1樓：福芳樹
在漫長的下坡路上，調整車速最安全的方法是利用發動機實施制動，降低變速器齒輪，降低發動機速度，不要踩油門，充分利用發動機的制動響應，降低制動頻率。這是為了防止長時間剎車導致剎車溫度太高而發生故障。
在山區公路上駕駛汽車儘量不要超過。下坡段的車輛由於重力作用速度太快，車輛比平爐更難操縱，此時超車容易發生危險。我們知道發動機的乙個工作週期由四個工作行程組成：
進氣行程-壓縮行程-工作行程-排氣行程。這四個工作筆劃中只有乙個有效。也就是說，只有工作行程為發動機旋轉提供能量，其他三個工作行程都消耗能量。
因此，在發動機輸出能量的同時，本身已經消耗了很多。
發動機要想增加出口動力，就要多給油，這是我們都知道的常識。汽車下坡時，我們舉起油門，發動機處於怠速狀態時，這時不給油或少給油。變速箱處於較低位置時，輪子的轉速通過後腿減速器、變速器齒輪傳遞給發動機後，理論上想保持較高的車速，發動機就會有較高的轉速，併產生較高的前進阻力。
這是由傳動系統的工作原理決定的。根據上面的分析，在怠速狀態、不給油的情況下，發動機怎麼能高速？結果是，引擎每轉一圈，對輪子的阻力，即制動力就會形成。
有些人會認為「下坡時發動機也會起作用」。確實也工作。但是它的輸出功率已經很小了，只能滿足自己旋轉所需的能量。
下坡時汽車處於低速檔。根據工作原理車要想跑，必須高速轉動發動機。那麼所有工作迴圈的開關閥、壓縮混合器將成為向前的阻力。
在這種阻力的作用下走下坡時，汽車前進的動力會逐漸被發動機執行消耗，從而達到減速效果。不會對發動機造成損傷。
2樓：愛情來了擋不住
當然不可以經常使用了，如果經常使用的話會讓你的發動機受到損害，當真正需要的時候，發動機不是特別的靈活，會造成非常嚴重的後果。
3樓：小李美死了
是不可以經常使用的，因為這樣子對發動機是非常不好的，而且車的效能也會得到很大的破壞，所以是不可以使用的。
4樓：王志剛剛剛
不可以經常使用，如果經常使用的話會對車子有一些損傷，而且會讓車子的使用時間越來越短。
5樓：墨綠夜晚
當然不可以經常使用了，因為經常使用的話會讓發動機效能變得越來越差的，有可能出現其他故障。
為什麼汽車在上坡的時候要減速？
6樓：江西維京琴行
汽車上坡要減速行駛是增大爬坡的牽引力。當汽車上坡時，需要更大的牽引力，因為p=fv，當發動機的功率一定時，牽引力和速度成反比，速度越慢，牽引力越大，更容易爬上坡，所以駕駛員換低檔減速行駛是為了增大汽車爬坡牽引力．
在機械工程中，牽引力是指包括汽車、鐵路機車、自行車等輪式車輛載具的傳動系統對車輪產生以旋轉力矩，通過動輪與地面或鋼軌之間的相互作用而產生。力的作用方向與車輛運動方向相同，力的大小取決於原動機的功率和車輛的運動速度，可由車輛使用者根據需要而控制。常記為f牽，與阻力相對。
正是因為總功w不變，所以要減速，汽車為了能上坡，就降低速度，使它能做更多的功確保大於或等於總功w，才能確保上去，p=fv,一輛汽車的p不能你想多大就多大吧，為了上坡就要增大f，所以要降低速度，確保能上坡，你說的兩隻情況是理解錯的，因為你說的兩隻情況都上了坡，就不好說誰的功率大了是不是呢，p=w/t=fs/t=f*s/t=fv,他們上坡克服的力相同，在都能上坡的情況下，當然是速度越快，功率越大了。但，當人們為了確保一定能上去，就會把速度降下來，使力增加。
我想表達的是，如果你追求完全的上下坡平順，感覺上的勻速，那麼人工介入是不可避免的。
如果你要設定車輛換擋節奏去提公升上下坡時的平順感，建議連線車身姿態感測器，在有上下坡的情況下減少車輛換擋積極性，可以避免無效的動力銜接動作（會導致頓挫），避免定速巡航這類東西突然的公升降檔，以較少的換擋次數和比較高的平均轉速，避免動力不足導致最高轉速過高。
7樓：史蒂芬斯
那因為如果上坡的時候不減速的話，很有可能會對發動機造成一定的影響，而且也會造成嚴重的交通事故，會對車子有著極大的損耗。
8樓：小豆子子梓
汽車在上坡的時候馬上要上到頂點的前一瞬間應該減速，這樣的話上坡之後不會馬上下坡，發生危險。
9樓：房間號
