1樓：匿名使用者
雅閣2.0抖動是所有車的通病，通常在5萬公里後開始。除了正常的檢修保養外，建議加裝乙個專用的怠速穩定器，將怠速提公升到2.4車型同樣的水平，怠速抖現象基本可以**。
2樓：匿名使用者
其實你已經經過多次檢查，配件方面應該是不會有問題了，當時油一次使用新增劑後好了，之後有出現，問題可能就出在這裡，配件沒事故障碼沒有，就剩下燃燒不好和油路雜質油箱水分膠紙導致的燃燒問題，長期燃燒不好就是積碳。你可以使用高效清潔劑，把司有普燃油清洗劑燃油新增劑2個加油箱跑500公里後這個問題估計就會消失的。只有油路髒了這個是檢測不到的。
現在剩下就是這個問題，不是任何新增劑都是有效的。不等於用了就是有效。加油站還定期清潔 油罐何況咱們私家車。
不是大問題可以借鑑下。
石化和石油2月清潔一次地下油罐，清潔前的油加個誰了額，你怎麼保證是燃油沒問題？汽車油箱和地下油罐比較都不算密封了，怎麼確定，是油路不髒導致的燃燒不好 長期不好導致積碳問題帶來的這個現象？修理是排除法，不要排除任何乙個可能的問題，清潔下油路，油箱加3司有普燃油清洗劑燃油新增劑跑完三箱油，你這個問題大概率就解決了。
因為你檢測多次換了很都配件了，不是配件的事情 ，可以借鑑下。
老本田雅閣怠速抖動是怎麼回事
3樓：匿名使用者
故障現象：本田雅閣cd5乘用車，配用2。2l發動機，發動機出現怠速抖動，排氣管有「突突」聲的故障現象。
故障診斷與排除：首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標準範圍之內，但效果不佳。發動機工作時，排氣管有「突突」聲，說明發動機有乙個缸或多個汽缸工作不好，即燃燒不完全。
為查詢工作不良的氣缸，在發動機工作時進行斷缸試驗，發現第1缸基本不工作，而當拔下第4缸分缸線時，發動機的怠速奇怪的公升高了，但是發動機的怠速也平穩了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓·為1100kp，在標準範圍內；檢查該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個基本條件都具備了，但該缸還是不工作。
在檢查真空管道時發現，發動機處於怠速狀態，對egr閥施加真空時，發動機的轉速毫無變化，因此，疑egr閥卡死或損壞，於是拆下egr閥，發現該閥沒有完全關閉，而且給此閥施加真空時，閥根本不動，很明顯此egr閥卡死在開啟位置，將次閥清潔處理裝複試車，故障徹底排除。
故障分析：egr閥關閉不嚴，怠速時廢氣進入歧管。導致發動機怠速抖動，排氣管有「突突』聲，這在情理之中，但為什麼只影響到第1缸而不影響其他各缸，而且拔下第4缸分缸線，發動機轉速反而會公升高，怠速也比較平穩呢？
為此，對廢氣在迴圈系統的機構和工作原理進行了認真的分析。該車廢氣再迴圈的過程為：廢氣→汽缸蓋通道→egr閥介面1→egr閥→egr閥介面2→進氣歧管通道→各汽缸的廢氣通道→各個汽缸。
發動機的轉速不高，各缸進氣行程時的吸力較小，而且廢氣在到達進氣歧管通道時，雖然先到達第4缸廢氣通道，但由於慣性的作用，只有少部分廢氣進入第1缸，從而導致第1缸工作極不穩定，而其他各缸工作基本正常，當拔下第4缸分缸線時，由於第4缸未燃燒的混合氣通過廢氣通道進入各汽缸（進入第1缸），進入汽缸的混和氣數量相對增加，所以發動機轉速就公升高，其怠速也就平穩了。
4樓：匿名使用者
一樓的回答什麼啊,**抄的啊,
怠速抖動有幾種原因,一般95%是因為節氣門閥體太髒了,越髒抖動就越大,甚至在怠速的時候會熄火,
這種情況一般開到4s店150元的工時費拆裝節氣門清洗,然後用兩瓶化清劑.就可以解決問題了的,
怠速抖動一般針對公里數越長的車子抖動越大.
