1樓：冰魄
混合動力汽車的燃油經濟效能高，而且行駛效能優越。混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗。簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
而且輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。
混動車那麼省油，為什麼不能買
2樓：顧小蝦水瓶
原因是混動汽車動力不足，它在長途和高速時最為明顯，車主不會擁有太好的駕駛感，這主要還是源於其動力系統太過繁雜，而且考慮到省油，它的發動機總會有點不盡人意。因此，車主如果只是買車上下班使用，混動汽車倒是可以考慮，但一旦需要經常往外跑，買這車必然會後悔。
缺點混動汽車技術還不夠成熟，它將兩種動力結合在一起雖說看起來不錯，但與之同時，也增加了造車的難度，這意味著混動汽車還需要時間去完善。何況不管怎麼說，混動汽車作為一款動力不純粹的汽車，總給人一種不倫不類的樣子。
3樓：心嶼千尋
由於成本高，售價仍然會高出汽油車。由於省下的油錢抵不住購車多花的錢，再加上後期保養費多出一塊，所以，混動汽車的銷量仍然有限。
混動車工作原理是同時裝備兩種動力**——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。
通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際執行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。
動車是動車組的簡稱，它靠的是電力做為動力，每一節車廂都可獨立執行。最早的是crh2，也就是時速200公里的高速列車，在2023年4月18日，中國鐵路大提速中，動車組就已經開始投入執行。
在北京到天津的城際鐵路上已經執行了crh3也就是時速350公里的動車，全程僅需27分鐘。
全國總共有四家生產動車組的機車車輛公司，分別是山東青島的四方機車車輛股份****，北車唐山，長春客車，南京浦鎮。
4樓：海之風南
其實最大的原因在於電池，而有些人說還是不能買的車型指的應該是插電混動。現在就是插電混動和油電混動，和純電的時代。這裡我們就來了解一下插電混動和油電混動電池的區別。
插電混動的電池目前市場上已經商業化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，插電式混合動力汽車的電池容量是10-16kwh（就是可以存19.96度和23.97度電），電池售價在3-5萬元。
油耗，經濟省油。舉個例子，1.8l混動版卡羅拉，目前市面上銷量最好的混動車型，綜合油耗4.
5左右（工信部4.2），而傳統版卡羅拉，1.2t版本油耗也在7l以上，如果一年駕駛3萬公里，每百公里省油2.
5公升，一年省油750公升，每年省油750×7＝5250元。不差錢的可以pass！駕駛體驗安靜。
混動車啟動時首先由發電機介入，起步加速快、噪音小，給人更好的駕駛體驗。強勁。電機驅動，動力更強，提速更快，對喜歡油門到底的年輕人，更有吸引力和駕駛體驗。
部分地區混動車型能享受新能源政策優惠，**優惠幅度大。
混動汽車省油不省錢。以油電混動汽車為例，百公里油耗不會超過5l。如果普通家庭年行駛里程一萬公里左右，那麼每年消耗燃油500l左右。
同級別燃油車綜合油耗8l左右，年消耗燃油800l左右。油電混動汽車每年比燃油車節約300l燃油，價值2000元左右。可以看出來如果年行駛一萬公里，那麼每年只能節約2000元，而購車時的差價在3w以上，需要十五年才能找回差價。
如果只算經濟賬，混動汽車肯定不划算。
但是混動汽車可以帶來更好的駕乘體驗，這是同級別燃油車所不能比擬的。比如說動力，同級別燃油車匹配1.5t甚至1.
