1樓：小秦曰車
雙離合變速箱是乙個非常古老的設計，最早可以追溯到二戰期間，不過受限於當時的材料以及控制邏輯的限制，雙離合變速箱的一些關鍵問題無法解決，一直到上世紀末，雙離合變速箱仍也許雙離合的表現不如at全面，但研發投入並不一定少，當然每一部分具體多少就屬於商業機密了，沒有準確的數字來體現，還有自己生產和外購也有所區別，就像大眾自己的同理at變速器一定就貴麼？at變速器整個序列依然龐大無比，分橫置、分縱置，好要細化出具體的型號；就拿各位都熟知的六速at為例子來說，就分了至少十幾種型號。
<>其實無論是哪種自動變速箱，想要可靠耐用，必須有優良的技術與過硬的材質。以大眾雙離合變速箱為例，大馬力發動機大多安裝了溼式雙離合，那為什麼還有一些小排量的汽車在安裝全進口的涉及高昂的稅收和運輸成本，因此近年來雙離合變速箱發展比較快，主要是整車降本明顯，同時相對at變速箱，雙離合的開發難度較小。目前國產幾大車企都有自己的雙離合變dct是有乾式和溼式之分的。
乾式雙離合，主要結構是兩個離合器，兩組換擋齒輪，換擋電機等，這個結構相比at要簡單的多，同時乾式雙離合內部沒有油液，質量和體積比較小。
既然有了at為啥還要發展雙離合器變速箱呢。舉個簡單的例子，你天天吃饅頭，饅頭也能管飽，但是總感覺營養不夠豐富，換點好的吧，吃包子。現在雙離合變速箱就是這包子。
變速箱的。雖然雙離合總是被噴，但是對於國產汽車來說，也只能從這個變速箱上面進行突破了，因為at的技術以及cvt的技術都處於日系壟斷式的，不好開發了。
2樓：數位技術小輝
不比。因為雙離合變速箱擁有兩套離合器，成本一點都不比at變速箱低。
3樓：韓諾諾
論製造成本來說自動變速箱是所有變速箱裡最高的，但是雙離合變速箱故障比較多，所以很多人不喜歡。
4樓：沙坪壩周星馳
它的成本並不比at變速箱低，因為雙離合變速箱成本來說就很高，再加上製作工藝上的困難，所以雙離合變速箱更加好，更加昂貴。
雙離合變速箱和at變速箱相比，到底哪個更好？
5樓：你的半個頭
at變速箱要更好，雙離合變速箱雖然變速效果很強，但是卻沒有那麼方便，沒有那麼快捷，at變速箱沒有那麼複雜的操作，使用效果也要比雙離合變速箱好很多。
6樓：車海v無涯
雙離合變速箱與cvt變速箱哪個更好？
7樓：電科技術宅
各有千秋，個人認為at變速箱更好，因為用的時間長了，做工比較成熟，雙離合變速箱剛發明不久，還有問題需要解決。
8樓：小象說財經
我覺得是at變速箱更好一點。因為這款變速箱製造技術先進，故障率也非常低，加速能力也特別強。
at變速箱比起雙離合變速箱有什麼區別呢？哪一種更好呢？
9樓：小瑞愛玩車
個人認為，at變速箱比起雙離合變速箱，at變速箱要更好一些。
1）at變速箱，專業名稱是叫液力自動變速箱。目前我們在市面上所能接觸到的at變速箱已經是技術手段非常成熟的變速箱了，比如6at，這已經是很多車都在使用的一款變速箱。隨著時間的變化，技術的發展，8at、9at變速箱也越來越多。
at變速箱是通過液力傳動和行星齒輪組合的方式實現自動變速的，操作容易，而它的優點和缺點也十分明顯。優點就是連線平穩，技術成熟。缺點就是反應慢一些，不敏捷，燃油經濟性不是很高，傳動效率也略低。
但是at變速箱穩定性良好。結實耐造。
2）雙離合變速箱可以說是目前的趨勢，很多車企也都在用雙離合變速箱，雙離合變速箱的換擋速度快，換擋邏輯也好，適合效能取向的車型，雙離合變速箱根據字面意思，就是有兩個離合器，乙個控制擋，乙個控制擋，這樣的話就縮短了換擋時間，所以雙離合的優勢就是換擋速度快，而且傳動損耗不會很高，省油，但是其發展時間不如at變速箱時間長，缺點也明顯，就是整體的損耗偏高，比如在半聯動狀態下很容易出現發熱的情況，而且低速或者堵車的時候雙離合變速箱會有頓挫的現象發生，異響也是非常頻繁，所以這也成了雙離合的詬病。
