1樓：帳號已登出
1、外部不合理載荷的增加。
例如汽車制動器故障帶來的「剎車扒緊」等。因此，發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時，首先應分析查詢外部的影響因素。消除外部因素的影響，再去查詢內部的原因。
2、油門踏板、連桿安裝調整不當。
由於油門連桿安裝、調整不當，造成調速器負荷控制槓桿不能推到全負荷位置，從而影響到發動機功率的發揮。
3、噴油幫浦的「停油」槓桿部分拉向停油位置。當發動機熄火時，可以通過拉動噴油幫浦調速器上的「停油」槓桿，使噴油幫浦供油齒杆被拉到「斷油」位置而實現熄火。如果在熄火後，「停油」槓桿沒有推回到完全釋放的位置，而是停止在部分停油位置，則噴油幫浦供油齒杆被限制在部分供油位置，使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。
4、燃料系統堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降。
這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大，使噴油幫浦供油不足。應按使用說明書的規定，定期清理和更換濾清器。
油箱太髒，吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。
5、供油系統漏氣。
這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封，使燃油系統吸入許多空氣，造成供油不足。此時應逐一查詢漏氣的部位加以解決。
6、供油幫浦供油壓力不足。
供油幫浦活塞漏損，供油幫浦進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足，使發動機動力受到影響。
7、噴油幫浦的噴油量不夠。
除上述因素會影響噴油量之外，噴油幫浦本身校準的噴油量不足，也是造成發動機動力不足的乙個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等，也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗檯上校幫浦。
8、進、排氣系統不密封。
排氣壓力決定了增壓器的轉速，而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭，密封墊如果漏氣，則會直接影響發動機動力。
同樣道理，如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣，同樣會降低發動機的進氣量，降低功率。因此，這一段管線接頭，密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。
2樓：
摘要。親您好！<>
不屬於發動機過熱的故障表現是：冷卻系統，冷卻液缺損。冷卻散熱器堵塞。
由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。發動機動力不足，在汽車行駛中往往會出現發動機動力不足而引起發動機過熱的故障。
不屬於發動機過熱的故障表現。
親您好！<>
不屬於發動機過熱的故障表現是：冷卻系統，冷卻液缺損。冷卻散熱器堵塞。
由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。發動機動力不足，在汽車行駛中往往會出現發動機動力不足而引起發動機過熱的故障。
親您好！<>
汽車制動器故障帶來的「剎車扒緊」等。油門踏板、連桿安裝調整不當。噴油幫浦的「停油」槓桿部分拉向停油位置。
燃料系統堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降。供油系統漏氣。供油幫浦活塞漏損，供油幫浦進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的，這些表現都不屬於發動機過熱的故障表現。
簡要說明發動機過熱可能引發的問題
3樓：
摘要。發動機過熱之後引發的這個問題，就是說發動機溫度高了之後就會導致這個發動機，這個長時間過高會導致發動機的汽缸體變形，包括這個發動機的氣缸蓋變形。看到了這個答案，選擇第4個。
就是說這個發動機工作的過程中，這個溫度高了之後，這個發動機的這個這個缸體，包括這個裡面的這個配件都會這個膨脹的。就會導致這個發動機的這個間隙減小。
您好，很高興為您解答問題。
發動機過熱之後引發的這個問題，就是說發動機溫度高了之後就會導致這個發動機，這個長時間過高會導致發動機的汽缸體變形，包括這個發動機的氣缸蓋變形。看到了這個答案，選擇第4個。就是肆雹大說肆侍這個發動機工作的過程中，這個溫度高了之後，這個發動機的這個這個缸體，包括這個裡面的這個配件都會這個膨脹的。
裂豎就會導致這個發動機的這個間隙減小。
剩下這幾個我選什麼就好了 謝謝。
48和49這兩個都選擇a。
選擇d看到了嗎。
發動機出現過熱現象的原因有哪些
4樓：太平洋汽車網
1、冷卻液不足：發動機工作時長時間的水迴圈會造成發動機冷卻系統的冷卻液慢慢流失，導致水箱缺水，要是車主沒有及時檢查發現並新增對冷卻液進行新增，這樣就容易導致發動機過熱；2、水箱漏水：水箱連線水管斷裂或者連線不嚴都會造成漏水，這時候會使水迴圈受阻，嚴重的話引起發動機，開鍋。
3、冷卻風扇故障：冷卻風扇損壞或電線短路導致風扇工作或者冷卻風扇轉速慢，這樣會導致發動機的熱量沒法散發出去，發動機自然溫度會公升高。4、節溫器故障：
節溫器是控制冷卻液流動路徑的裝置，一旦發生卡滯或失效，發動機的大小迴圈會受到影響，發動機的熱量就無法有效散發出去。5、水幫浦故障：水幫浦發生故障後，發動機導熱的水就不能及時進行迴圈和更新，發動機啟動後水溫就會迅速上公升，這時車內的儀表臺上的水溫報警燈也會亮。
發動機過熱故障有哪些原因
5樓：阿偉說車
發動機過熱的原因：1。冷卻水不足導致柴油機過熱。
2.風扇皮帶太鬆了，滑不動。3.
