道依茨發動機的氣門間隙是多少？道依茨氣門怎樣調整

1樓：生活暢談者

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設計配氣機構時，在進排氣門桿尾端與挺杆(或搖臂)上調整螺釘之間留有一定的間隙。

發動機工作時，氣門將因溫度的公升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。

2樓：道峰山營

道依茨發動機的氣門間隙：進氣門為，排氣門為。

發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：

汽油發動機、航空發動機）。

通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。

3樓：熱愛旅遊知識

在冷態時，進氣門的間隙為，排氣門的間隙為0.

30mm~。是氣門在完全關閉時，氣門杆尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。

根據氣門位置的不同，有側置氣門（sv）、底置氣門（ohv）和頂置凸輪軸式氣門（ohc）三種。從結構上來講，側置氣門最為簡單。但由於採用這種氣門形式後，發動機的抗爆性能和高速效能差，只能用於低壓縮比和轉速不高的發動機，因此國外已不再採用。

科學原理：氣門跟缸體接觸的，缸體在運動的時候發出了大量的熱，而氣門跟缸體接觸了以後熱量就會傳到氣門上，從而使氣門的伸長量增加。如果不預先留出氣門間隙的話，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加，氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。

所以要留出合適的氣門間隙。

4樓：羅羅老李

應該進小排大才對吧。進，排。

道依茨氣門怎樣調整

5樓：德國道依茨

確定發動機處於冷態常溫，不得在剛停機的高溫下調整氣門間隙，避免燙傷且調整的氣門間隙會偏大。

1、找到第一缸壓縮上止點（注意，發動機有兩種上止點，即壓縮上止點和排氣上止點。）尋找第一缸壓縮上止點的方法是：盤車，待第6缸的排氣門剛好關閉，進氣門剛好動作時，為第一缸的壓縮上止點。

2、此時可以調整的是缸的排氣門間隙，第缸的進氣門間隙。

3、調整好了之後，盤車一圈，待第一缸的排氣門剛好關閉，進氣門剛好動作。

4、此時可以調整的是缸的進氣門間隙缸的排氣門間隙。

進氣門間隙為，排氣門間隙為。

道依茨2013發動機氣門怎麼調？

6樓：雲南萬通汽車學校

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設計配氣機構時bai，在進排氣門桿尾端與du挺桿(或搖臂)上調整螺釘之間zhi留有一定的間隙。

發動機dao工作時，氣門將因溫度的公升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。

擴充套件資料：發動機氣門間隙注意事項：

1、在使用道依茨發動機的時候，必須每次開機使用前仔細檢查發動機的油位和水位。假如不足的話，必須新增再使用，同時也要檢查發動機皮帶的鬆緊情況。

2、道依茨發動機開機後禁止馬上加速，必須先慢速運轉3-5分鐘後才能加速使用。

3、道依茨發動機在執行過程中應隨時注意觀察發動機的水溫，機油壓力的變化，如有異常情況應立即停機檢查，避免發生更大的事故。

4、道依茨發動機使用結束時，高速執行後應慢速3-5分鐘後才能停機，以帶走增壓器的熱量，延長增壓器的使用壽命，減少使用過程中的問題。