雙離合雖然換擋快，傳動效率高，但是在國內這種經常堵車的路況下，雙離合變速箱長時間低速換擋，工作環境惡劣，自然會產生更多的損耗，所以我覺得雙離合比起at變速箱在我們國內的路況還是略低一籌。所以根據綜合情況下來考量，at變速箱技術成熟，穩定性高，在效能和舒適性中間做了一定的兼顧，所以還是選擇at變速箱吧。
10樓：今天退休了嗎
區別就是使用效能不一樣，加速也不一樣。在我看來， at變速箱通過液力的傳動和行星齒輪組合 來實現變速，操作非常的容易，連線比較平穩。非常的結實，雙離合變速箱傳動效率雖然特別高，但是我國的道路經常擁堵，如果遇到堵車的情況，這種變速箱就特別容易損壞。
所以我覺得at變速箱 會更好一些。
11樓：帳號已登出
稍等。at變速箱不僅成本高，而且降低了油耗。此外，它還有一定的技術壁壘。
因此，作為核心技術，必須實現自產齒輪箱。雙離合器變速箱顯然比自動變速箱有更好的發展前景。除了節省油外，它們還更易於擴充套件和方便地加入混合動力系統。
在傳統的變速油箱裡邊屬於不錯的一款油箱。
雙離合器變速箱沒有自動變速箱複雜的行星齒輪和液壓傳動。簡而言之，它有兩組齒輪組和離合器機構，類似於手動變速箱，可在計算機控制下通過快速旋轉切割實現變速。與其他兩種相比，它最大的優點是變速過程非常快，傳動非常高效，這使得汽車的加速非常快。
綜上所述，兩種變速箱都有各自的優點。
at變速箱好一點省油呢。
12樓：超級開心哦是
提供的動力不一樣，加速度不一樣，扭矩不一樣，使用的感受不一樣，對車的影響不一樣。 at變速箱更好一點，這個變速箱的操作非常的靈活。
13樓：巨集盛巨集盛
變速的過程不一樣，變速的效率不一樣，使用的功率不一樣，對發動機的損傷不一樣，這就是兩種變速箱的區別。我覺得at變速箱會更好一點。
14樓：菜苗教育
變速箱的大小，顏色，形狀，變速器的速度，以及變速箱的**，這些都是他們的區別。at變速箱更好，速度更快。
總是被噴的雙離合變速箱，成本是不是要比at變速箱低很多？
15樓：超哥評測
造變速箱乙個企業的工業水平有很大的關係，資金方面是個問題，但工業水平沒有達到要求就算是有資金支援，也無法開發出合格的產品。at變速器對於基礎工業水平的要求是比較高的，其研究與開發需要非常精密的加工，與雙離合變速器相比，要求就更低了。
因此那些想自主研發齒輪箱的車企從雙離合開始就比較容易成功，雖然對雙離合齒輪箱的研發要求沒有那麼極端，但這並不意味著它的成本就會低一些。
at> cvt>雙離合》 amtmt是個例外，我推薦這個。雙離合又是出現時間較近的一種齒輪箱，在一些可靠性上出現了問題，如大眾的 dsg，甚至某些乾式雙離合，在特殊情況下也會出現問題，但 at車不同， at車穩定性好，市場接受度高，而且在承受扭矩時具有先天優勢，因此很多硬派越野車型都採用 at變速箱。說大話的是， at是個粗人，能做粗活。
在03-09年間，大眾的雙離合變速器型號設計有缺陷，故障率較高，有可能導致正常行駛時突然斷電，大眾被迫在全球範圍內進行大量召回，還因為這次亮相2013年315晚會，坊間被稱為「dsg死亡閃光」。大眾09年開始在美國召回，但一直未在國內召回，直到315**後才有動靜，這段時間評測人一說到雙離合免談「死亡閃光」，久而久之雙離合變速箱的名字就臭了。
正如大家所知，新產品剛進入市場時，**總是比較高，那是因為研發費用還沒有分攤，也就是說，這個**到後來還是會下降。就目前來看，同檔位雙離合變速器的成本略低於 at，但與之相比較，其研發及相關費用較高。實際上雙離合比 at齒輪箱的成本只低了幾百美元，實際上這兩者之間並無多大差別，再加上那些尚未分攤的研發和匹配費用，從綜合成本這方面來說，雙離合的成本要高一些。
對一些自主車企來說，小規模的對外採購是可以承受的，大規模後的對外採購是個很大的負擔，長期以來，吉利都沒有屬於自己的自動變速器。多數自主車企會選擇自主研發的雙離合變速箱，自己就能研發出來，也不必受別人的支配。
16樓：數位技術小輝
不是。因為雙離合變速箱的成本比at變速箱要高一些，而不是低很多。
17樓：白珍全全全