因為如果汽車在上坡的時候加速，可能就會導致汽車發生溜坡的情況，而且也會因為用力過猛傷害到其他的車輛。
下長坡連續使用行車制動會縮短發動機使用壽命正確還錯誤
10樓：
摘要。親，您好<>
下長坡連續使用行車制動會縮短發動機使用壽命正確還錯誤，回覆如下：錯誤的，下長坡或連續下坡時，車速會越來越快，連續使用行車制動，制動器溫度公升高到一定程度會使制動效果急劇下。
下長坡連續使用行車制動會縮短發動機使用壽命正確還錯誤。
親簡族拆，您好<>
下長坡連續使用行攔棗車制動會縮短髮動穗高機使用壽命正確還錯誤，回覆如下：錯誤的，下長坡或連續下坡時，車速會越來越快，連續使用行車制動，制動器溫度公升高到一定程度會使制動效果急劇下。
行駛到山區，常遭遇長下坡路，甚至是長達數個小時的持續下坡路。駕駛中，控制車速要以發動機牽阻作用為主，腳制動為輔，千萬不要空擋滑行。由於慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。
如果是較短的緩坡，可在常規駕駛的基礎之上適當加減擋；如果是下長坡，應注意以下：1、下稿正喊坡前就應該減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。2、在下坡前減低車速後提前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。
不要在進入下坡路段後再換擋。3、在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽制或排氣制動作用降低車輛滑行的速度。4、下坡路段慎用制動（剎車），下坡前減速動作可試驗制動的效能是否良好。
在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。儘量避免使用緊急制動（手剎），在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。5、下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，清拆以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當而造成翻車。
6、如果坡太長，各車的慣性力都很大，應適當增大車間距離。7、如果下坡之後又是上坡，在接近坡底時，要做鍵野好衝坡的準備（沒有阻礙的情況下），及時鬆開制動踏板，適時換入高速擋位，到達坡低後就開始加油，以加大沖坡的慣性力，進行衝坡。下坡應該根據坡度選擇檔位，坡度越大，檔位就要越低。
實際上是靠低檔位的作用而拖住車子使速度不要太快，而不能用長時間的剎車控制速度。實際上，用了低檔位後，還是要用剎車和離合輔助一下。千萬不能空檔。
長下坡路還應注意上坡路來車，儘量靠右側行駛，並在視線受阻的急彎處鳴喇叭示警。說明：1、排氣制動屬於車輛輔助制動一種方式，俗稱排氣剎，也叫發動機缸內製動。
2、發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
下長坡時靠發動機降低車速的辦法，可以經常使用嗎？為什麼？
11樓：帥可子
當你從乙個很長的斜坡上下來時，為什麼你需要使用倒車發動機來剎車？一般來說，車主踩下制動器，利用制動器和制動盤之間的摩擦力來減速。但是，在下坡時，由於坡度較大，車主踩剎車的時間較長扒早缺。
此時，車輛春辯上的制動器磨損加劇，制動襯片溫度急劇公升高，制動襯片溫度過高，導致制動面上的摩擦係數降低，此外還會降低制動襯片的作用，嚴重時，將導致制動器故障。普通家用汽車在長斜坡上下坡時，可以長時間使用發動機制動器。這也是正確的功能！
所謂發動機制動，就是利用車輪使發動機反轉來降低車速。我們知道，車速與油門的改變和開啟有關。當我們關閉油門並低速啟動檔位時，車輛在慣性作用下下降的實際行駛速度超過了該檔位和油門應達到的行駛速度，並進入發動機制動狀態。
<>下坡前，減速並提前切換到合適的檔位。一般情況下，必須選擇第二檔或第三檔。插入下游段後，不要移動齒輪。