2t發動機，動力雖然足夠，但是沒有那種暢快的感覺。為什麼豪車都採用大排量發動機？就是為了有更好的動力體驗。
但是大排量與環保背道而馳，國情逼迫車企只能在小排量渦輪增壓發動機上下功夫。而油電混動動力上可以媲美大排量發動機，例如雅閣油電混動採用一台135kw的電動機、峰值扭矩達到315nm，這是燃油版雅閣那台1.5t發動機不能比擬的。
而且電動機的先天優勢就是低轉速高扭矩。
5樓：呵呵呵上課你猜
混合動力的轎車有什麼缺點？為什麼有些人認為買混動車的人很少？在我看來混合動力最大的缺點就是貴，但是貴不是它的缺點，是我的缺點。
目前市面上的混動車型分為兩種，分別是以比亞迪為代表的插電混動和豐田本田為代表的燃油混動。這兩種混動無一例外，相比普通燃油車都要貴上不少。
插電混動的缺點
插電混動的優點已經很清楚了，加入電機和電池可以提供更好的加速能力，以及短途純電行駛的能力。但是插混汽車實際上是一種在政策下應運而生的產物，它的機構非常複雜，成本較高，消費者需要付出高於同級別普通燃油車3-4萬的**。
除此之外，插電混動的另乙個問題就是長途行駛的燃油經濟性，路程越長插電混動車型的燃油經濟性越接近傳統燃油車。下圖為搭載第三代比亞迪dm插混系統的比亞迪唐4萬公里不充電行駛的油耗，實際上對於一輛兩噸多的中大型suv來說，這個油耗並不高，甚至可以說足夠驚喜。但是相對於在插混領域積累深厚的比亞迪，其他很多品牌的插電混動車型饋電油耗比普通燃油車還要高。
除此之外，插電混動的車型在後期保養上也要更麻煩。
燃油混動車型的缺點
相比插電混動車型，燃油混動車型的普適性更強，適應的場景更多。不論是城市行駛、高速行駛，油混車型的油耗都要比普通燃油車更低。燃油混動中級車雅閣，高速油耗5公升多一點，城市油耗4公升多一點，燃油經濟性要比普通燃油車強得多。
但是燃油混動還是難以避免其最大的缺點——貴。相比普通燃油車，油電混動的車型要貴上2萬元左右，很多人在購車燃油混動車型的時候都會考慮經濟性的問題，靠省油要跑多少里程才能節省下這2萬塊錢？
其實我想勸購買有意向購買混動車的朋友一句話，買混動不要光盯著省油。就像你買高配車型、買中級車一樣，更高的配置和更高的車型，能夠給你帶來舒適性上的提公升，混動也是如此。混動不光能省油，其低速的行駛靜謐性、中低速動力的響應性、一箱油的行駛半徑、行駛舒適性都要比普通燃油車有所改善。
省油不是目的，而是結果。
6樓：蕭伯納大師
最近很多人都在後台問小編，現在市面上的混動車越來越多了，那麼混合動力現在真的成熟了嗎？真的有那麼好了嗎？
的確我們可以看到，為了響應國家節能減排的號召，前腳以比亞迪為首的中國品牌們紛紛推出了插電混合動力車，說要實現「彎道超車」，「收復河山」；而後腳合資品牌們也在最近一段時間加緊步伐，紛紛推出了各式各樣的國產混合動力車型，包括豐田雙擎，全新別克君越混動，起亞k5混動，第九代索納塔混動，以及後續的雅閣混合動力等等.....可謂是新車層出不窮，都想要在龐大的中國市場再分一杯羹！
但是，這裡我們就要問了，市面上那麼多的混合動力，真的有說的那麼省油省錢嘛？關於混動車的油耗，其實有很多小秘密，廠家都不可能會告訴你的，而之所以不告訴你也是有原因滴！今天這篇文章，我們就來聊聊這些「不能說的秘密」！
首先，我們來搞懂什麼叫做混合動力？
所謂的混合動力，學術上叫油電混合動力，簡單來說就是驅動汽車的動力源除了發動機外，還有電動馬達。而電動馬達的作用就是提供動力，分擔或代替發動機的負擔，讓發動機不工作或工作在比較省油的工況下。
而混合動力一般分為兩種：插電式或非插電式！插電式的特點是充滿電，汽車一般可以在純電驅動模式下行駛較長的里程，如果只是上班代步來說，一天一充，基本可以實現零油耗。
而非插電式一般就是我們所說的油電混動，屬於常規混動。它不需要充電，使用起來和普通汽車完全沒有區別。但是它的能量**是將原來汽車浪費的能量用電能的方式儲存起來，所以歸根結底，它所有能量都還是來自汽油。
那麼，混合動力真的省油嗎？
有人看到這個問題肯定會說：「這不是廢話嗎？混合動力的推出不就是為了省油嗎？
」當然，這是毋庸置疑的。關鍵的問題是它並非是百分之百的省油，或者說它並非是無時無刻的省油！此話怎講呢？
首先來看看插電式混動！
眾所周知，國內政策可以說是獨寵插電式混動。而究其原因，江湖傳聞是因為常規混動難度太大，中國品牌車企搞不定；但是豐田搞定了，可國家又不想為了專利補貼豐田。所以，才導致我們國家追求的新能源車發展路線是傳統車 → 插電混動 → 純電動！
在多方利好的情況下，中國品牌大力推出了插電式混動車。各家宣傳的插電混動汽車的油耗引數，的確都很誘人。比如比亞迪秦標稱油耗1.
6l/100km，比亞迪唐標稱油耗2.0l/km，榮威550plug-in標稱油耗2.3l/100km.......