定期清洗節氣門就沒有這樣的問題了,節氣門髒了的話一般開空調的話抖動更大.怠速的時候.
但是馬上清洗完節氣門的時候還是會在抖動一段時間,一般在半個小時以內,因為剛剛清洗完的節氣門有乙個適應的過程,
就像生病吃藥,最後**一樣,
如果覺得我說的有道理,就選我吧,呵呵
5樓：匿名使用者
是的,你換完油的去做一下披配,就向洗完節氣門,的做匹配是一樣的
6樓：匿名使用者
是發動機技術比價成熟，燃油不太好導致的、可能會說中石油中石化加的油，但是別忘記這兩個大加油站是不是定期清洗地下油罐，
不髒為啥洗呢，那麼洗前的油加誰了額， 私家車從來不洗油路，這事是不是不靠譜了，油路髒不好就會額燃燒不好汽車抖動 長期燃燒不好就是大量積碳就抖動嚴重。
你可以把司有普燃油新增劑燃油寶加車油箱，連續用兩次就會好的平順的。
7樓：還是欠自己的模樣
1樓說的有一定的道理。
8樓：匿名使用者
至少可以證明一點，是車子的油路有問題需要清潔了，因為油路的髒了燃燒不好，你加95爆震提公升掩蓋了燃燒92不好的問題，但是95不既具備清潔功能，也就是95號用一段時間一樣會抖動你就要上98號，但是對不起，98爆燃更高，尾氣排放可能會造成黑色雜質加重，等95都不好用的時候，車子燃燒室積碳就就一大把了，嚴重就要抬缸拆開，用工具刮下來積碳，就和人開膛破肚做手術一樣。車有問題就要養護，不是掩蓋，足球場手上了止痛藥一噴繼續，下來後不去**腿就費了。
你這車就是燃燒不好導致的故障，也不用擔心，清洗油路就可以，就是油路有些髒燃燒不好出現了感測器檢測排放不達標出現抖動，最主要是油站有時候雜質多 帶著雜質就進入油箱，這個也和大加油站小加油站沒關係。都會有的。乙個電子產品都無法保證百分百質量，何況加油站這種並非全部自動化生產的行業。。
油罐都是長期使用會髒的氧化變質雜質多的，你可以用2個司有普燃油清洗劑清洗劑，這個是中石油清潔儲油罐常用到的，加油箱就可以，可以直接清洗油路雜質膠質水分這些。我同事用的可以，他車也是連續怠速抖動，現在很平順。
雅閣怠速抖動是什麼原因
9樓：迴轉陌路
油壓不穩：如果已經清理過發動機積碳，洗過節氣門，換過油墊以及火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議到4s店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力感測器等是否正常，如果油幫浦供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。使用者需要檢查油壓，必要時更換部件。
發動機積碳嚴重：造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，使用者清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
10樓：高中路上
雅閣怠速抖動是有多種原因的，舉例如下：
1、汽車機械零件髒汙、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩。
2、汽車發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。
3、進氣歧管或各種閥洩漏。
當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。
4、節氣門和進氣道積垢過多。
節氣門和周圍進氣道的積炭汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。
5、噴油器故障。
噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。
6、燃油壓力故障。
油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。
7、噴油量失準。
各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。
11樓：匿名使用者
可能很都車友都不相信油路問題，但是這個問題在我們國內就是存在的，很多時候配件的損壞都是油路造成的過早老化，。
