1樓：網友
奧德賽銳•混動首次搭載honda第三代i-mmd雙電機混動系統，由一臺阿特金森迴圈dohc i-vtec發動機和兩臺電機、ecvt搭配組成。其中，驅動電機的最大扭矩為315n•m，綜合最大輸出功率為158kw，在車輛起步、深踩油門的時候，車輛起步猶如電動車一樣，非常輕快。也因為有著發動機界的省油黑科技加持，所以本田奧德賽銳•混動的百公里油耗，僅為一臺小型轎車的油耗水平。
根據工信部公佈的百公里油耗資料僅為。
2樓：俎慈
在實際的駕駛過程中，本田奧德賽銳•混動可以在「ev」、「混合動力」、「發動機」等三種行駛模式間智慧型切換，駕乘人員不會察覺整個切換過程，行駛舒適性維持在乙個極高的水平。與此同時，駕駛員還可以在儀表盤即時監測驅動車輛的能量變化動畫，非常直觀且趣味性十足。可以說，本田奧德賽擁有媲美轎車版的駕駛樂趣，而這種樂趣，早已植根於本田運動基因裡面。
奧德賽混動版能猛踩油門嗎
3樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】奧德賽混動版不能猛踩油門，奧德賽的車身尺寸長是4845公釐(mm)，寬是1802公釐(mm)，高是1697公釐(mm)，奧德賽是本田旗下的一款mpv。
奧德賽混動是不用充電的。奧德賽銳混動在車速提高的過程中，電動機會根據情況停止工作轉為發動機進行出力，同時發動機會根據發動機功率剩餘情況來選擇是否為電池充電，在任何情況下深踩油門電動機同樣會介入進行輔助出力，以獲得最好的動力響應。
奧德賽混動外觀基於燃油版改造而來，但細看可以發現也只有前臉有所變化，前進氣格散銷柵往下延伸，尺寸變得更大；而霧燈區也有所變化，造型更顯激進運動。側面和尾部則與燃油版保持一致，側滑門也為後排乘客的上落車提供了方便。
奧德賽混動的配置水平與燃油版的相當，led大燈、雙天窗、後排私隱玻璃、360度全景影像、前後駐車雷達等等都會在奧德賽混動上找到；輪轂樣式也提供了兩種選擇，分高低配。
空間方面的表現可以參照現款的燃油版車型，相信靈活的座椅哪雹調整將會得到保留，特別是第二排座椅的前後左右四向移動和第三排座椅能完全放平的優勢。採用2+2+3座椅佈局，第三排乘坐舒適性也得到了保證。
動力方面，奧德賽混動搭載第三代i-mmd混動系統，包括了阿特金森迴圈自然吸氣發動機和雙電機的組合，發動機最大輸出功率為107kw（145ps），而綜合最大輸出功率可達158kw（215ps），工信部給出的綜合油耗僅為，使用成本又降低了不少。
圖/文/攝：太平洋李掘帆汽車網問答叫獸）
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