是的，相比之下雙離合變速箱成本確實要比at變速箱低一些，但是差距也不是特別明顯。
18樓：王志剛剛剛
是的，成本沒有那麼高，而且比變速箱的**還要低很多。很多人都會這樣去操作。
總是被噴的雙離合變速箱，成本就比at變速箱低很多嗎？
19樓：叫卓刎副謂方撈
並且要等發動機回覆後確認後才能完成公升降檔。多乙個環節就多乙個可能故障點，所以就現階段而言，雙離合變速箱的可靠性不及at變速箱，但在傳動和節油效果上更好。就這樣，每次加檔或者減檔都有響應的檔位時刻待命。
只要車子有需求換擋，那麼兩組離合器瞬間無縫切換。所以換擋快，節油效果顯著。
<>所以成本較高是在所難免的，這也是為什麼現在多應用於中高階車的原因。此外，乾式dct的熱量較高，更加笨重，且現如今的可靠性稍遜於at。而雙離合變速箱和無級變速箱（cvt）的結構要簡單得多，成本也響應廉價很多。
所以我們看自主品牌的廉價車型，自動擋版本不是dct，就基本是cvt了，使用at變速箱的鳳毛麟角。
現在攻擊雙離合的套路還是那幾樣：1,頓挫。2,成本低。
3,用雙離合是設計不了at。這幾條几乎都是半斤八兩水平，只能說各種變速箱各有利弊，在節能減排的粗廳大趨勢下雙離合大行其道讓備，但也只能是諸侯爭霸，巖滑隱沒有誰真正無敵當時日系水軍給大眾量身定製的。故障率將近百分之百，遲早出問題的東西，at質量穩定，是質量最好的變速箱，但是效率不如雙離合這是必然的，現在看到自然吸氣加at的車趕緊買吧，以後不一定會有了。
並且想偶爾來點暴力駕駛，那麼at變速箱更適合你，不過這也不是絕對的，關鍵還是看你自己。我會選擇at，因為大眾的dq380的駕駛體驗遠遠不如dq200。也代表了未來汽車傳動技術的發展趨勢，沒有自動變速箱投資拖累的車企，紛紛轉向雙離合變速箱陣營，就是明證：
這是最有前途的汽車傳動技術。
20樓：陽光別跑
關於亂尺念at和雙離合變速箱的成本，這個問題之前要明確無論at還是雙離合都有品牌、級別之分，對於同一級別的兩困返種變速箱來說，現在比較普遍的看法是at成本要高譁困於雙離合，原因在於at變速箱的綜合表現優秀、結構複雜等，這一點不可否認，但是這並不能成為判斷成本高低的方法，沒有哪個企業公開過具體的成本，所以根據效能、結構來看成本是不合理的。
21樓：網友
生產一款變速箱與乙個企此激行森譁業的工業水平有很大的關聯，資金方面是乙個問題，但是工業水平達不到要求就算是有資金支援，也沒法開發出合格的產品。at變速箱對於基礎工業水平的要求就比較高，它的研發需要很精密的加工，相比起來鉛漏雙離合變速箱要求就要相對低一點。 所以那些想要自主研發變速箱的車企從雙離合變速箱入手比較容易成功，研發新產品就要考慮到成本問題，雖然說雙離合變速箱研發的要求沒有那麼極端，但這並不意味著它的成本就要低一些。
乾式雙離合需要換變速箱油嗎，乾式雙離合，變速箱6萬公里需要更換變速箱油嗎？
顧小蝦水瓶 需要。自動變速箱與手動變速箱在功能上相比，自動變速箱具有可以實現自動換擋 換擋時舒適性好 操作簡單等優點。導致自動變速箱出現潤滑不良或工作異常等故障嚴重損壞自動變速箱。雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達...
大眾七速乾式雙離合變速箱需要換變速箱油嗎
叫我大麗水手 變速箱油 介紹 變速箱油是保持排檔系統清潔的油類用品，能起到保證變速箱正常工作並延長傳動裝置壽命的作用。特點 變速箱油基本都能使用於市場上 自動變速箱，事實上每一款自動變速箱的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其 扭矩 重量 轉速 結構等都會不同，因此原廠...
雙離合和單離合變速箱有什麼區別
潘小之牛兆 雙離合變速器 dual clutch transmission dct有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的...