1樓：天下有車
都知道大眾奧迪燒機油，為什麼還是有那麼多人買。
2樓：安徽萬通高階技工學校
在發動機氣缸加工上，大眾擁有非常高的工藝，其氣缸壁上有網狀形(用顯微鏡是可以看出來的)。為什麼是網狀形呢？其實那是大眾在加工氣缸時精搪完畢後，並用衍磨沙條衍磨成的，使氣缸內壁形成和水平線呈30°夾角的網紋加工刀痕。
因為國內交通擁堵，且紅綠燈多，車輛需要走走停停，使發動機經常處於怠速狀態下，從而使殘餘到氣缸網孔中的機油比較多，所以燒機油會比較普遍。氣缸內的微小網孔其實是存機油的「小油庫」，通過儲存機油，使氣缸在活塞工作時獲得更好的潤滑效能，能將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到最低。正由於大眾車氣缸壁呈網狀儲存機油，在活塞工作時由於溫度公升高，就會使網孔中殘餘的機油燃燒掉。
因為國內交通擁堵，且紅綠燈多，車輛需要走走停停，使發動機經常處於怠速狀態下，從而使殘餘到氣缸網孔中的機油比較多，所以燒機油會比較普遍。
3樓：
大眾車燒機油是由於汽車發動時產生的高溫使潤滑油失去活性造成的。所以對機油的要求會更高一點，我朗逸現在用的是gt魔力紅機油，pao四類全合成的品質比一般機油好，清潔能力強不容易產生油泥積碳，而且潤滑好能減少磨損。
大眾都燒機油嗎？
4樓：sun赤赤談養車
大眾車為什麼燒機油。
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動睜滾核機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的備悔心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下每1000km會有的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，悉掘所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的pnf類燃油新增劑了。
5樓：太平洋汽車網
大眾車燒機油1.大眾燒油原因：分油機經常失靈，導致油世嫌氣油水分離失敗。
而且由於端蓋塑料強度不夠，凸輪軸端蓋與氣缸體之間密封不嚴密，導致漏油。還有就是分離器下面的壓力閥設計缺陷，導致漏油。渦輪增壓的車，冷卻是需要機油的，所以冷卻渦輪增壓器的時候機油會蒸發。
2.在猜虛駕駛過程中，駕駛習慣和燃油質量也會搜兆手導致發動機燒油。如果加速過快會導致發動機內燃油燃燒不充分，發動機內積碳，那麼燃油質量不好也會導致燃燒後發動機內積碳。
所以燒機油的因素很多。所以有的車主會燒機油，有的車主不會燒機油。現在大眾推出了第三代發動機，燒機油的情況也有所改善。
6樓：無損修復燒機油司有普
燒機油的主要原因1,是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。
2,是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。
燒機油的解決方案大修
一是大修，維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要開啟發動機，開啟後，有拆解的痕跡，螞梁車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。
在拆解組裝過程中，空氣的溼度，恆溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環乎信境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證乙個機器的穩悶頃運定性，往往後期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修後2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找乙個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。
而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。
無損修復二是這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴重不嚴重，都沒有問題就一定是活塞環卡滯導致的，因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點關係沒有，這車16w公里 20w公里都不會壞的。活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，可以看一下這個邁騰車主方法，他用的pnf類的修復劑，就可以清潔乾淨活塞頂部的積碳並且釋放活塞環。
燒機油嚴重不嚴重如何知道。
解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案。
大眾都燒機油嗎？
7樓：無損修復燒機油司有普
不僅僅是大眾燒機油，其他車型也燒機油，這已經是乙個常態化的事情了。