在下降段，嚴禁滑入空檔，應使用發動機制動器或廢氣制動器操作適當的檔位以降低車輛流量。發動機的制動應利用發動機的牽引作用來降低車輛速度。檔位越低，牽引力越明顯，制動效能越高，在長下坡路上行駛時，應掛低檔，利用發動機的牽引作用，降低制動負荷，減少制動次數，避免制動器過熱引起制動力的熱衰減；在結冰、積雪和泥濘的道路上行駛時，應用發動機的牽引制動器可防止側滑。
但是，在下坡時，由於坡度較大，車主踩剎車的時間較長。此時，車輛制動磨損加劇，制動片溫度急劇公升高，制動睜知片溫度過高，導致制動面上的摩擦係數降低，此外還會降低制動效果，嚴重時會導致制動失效。
12樓：巨集盛
不可以經常地使用，如果經常地使用，那麼可能會對自己的正叢發動機造成一定的影響，而擾鍵且也會讓智己汽車生命變得越緩清巧來越多。
13樓：春季的風啊
不可以經常使用。經常使用會讓發動機變壞，造成汽車的零件磨損，對汽車帶來很大的威脅。
14樓：帳號已登出
可以的。因為這樣對車是沒有任何的影響的，是可以節省一些能源的，可以經常的使用。
15樓：劉心安兒
不可以，而且這樣的話就會破壞發動機，有可能會導致剎車失靈，很有可能會造成特別嚴重的意外情況。
下長坡時靠發動機降低車速的辦法，是否會損傷發動機？
16樓：劉老師說說車
車輛下陡坡時；應根據坡度合理選擇適應的檔位利用發動機轉速的變化從而輔助腳踏剎車做發動機制動，油門此時可做越級加，減擋作用，正常擋位下坡時無需加油，造成不必要的恐慌，掛低速擋的目的，是將汽車的慣性力，通過變速器的低速擋，反傳給發動機（前提不踩油門而是鬆掉油門），因為發動機鬆掉油門後只有怠速，轉速一般在700轉左右。
以前化油器的車子空擋滑行能夠省油，不過現在都是電噴車不存在下坡空擋滑行省油。所以說為了安全請不要下坡空擋或者熄火滑行！因為汽車滑行的動力在強制發動機轉宴頃動。
所以ecu才可以放心大膽地停止噴油。而停止噴油的前提是油門踏板完全鬆開。如果這時候你踩下油門的話ecu立馬就恢復噴油了。
如果適當加油門，超過反拖力，發動機轉速還會提高，這時車速也就提高了，相當於低檔位高轉速的情況下加速感更明顯，動力輸出更明顯，如果這樣遲祥租不僅不能有效制動反而會提高車速。下坡低擋制動的話由於是變速箱的動力傳給發動機，發動機的轉速會上公升，上公升多少看坡度多大，現在如果加油的話，發動機產生動力，變速箱在產生動力，倆動力加一塊不回產生制動會跑的更快。
有人說碼兆剎車失靈或是冰雪路面剎不住車，掛低速擋，靠發動機變速箱的牽引力放慢車速，這個是絕對正確的。因為意義不同，這時車子本身出於緊急剎車狀態，車速是在下降的過程階段，不能踩油門，利用發動機動力產生的阻力控制車輛速度，根據當時行駛情況，可以開車去試一下如果有必要輕帶剎車就可以。
發動機著火時，應迅速關閉發動機，開啟發動機罩進行滅火
牛小頓 不對正確的做法 1 無論你在以什麼速度行駛，無論火有多大，首先要做的事情，就是停車，關閉發動機。並且保持鎮靜。2 看到有煙的時候，就迅速停車。如果有滅火器的話，盡量滅火。如果沒有，那就快逃。千萬不要等到火已經很大了，再去滅火，聞到菸味的時候，就可以滅火了。如果火勢增長的相當快，那就快逃命吧 ...
汽車制動時發動機還在轉，汽車在剎車時，發動機動力繼續向外轉動嗎？
呵呵，其實汽車發動機的轉速主要是與油門有關係，當你要踩制動時，油門踏板就會鬆開，發動機轉速自然就會降低，不會傷害到發動機的。一般來說經常踩制動，尤其是緊急制動對汽車本身是有害的，但這個有害不是指對發動機而言的，而是說對汽車的制動系統傷害比較大，比如剎車片 輪轂 輪胎等，頻繁制動會加劇剎車系統的快速磨...
發動機溫度過高時發動機會有什麼現象
溫度過高，可能會導致發動機爆死 1 氣缸壁溫度過高會破壞缸壁的潤滑油膜降低潤滑性能，加速機件的磨損 2 氣缸中的活塞和活塞環因溫度過高而膨脹破壞配合間隙，造成磨損阻力增加，嚴重時可能發生咬死現象 3 發動機執行溫度過高，吸入可燃混合氣熱膨脹，進入發動機的混合氣數量減少，導致發動機功率下降，還會引起爆...