排氣行程的缸壓是多少?發動機氣缸壓力是多少?

時間 2023-03-19 17:50:07

1樓:檸萌

因各個車功率不同,最高燃燒壓力也不同。一般非增壓6-8mpa,增壓的7-17mpa

汽油發動機(gasoline engine )是以汽油作為燃料,將內能轉化成動能的的發動機。由於汽油粘性小,蒸發快,可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸,經過壓縮達到一定的溫度和壓力後,用火花塞點燃,使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉速高、結構簡單、質量輕、造價低廉、運轉平穩、使用維修方便。

汽油機在汽車上,特別是小型汽車上大量使用。

工作原理:發動機是將化學能轉化為機械能的機器,它的轉化過程實際上就是工作迴圈的過程,簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料,產生動能,驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動,由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄,圍繞曲軸中心作往復的圓周運動,而輸出動力的。

四衝程汽油機的工作過程是乙個複雜的過程,它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程(衝程)組成。

進氣行程。此時,活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動,同時,進氣門開啟,排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時,活塞上方的容積增大,氣缸內的氣體壓力下降,形成一定的真空度。

由於進氣門開啟,氣缸與進氣管相通,混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時,氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上乙個工作迴圈未排出的廢氣。

壓縮行程。活塞由下止點移動到上止點,進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉,通過連桿推動活塞向上移動,氣缸內氣體容積逐漸減小,氣體被壓縮,氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著公升高。

作功行程。此時,進排氣門同時關閉,火花塞點火,混合氣劇烈燃燒,氣缸內的溫度、壓力急劇上公升,高溫、高壓氣體推動活塞向下移動,通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中,只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能,所以,這個行程又稱為作功行程。

排氣行程。此時,排氣門開啟,活塞從下止點移動到上止點,廢氣隨著活塞的上行,被排出氣缸。由於排氣系統有阻力,且燃燒室也占有一定的容積,所以在排氣終了地,不可能將廢氣排淨,這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。

殘餘廢氣不僅影響充氣,對燃燒也有不良影響。

排氣行程結束時,活塞又回到了上止點。也就完成了乙個工作迴圈。隨後,曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉,開始下乙個迴圈。如此周而復始,發動機就不斷地運轉起來。

發動機氣缸壓力是多少?

2樓:111111前的

汽車發動機氣缸壓力在1000kpa左右。

發動機的工況首先看發動機的氣缸壓力。一般汽油機1000kpa左右,柴油機2000kpa左右。大部分電噴發動機的氣缸壓力在1200~1400kpa,少數高壓縮比的發動機氣缸壓力在1700kpa以上。

發動機原設計氣缸壓力的大小主要取決於燃燒室的容積和發動機的壓縮比,以及是否有增壓機構;實際使用中影響發動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少,及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。

3樓:匿名使用者

氣缸壓力和壓縮比有著直接關係,壓縮比越大,氣缸壓力越大,但每種發動機的氣缸壓力都不一樣,現在的發動機氣缸壓力恐怕都在14、15個左右,具體資料請檢視車輛說明書。

4樓:匿名使用者

一般汽車氣缸壓力在7到9斤左右,特種車除外,高階一點的車壓力越高。

5樓:匿名使用者

發動機壓力分為二種,一種是壓縮壓力,一種是燃燒壓力,也就是工作壓力,壓縮壓力汽油機一般是6~10公斤,或6~10巴,或,工作壓力一般在22~35公斤,或22~35巴,或。

5mpa,最大壓力在之間,(以上資料是指每平方厘公尺所承受的壓強)這取決發動機在不同用途時作用而設計的。但柴油發動機的各壓力要大得多。

汽輪機低壓缸排氣溫度大約多少

6樓:紫色學習

汽輪機低壓缸排汽溫度在30-45°之間。

低壓缸的溫度和排氣壓力的蒸汽渦輪機的是相應的正常情況下,即,每個的排氣蒸汽壓力的對應的排氣溫度,其原因在於在低壓力缸排出的蒸汽是飽和的。排氣壓力取決於冷凝器真空,總所周知,迴圈水的溫度,確定冷凝器的真空中,通常會在寒冷的季節冷凝器真空度以上炎熱的季節。例如,在冬季,當迴圈水溫度是10度以下,冷凝器真空一般達到99kpa,如果當地的大氣壓力0.

1013mpa,那麼相應的排氣壓力是13kpa(,排氣壓力不僅僅取決於冷凝器的真空,並且還依賴於本地大氣壓力。

7樓:匿名使用者

這個不好說,正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的,也就是每個排汽壓力對應乙個排汽溫度,原因就在於在低壓缸,排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空,總所周知,不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空,通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。

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