1樓：雲南萬通汽車學校
高壓的產生是靠次級線圈感應形成的。初級線圈繞在次級線圈外面 次級線圈在中間 它們都是漆包線 互不相通。初級線圈的電從點火開關來 ，你一開電門，就算沒起動它都有電了， 初級線圈的迴路接給點火器 ，點火器裡有個功率三極體 三極體控制初級線圈的導通和斷開 通斷控制來自電腦的訊號，電腦發出點火指令 三極體斷電不導通 初級線圈接地斷開 12v的電瞬間消失。
初中應該學過電磁感應吧 上千匝的初級線圈周圍可以產生大量電磁 當被斷電後 磁感線在消失的瞬間 切割次級線圈 次級線圈產生感應高壓電 萬到3萬伏 通過高壓線 擊穿火花塞的電極間隙 產生跳火。跳完火 又馬上接通初級線圈 然後再斷開 不斷迴圈。點火器就是負責通斷通斷。
所以沒有起動發動機的話 坐在車上 鑰匙儘量不要開著電門 這樣線圈一直通電 都是熱的 還有發電機的定子線圈也是 這樣，雖然一般不會有事 但畢竟不太好。當然要聽收音機例外 電門沒開 收音機沒電 車窗也沒電。
2樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因。
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
電源電壓不穩定。
高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
次級有短路現象。
點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
受到高溫，高壓波有問題工作不好。
很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
發火器整合塊工作不良。
3樓：呼和浩特萬通汽修學校
你好，車輛斷點氣的作用是接通和切斷低壓電路，試點火線圈產生高壓電流。一點建議，望！
點火線圈壞了對車輛有哪些影響
4樓：上海萬通職業學校
點火線圈壞了汽車會出現車輛缺缸，車子抖動、發車無力、怠速不穩等情況。
通常的點火線稿滾圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用公釐左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用公釐左右的漆包線繞15000-25000匝左右。
隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。
汽車點火線圈漏電對車有啥影響?
5樓：太平洋汽車網
關於樓主關注的「汽車宴塵點火線圈漏電對車有啥影響？」以下是我個人的見解：
點火線圈漏電會導致汽車發動機發抖以及在行駛過程中有頓挫感。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能掘磨量的火花，這是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。點火線圈的拆裝步驟如下：
1、開啟發動機頂部點火線圈蓋子；
2、使用內五角扳手拆下點火線圈晌散禪固定螺絲；
3、取下點火線圈電源插頭；
4、使用螺絲刀輕輕翹起來，取出點火線圈；
5、放入新的點火線圈並緊固螺絲；
6、接上電源插頭後見將頂部蓋板蓋好。
汽車點火線圈問題？
6樓：大超說車評車
汽車點火線圈出問題的解決方法。
7樓：簫靈月
親您好！點火線圈一般使用壽命為10萬公里。在發動機運轉時，點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈衝電流，由於它長時間在高溫、多塵、振動的環境中工作，不可避免地會產生老化甚至破損，如果不及時更換就會對發動機的工作效能產生影響。
另外點火線圈損壞多為使用方法不當所致。如在停車後沒有關閉點火開關，使熱變電阻燒燬，調節器限額電壓過高，使線圈發熱，絕緣體破壞，導致線圈斷路或短路。火花塞長期「吊火」，導致分電器蓋炭金脫落。
**高壓線未插緊，長期跳火和碰傷外部後損壞插孔的絕緣。線路緊固不牢，造成搭鐵，點火線圈長期受潮造成絕緣性下降，不能產生高壓電等。氣缸中的混合氣是依靠點火裝置產生的高壓電火花去點燃的，因此在工作中可能會發生以下情況。
1．點火工作能力變壞。隨著公里里程的增加，火花塞工作中因積炭、汙染及絕緣體損壞，造成次級電路漏電，影響到次級電壓不能上公升到較大值，使點火能量下降或斷火。
2．斷電器的工作情況變壞。將影響次級電壓值，如斷電器觸點氧化、燒蝕、沾汙、觸點貼合面不良、觸點間隙失準、活動觸點彈簧軟弱、電容器損壞以及初級電路接觸不良等等，均使點火線圈初級電流減少和點火線圈的磁場變化速度下降，產生高壓火花強度變弱，無法適應點火的工作要求。
3．點火系技術狀況變壞。主要是由於零件的自然磨損、電蝕作用、化學腐蝕以及材料疲勞老化。希望我的回答能幫助到您，祝您生活愉快！！
8樓：邊阿方m辰
點火線圈故障有哪些，點火線圈故障如何診斷及排除1.發動機抖動，缺缸現象明顯。
原因是火花塞、高壓導線和點火線圈工作不良。
解決辦法：檢查火花塞是否積碳過多，更換火花塞。
2.冷啟動困難。
點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。
火花塞電極間隙、點火線圈能量、高壓線狀態等3.冷車加速不良。
點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。
火花塞電極間隙、點火線圈能量、高壓線狀態等4.發動機起動不了（馬達運轉正常）
點火線圈插頭鬆動、無高壓電。
如果點火線圈的附加電阻損壞，可將點火線圈的開關和開關電源接線短接，保證發動機工作。
5.加速、換擋頓挫。
點火線圈老化、插頭鬆動。
6.漏電導致自然。
發動機工作時，點火線圈的溫度很高，使高壓點火導線的絕緣層軟化、老化、裂損，點火高壓電易擊穿絕緣層，很容易產生高壓電漏電，引發漏電處溫度不斷公升高，引燃發動機、化油器等洩漏的汽油，導致著火燃燒。
汽車在高溫環境中行駛時，因點火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易出現發動機高速斷火現象。嚴重時使點火線圈燒壞，影響汽車正常行駛。
9樓：鬱惠君祝笛
是火花塞的問題，如果是在特定時間出現的話把每個缸的火花塞拿出來看是不是有積碳，有的話換下試車，如果還沒有解決問題，就是分缸線或點火線圈的問題。
10樓：賴陽霽刑禮
不一定啊，你先用萬用表檢查一下兩組電阻是不是一樣大，如果不一樣，說明是線圈的事。如果不是，你檢查一下電路。
汽車點火線圈壞了有什麼表現？
11樓：上海萬通汽車學校
當汽車出現以下症狀之一，基本上可以斷定是點火線圈出了問題：一、在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音。
二、在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力；當轉速超過2500轉後，抖動感消失。三、開啟發動機蓋，觀察執行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有乙個點火線圈發生故障，其餘三個缸工作正常，勉強應急行駛一般沒有問題，但對車的發動機、機座和連線部件等都非常不利。建議暫時停止使用缺缸車輛，如果有超過乙個缸的點火線圈被燒燬，建議立刻停駛。
汽車動力和點火線圈有關嗎，汽車動力和點火線圈有關嗎？ 10
汽車動力的話跟點火圈是有關的，因為點火線圈控制著發動機點火與燃油燃燒，點火線圈損壞的話會導致缺火的 天蓬和嫦娥 黑煙就和點火線圈有關係 火小或斷火，燃油不充分燃燒。多數和汽油與空氣的比例有關。多缸的也許和點火正時有關 你好，是有關係的因為點火線圈控制著發動機的點火與燃油的燃燒，點火線圈損壞會導致缺火...
汽車點火線圈和點火器是同一樣東西嗎
點火線圈也就我們常說的高壓包，用來產生高壓電的，點火器是由動力模組驅動它來控制點火線圈產生高壓電的，現在大部分車型的點火器和點火線圈都合為一體的。 安徽萬通高階技工學校 一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電...
汽車高壓線圈和點火線圈是一樣的如果不同各自作用又是什麼
安徽萬通高階技工學校 一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制 ecu指令 4線多了一條點火檢測線，能夠...