像這個問題，需要先清潔油路就可以，這是必備環節，要先操作，不是先換配件，本末倒置了。
你可以現在油路裡面加入2個司友普新增幾，跑一箱油基本這個問題就好轉了很多，再用一次就徹底好了。
12樓：匿名使用者
就是怠速設定速度過高而車速過低造成的。駕駛時應盡快加檔，或適當踩離合用離合去控制車速。
13樓：匿名使用者
這是雅閣的通病，原因大家已經解釋得很清楚了。
最好最直接的辦法就是加裝雅閣怠速穩定器，把怠速提高到800轉以上，抖動問題就解決了。
14樓：北京萬通
發動機抖動的可能原因有：
空氣濾芯阻塞引發怠速過低。
某缸不工作或工作不良。
油幫浦狀態不好，油壓不穩定。
燃燒室積碳。
油嘴積碳，噴油不均勻。
氣缸磨損，漏氣。
氣門關閉不嚴。
怠速偏低。
高壓線斷路。
水溫不正常，溫控開關反饋不準確。
偶然發生缺缸現象，故障燈是不會亮的。
如果發生經常性故障時，發動機epc燈會報警。
15樓：匿名使用者
先清洗下節氣門，要是清洗完後還是不好，就清潔油路，配件沒有故障。也可能是燃油油路髒了或者是燃燒室有積碳，積碳也是因為長期油路燃燒不好加重的，所以根源在於清潔油路。你可以嘗試使用司-有普燃油清洗劑類的清潔劑清潔油路試試。
現在可以先清潔下節氣門。另外輕微抖動不是發動機支架膠的問題也不需要擔心。空調開啟後噴油要求加大，要是噴油嘴有堵塞膠質就會不滿足這個噴射要求就會抖動加重。
16樓：安徽萬通高階技工學校
發動機抖有以下幾種可能
1.「空氣濾清器髒，堵塞，並且未及時更換，或是高壓線斷路影響點火以引起發動機的抖動。
2.火花塞未及時更換或是燃油壓力低導致的發動機抖動。
3.節氣門髒、噴油嘴堵塞，或是缸壓低都可能會導致發動機抖動。
本田雅閣怠速不穩怎麼維修？
17樓：匿名使用者
你好像這種情況一般是由於節氣門過髒引起的，可以上修理廠清洗一下節氣門就可以了。
老本田雅閣怠速抖動是怎麼回事？
18樓：手機使用者
故障現象：本田雅閣cd5乘用車，配用2。2l發動機，發動機出現怠速抖動，排氣管有「突突」聲的故障現象。
故障診斷與排除：首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標準範圍之內，但效果不佳。發動機工作時，排氣管有「突突」聲，說明發動機有乙個缸或多個汽缸工作不好，即燃燒不完全。
為查詢工作不良的氣缸，在發動機工作時進行斷缸試驗，發現第1缸基本不工作，而當拔下第4缸分缸線時，發動機的怠速奇怪的公升高了，但是發動機的怠速也平穩了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓·為1100kp，在標準範圍內；檢查該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個基本條件都具備了，但該缸還是不工作。
在檢查真空管道時發現，發動機處於怠速狀態，對egr閥施加真空時，發動機的轉速毫無變化，因此，疑egr閥卡死或損壞，於是拆下egr閥，發現該閥沒有完全關閉，而且給此閥施加真空時，閥根本不動，很明顯此egr閥卡死在開啟位置，將次閥清潔處理裝複試車，故障徹底排除。
故障分析：egr閥關閉不嚴，怠速時廢氣進入歧管。導致發動機怠速抖動，排氣管有「突突』聲，這在情理之中，但為什麼只影響到第1缸而不影響其他各缸，而且拔下第4缸分缸線，發動機轉速反而會公升高，怠速也比較平穩呢？
為此，對廢氣在迴圈系統的機構和工作原理進行了認真的分析。該車廢氣再迴圈的過程為：廢氣→汽缸蓋通道→egr閥介面1→egr閥→egr閥介面2→進氣歧管通道→各汽缸的廢氣通道→各個汽缸。
發動機的轉速不高，各缸進氣行程時的吸力較小，而且廢氣在到達進氣歧管通道時，雖然先到達第4缸廢氣通道，但由於慣性的作用，只有少部分廢氣進入第1缸，從而導致第1缸工作極不穩定，而其他各缸工作基本正常，當拔下第4缸分缸線時，由於第4缸未燃燒的混合氣通過廢氣通道進入各汽缸（進入第1缸），進入汽缸的混和氣數量相對增加，所以發動機轉速就公升高，其怠速也就平穩了。
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