恆溫器故障導致散熱不良。4. 冷卻系統 中的水垢太多。
5.注射時間過晚導致散熱不良。
處理發動機過熱的第乙個有效方法。
1.處理發動機過熱的第乙個有效方法，如果行駛過程中溫度計過高或汽車發出警告，如果周圍條件允許，最好靠邊停車，將車熄滅，開啟引擎蓋，加快散熱。
2.處理發動機過熱的第二個有效方法是定期檢查冷卻液儲液罐。如果冷卻液不足，最好儘快加註。並且最好檢查冷卻液是否有洩漏。
3.處理發動機過熱的第三種有效方法，如果發動機在行駛過程中溫度過高，暫時無法停止。然後應立即關閉空開關，以降低發動機負荷。
4.應對發動機過熱的第四種有效方法是儘量以平穩的中速保持發動機轉速在一定範圍內，儘量避免突然加速、突然制動或走走停停。
發動機過熱的故障診斷
6樓：汽車大師
發動機運轉時，如果冷卻液溫度計指標長時間指向高溫(90以上)，冷卻液沸騰(俗稱「沸騰」)，則發動機過熱。發動機過熱可分為工作時突然過熱和頻繁過熱。
1)突然過熱。
發動機在運轉過程中突然過熱，通常是由於風扇傳動帶斷裂或風扇電路故障、水幫浦軸和葉輪轉動、節溫器主閥失效或冷卻液嚴重洩漏。
2)頻繁過熱。
發動機經常出現過熱現象，原因可以歸納為兩個方面：一是冷卻系統冷卻強度不足，二是發動機傳熱損失過大。從冷卻系統的組成及各部分的作用，不難分析出導致冷卻強度下降的原因：
冷卻液不足、風扇傳動帶打滑、風扇葉片角度調整不當、散熱器堵塞或散熱片傾倒過多、節溫器故障或水幫浦故障導致冷卻液迴圈不暢、水套結垢嚴重等。如果發動機過熱，應首先調查上述可能的原因。
如果發動機過熱，但冷卻系統沒有故障，可能是發動機傳熱損失過大造成的。原因可能是點火過晚、混合氣過稀或過濃、燃燒室積碳過多、潤滑油不足等。發動機傳熱損失過大，通常會伴有動力不足、油耗高、進氣管回火、排氣管**、爆燃等異常現象。
這些異常現象可以作為確定故障診斷範圍的依據。此外，高溫季節長時間順風行駛或低速大負荷行駛也會導致發動機過熱。
注意，如果只有冷卻液溫度表指示溫度過高，而發動機沒有其他異常現象，檢查冷卻液溫度感測器和冷卻液溫度表是否有故障。
發動機高溫會導致哪些故障現象
7樓：太平洋汽車網
【太平洋汽車網】1、導致發動機動力的下降。2、爆燃現象頻發，導致零件的早期損壞。3、潤滑情況惡化，增加運動件之間的磨損。4、嚴重時造成發動機大修或報廢。
顧名思義，發動機高溫就是指發動機水溫過高，俗稱「開鍋」。
發動機水溫過高的表現主要有以下幾點：1、水溫表指標指示過高。2、亮水溫報警燈。
發動機水溫高的可能原因：
1、冷卻液液麵低（過少）；
2、節溫器打不開；
3、冷卻系統內有空氣；
4、水幫浦故障；
5、水幫浦皮帶斷裂或打滑；
6、水道有堵塞現象（主要指散熱網）；
7、回水管或蒸汽管堵塞；
8、散熱器外部髒汙損壞，散熱效果差；
9、水垢過多，引起散熱與迴圈效果差（主要指散熱器內部）；
10、散熱風扇故障；
11、溫控開關故障；
12、水溫感測器故障；
13、正時錯齒（造成點火過遲）；
14、機油潤滑效果差；
15、氣缸墊衝床；
16、氣缸壁破裂（溼式）；
17、水質問題（高溫發動機使用低沸點替代物，如使用水）。
摩托車發動機過熱的原因，摩托車發動機過熱是什麼原因？
季恨 是鈴木的摩托吧？機油粘度太大。 摩托車發動機，是在高溫高壓的環境下工作的。汽油在汽缸內燃燒的溫度，接近1200度左右。所以摩托車發動機熱是正常的。只要你提醒起來，動力沒有明顯的下降，車速沒有明顯的降低。摩托車的溫度就屬於正常溫度。如果摩托車的發動機溫度高了的話，車速會明顯的下降，車速也會明顯的...
汽車發動機故障處理方法，汽車的發動機故障燈亮了應如何處理？
北京萬通汽車學校 1 節氣門或發動機內部的積碳過多。2 氧感測器出現故障後造成混合氣比例失調。如果長期在市區進行低速行駛，很容易出現這種現象。3 噴油嘴出現滲漏的現象，導致收油門後，噴油嘴還一直在處在供油狀態，造成低速行駛時混合氣過濃，從而導致收油後怠速不穩。如果嚴重的話，就會直接熄火。4 加了金屬...
汽車發動機發熱的原因，汽車行駛中發動機過熱的主要原因
華尋楣 為什麼汽車的發動機過燙，一般產生這種情況的主要原因如下 1 低檔高速度，致使發動機一直高速運轉 溫度降不下來 2 起步 行車急加速 猛加油 大油門 3 右腳在油門 剎車之間不停的更換 猛踩 不拾閒 4 水箱迴圈 或者散熱不好 包括機械故障和散熱片髒 堵 5 發動機溫度高除了自身的原因外，一般...