1.先檢查好燒機油相關配改明件原因，排除好相關配件問題。
2.通過第一步排除相關配件問題就確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題。
確定活塞環是要反向來推導的來確定活塞環的原因，所以，外部配件檢查乙個是很簡單，二來可以確定是活塞環，這樣不走彎路。
燒機油的問題有幾種情況，遇到最多的就是活塞環的卡滯，另外還有氣門油封導致燒機油。絕大部分還是活塞環的問題。在介紹活塞環問題之前我們先簡單瞭解下氣門油封的燒機油現象。
燒機油的危害
不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續命機油會最後造成發動機爆缸。
燒機油後續危害
如果拖延下去會導致機油參與燃燒越來越多到最後就拉缸，因為機油參與燃燒，混合氣中多了機油成分，三元催化的負載過大，會提前更換三元，三元催化是很貴的，會導致成本急劇增加。靠機油續命的結果就是嚴重拉缸爆缸必須拆解打散發動機大修，提前更換價值不菲的三元催化。
活塞環是這樣卡滯的
活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞執行，開始逐步沉澱到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。傳統的方式用加入機油的釋放劑是從活塞環下面開始釋放，但是缸內油路是清潔不了的，等於釋放環節操作了一半，因為缸內和油路的清潔沒有完成，後期隱患很大。而且，要不斷的更換機油和機油格，車主的使用成本比較高。
因此檔凱技術路徑不同的出發點給車主帶來的好處是完全不一樣的。只要確保外部配件沒有故障，這樣就可以確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題，那麼就可以少走彎路，避免浪費不必要的成本，可以順利的釋放活塞環解決困擾很久的因為活塞環卡滯導致的燒機油問題。建議您早點檢查一下，因為拖延越久，可能後面拉缸的風險越大，如果嚴重拉缸，想不大修都要大修了，大修的風險和車輛殘值的損失，您也是知道的行殲喚，另外，三元催化也會因為負載過大，導致損壞，三元的成本可是很高的。
解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案。
燒機油嚴重不嚴重如何知道。
大眾燒機油嗎
8樓：汽車之家
網上資訊要注意甄別大眾車的銷量非常高，如果有嚴重的質量問題，肯定是。長久不下去的，所以說。大眾的車很少有燒機油的。
9樓：匿名使用者
你好，當前諮詢的人數較多可能回覆不及時，如果是車輛故障問題，建議先用電腦檢測一下具體故障原因，搜尋「汽車大師」可以隨時諮詢汽車問題，24小時**解答。
大眾燒機油的真正原因是什麼
10樓：太平洋汽車網
德國汽橋畝車發動機在設計之初，傾向於製造加速效能更好、操控效能更好的汽車，所以會消耗更多的機油。可以這樣理解：乙個方面突出，另乙個方面就相應成為短板。
為了提高效能，進行了最直接的壓縮比調整。壓縮比越高，發動機的工作溫度越高。在這種環境下，部分機油通過曲軸通風箱蒸發到燃燒室中。
需要注意的是，這種方式燃燒的敏橡森機油，不同於一般的活塞飛濺式「機油燃燒」，是機油以蒸發的形式進入燃燒室。這種情況下燃燒會更完全，不容易形成積碳。
此外，大眾系列發動機的缸壁上分佈著許多看如吵不見的蜂窩狀「油槽」。這是為了形成「油膜」，可以改善氣缸內的潤滑。相應地，石油的消耗量也會增加。
其實真正的機油燃燒是指機油漏進發動機燃燒室燃燒。現象是尾氣變藍變臭，排氣管口粘粘的，否則不是燒機油。其實嚴格來說，大眾只是比日韓車耗油多，不能算燒機油。
眾所周知，發生在第二代ea888發動機上。目前這款發動機已經被淘汰。
百萬購車補貼。
大眾車為什麼那麼燒機油，大眾車燒機油的原因有哪些？
還是醬紫吧 隨著渦輪增壓發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。國內交通擁堵，且紅綠燈多，車輛需要走走停停，使發動機經常處於怠速狀態下，從而使殘餘到氣缸網孔中的機油比較多，所以燒機油會比較普遍。由於大眾車氣缸壁呈網狀儲存機油，在活塞工作時由於溫度升高，就會使網...
大眾為什麼燒機油？換什麼機油可以減少燒機油的發生？
四類pao基礎油更純正，雜質更少。我大眾寶來，也容易燒機油。所以我首保後就一直換的g t魔 力 紅 品質比普通的全合成機油好，不論是清潔，潤滑，抗磨還是耐用度都更出色，對發動機的保護也更全面。確實我車子跑了快五萬公里，都還沒碰上冒藍煙。發動機效能也一直挺好的，車子靜音，動力提公升快，車子開著很舒服。...
大眾途觀為什麼燒機油，上海大眾途觀為什麼燒機油？是發動機不行嗎？
渦輪增壓是一方面，這個車你檢查一下油分離器，扒開管子裡面有機油了，會流到進氣歧管然後到燃燒室燃燒，在氣門室蓋上乙個圓的黑塑料東西就是，屬於曲軸箱強制通風系統，可以換乙個能得到改善。渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器實際上就是乙個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢...