1樓：
一汽大眾邁騰
曾經熱傳將推出1.4t型號，結果反倒是上海大眾斯柯達昊銳搶先一步，首次在中高階車裡搭配昊銳1.4t推出市場。
1.4t發動機的老搭檔7速dsg變速箱也一同出現在昊銳上，這是昊銳首次使用dsg變速箱。
此前，昊銳1.8tsi擔當入門動力角色，現在則由排量更小的1.4tsi來承擔。
雖說在昊銳上為入門動力，但回想起這台發動機在高爾夫6的表現，它的動力可以自如應付高爾夫6的操控需求，表現讓人滿意。但現在1.4t要拖動的是高一級別的昊銳（光論體型，昊銳就比高爾夫6大了將近1.
5倍），難免讓人心存疑問，會不會小馬拉大車？實際試駕後發現1.4tsi仍能提供合理的動力，這也從側面證明大眾體系的1.
4t發動機確實擁有與自然吸氣2.0l發動機比肩的實力。
試車過程乘坐三人，用合理的節奏駕駛昊銳1.4t，應對紅綠燈起步、市區道路超車，它都有足夠的動力輸出。就算上到高速路段，將昊銳提速到140km/h，也沒有吃力的感覺。
在渦輪增壓全力介入時，加速力道比很多2.0自然吸氣發動機還更強。當然再往上加速的話，加速反應開始變緩，不如之前勁頭十足的勢頭，終究顯示出排量較小的先天限制。
還有個細節值得一提，雖說1.4t的起步動力大小足夠，但在每次起步踩油門時，發動機對油門踏板的反應總是來得慢半拍，之前試駕過的
高爾夫6
1.4t
＋dsg也有同樣的情況，估計這是dsg操作離合器的一種特性，來到車身更重的昊銳身上，這種特性就被放大了。這使得駕駛昊銳1.4t在市區停停走走時，不太容易掌控好油門。
2樓：愛卡汽車專家
絲毫沒有頓挫感
這個吹的有點過了。
dsg還有頓挫感呢
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