類似這樣百公里1l到2l的油耗與傳統燃油車動輒7，8l的油耗相比，簡直天差地別，大省特省。
但是真的如此嗎？根據很多網友在網上發的帖子，你會發現其實很多插電混動汽車的車主們基本上都沒有達到廠家給出的標準，很多車主吐槽其實根本就沒有那麼的省油！這是因為什麼原因呢？
這還得從工信部的插電混動車油耗測試標準說起。我們國家工信部的油耗測試標準計算公式是向歐洲看齊的：
綜合油耗=（純電行駛里程*純電油耗 + 空電行駛里程*空電油耗）÷（空電行駛里程+純電行駛里程）。
另外，標準還規定了在插電式混合動力汽車的油耗測試中，場景設定為在電池電量耗盡時，利用發動機行駛25公里，車輛就停下來開始充電。即空電行駛里程為25km。同時，純電模式下的油耗為0。
所以該公式可以簡化為：綜合油耗=25×空電時油耗÷（25+純電行駛里程）。
這裡我們舉個例子，假如我們有一輛純電續航里程為75km的插電混動車，電放完後正常行駛油耗6l，那麼按照計算方法平均油耗=(75×0+25×6)÷(75+25)=1.5l。其實從這個公式中你就可以看出奧秘所在，插電式混動之所以能取得非常好的測試油耗，只是因為純電行駛拉低了油耗。
所以由此可見，工信部關於插電式混動汽車的油耗測試方法先天就存在bug，無法反映測試車輛的真實效率水平。因為我們很多時候，並不能真正的做到每天一充。而且電池比較大也比較重，一般大概有幾百斤的重量，天天拉著這麼重的電池也比普通車型反而更需要消耗能量的。
那麼常規混動又是如何的呢？
如果說插電式混動的「省油」是看用車條件，是否是在電池有電的工況下工作；那麼常規混合動力的「省油」則是要看用車地點！
混動的優勢在於城裡，比如堵車，或不停的剎車起動，這個時候讓發動機不工作，或者讓能量**，這樣更省油；但是在高速上，總歸是有個能量守恆的，同樣的車，同樣的汽油機，同樣的轉化效率，混動並不能省油，反而有可能更耗油，因為混動車有電池和電機，整車更重。
所以，如果你是在上海北京這樣的一線大城市，經常堵車塞車，那麼混動車絕對是一大省油利器。但是如果你在道路條件良好的二三線城市，或者經常出差用車，那麼或許它的燃油經濟性並沒有廠家說的那麼好！
另外還要值得一提的是，往往在同排量的情況下，常規混動的動力是要弱於插電式混合動力的，因為畢竟常規混合動力並不像插電混動一樣能夠「油電分開」，能夠帶來純電動車那樣的高爆發力。
寫在最後
所以這樣看來，不管是插電式混合動力汽車還是常規混合動力汽車，他們的油耗都跟使用的場景有很大的關聯，而國標裡設定的場景和大部分消費者的實際使用情況還是有一定出入的，所以標稱的油耗會比實際水平低很多。但不管怎麼說，混合動力車型肯定還是要比傳動汽車省油的。可是真的能否通過省油去值回比普通車型貴上許多的「票價」，就得看你怎樣用車了！
新能源汽車好還是混動車好，新能源汽車電動的和混動的哪個好？
至於混動車和純電動車之間如何選擇，則要看實際用車環境了，如果家裡可以安裝家用充電樁或者家裡附近 公司有充電站，充電還是比較方便的情況下，選擇電動車是最為划算的。目前電動車續航普遍在400km以上，長續航能夠大大提高用車的便利性。電動車的用車費用是最低的，充電費用便宜，能夠大大節省開支。另外電動車的保...
各品牌新能源電動混動汽車充電樁通用嗎
智障班班長 可以。2015年12月29日，國家質檢總局 國家標準委釋出了新修訂的有關電動汽車充電介面和通訊協議的5項國家標準。新標準將於2016年1月1日起實施。根據標準，有望在充電樁相容方面取得突破。此次5項標準修訂全面提升了充電的安全性和相容性。在安全性方面，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有...
混動車需要充電嗎，混合動力汽車需要充電嗎
這個是在村裡面發現的 得需要是充電的，但是他是用鹽油，然後也能發電。必須定期充電。發動機在使用燃料時的確可以自動充電，由於燃油引擎引導充電所消耗得燃油費用比用直接充電充滿得費用要高，而且充電時間遠遠不夠，所以要定時對此供電電池進行補充充電，才能使電動力正常使用。所以混合動力都會提供多乙個充電選擇給消...