1樓：凱達物流
暴打特斯拉，唯有比亞迪秦，漢，唐。
2樓：遊戲百科詞典
比亞迪，作為國產新能源汽車的王者，它旗下新能源汽車有中低高檔之分，效能以及外觀與特斯拉相比並不迅速。
3樓：過法國法國和
目前，蔚來，威馬，國家能源，長江和北汽新能源都表現良好，是可以和特斯拉抗衡的，讓我們不要談論北汽新能源，每個人都熟悉它。蔚來已經有車了，我有時在街上看到它很可喜。再有就是威馬和國能的產品已經推出，聽說它們很快就會投放市場。
4樓：你到底敢不敢
例如理想one和比亞迪的漢，都是比較優秀的電動汽車品牌，汽車品質和硬體設施都很好。
除了特斯拉，國外還有哪些技術不錯的電動汽車品牌？
5樓：小宇說車
電動車品牌，特斯拉其實很一般，只是依靠美國背景和極為新穎的營銷方式才獲得成功。
電動 汽車 和傳統燃油 汽車 不同，傳統燃油 汽車 的核心技術發動機掌握在車企手中，發動機技術決定成敗。電動車時間的核心技術是三電技術，而三電核心技術並非掌握在車企手中（比亞迪除外）。
以特斯拉採購的松下、lg、寧德等品牌電池為例，任何車企都可以採購，並非特斯拉獨享，只不過馬斯克特別懂包裝和營銷，讓人誤以為其三電核心技術多先態返圓進，其實世源不弱於特斯拉的電動車企業真不少，比如比亞迪基本帆塌就是超越，大眾等傳統車企一樣不落後。
特別說一點，傳統 汽車 巨頭豐田在電動車技術方面確實落後了，但非戰之罪，豐田過於沉迷於氫能源技術，結果中、美、歐一錘定音，直接指定了標準，豐田無力翻天，只能在後面追趕。
總的來說，如果購買電動 汽車 ，優先推薦傳統車企的電動車，因為安全是 汽車 不可逾越的底線，造車新勢力完全不把安全當一回事，但是傳統車企卻對安全極其敬畏。
推薦，比亞迪、大眾、寶馬、賓士等更加註重安全的傳統車企生產的電動車，智慧型技術太激進不是好事。
電動車領域比亞迪的積累確實很全面，電動車我只建議比亞迪。
其他專做名氣大的還沒什麼，中國內燃機不行，就是想在電動車彎道超車，所以目前中國電動車在世界還是有名的。
比亞迪。
特斯拉是不是電動車質量最好的品牌
6樓：網友
到底是不是質量問題，這種情況有待研究，有待考察。所以作為旁觀者或者是不懂**的，我們也不能亂加評論。在江西南昌，一位特斯拉車主在行車途中，壓到一顆小石頭，進入了車輛空氣管。
然後，這輛特斯拉汽車就故障了，電池包壞了。車主把車拉去維修，經鑑定發現，原來是小石頭磕壞了汽車的底部防護構件，有水滲進了電池包，最後電池包壞了。官方維修**14萬，令車主感到難以接受。
這些還是特斯拉電車在工業設計上，只考慮了整車成本的降低，而將維修成本轉移給了消費者。對於一款硬體產品而言，可維修性本就是工業設計中需要重點考慮的一部分。但特斯拉要搶佔市場，要壓低生產成本，要在殘酷的**戰中贏得市場，降成本是特斯拉避不開的選擇。
只是一顆小明棚石頭就引發連鎖反應，令車主損失14萬的維修費，這不是小石頭的問題，而是特斯拉的工業設計問題。電動汽車的最大成本就是電池。廣汽集團董事長曾慶洪公開吐槽過，「電池成本佔40%-60%，且還在不斷漲價，那我不是在給寧德時代打工？
高額的電池成本電車廠的利潤，讓一眾造車新勢力、新品牌苦不堪言，虧損嚴重。對電車車主而言，電池維修也是不可承受之重。即便有保險理賠，但羊毛出在羊身上，保險費用的**，最後還是得由電車車主來承擔。
因為電池成本太高，短期內又無法降低電池成本，特斯拉為搶佔市場，降低電車生產成本，就率先搞了車身結構一體化。這種一體化設計同樣體現在特斯拉的電池包上。特斯激歷則拉應用的是傳統的大圓柱電池，一輛車上要裝載近3000個電池。
為了管理好這3000個電池，特斯拉又專門研發了一套電池管理系統，來保證電池的集中充放電。解決不了硬體的原始屬性問題。不同的電芯，在使用壽命上，不可能保持完全的一致性。
在使用過程中，難免會有一部分先損壞，剩餘部分後損壞。從維爛晌修的便利性來說，應該對電池進行拆分，把其中損壞的部分替換出來，而未損壞的部分繼續正常使用。
可特斯拉的電池包封裝是一體化的。它使用了一種發泡材料，把3000餘節電池分成四組電池包，然後一起封裝。在這種情況下，你無法檢測出到底是哪些電池壞了，哪些電池沒壞。
即便檢測到了，電池包的拆卸工作量也很大，需要車主支付額外的工費。
特斯拉對比國產電動車好在**
7樓：yzh菡
國產電動車與特斯拉最明顯的差距之一就是續航里程。比如比亞迪的普遍續航里程都是在400km左右，甚至不到400km，反而特祥薯斯拉就已經做到了500km了。現在model s（ 引數 | 詢價 | ** ） 工信部的續航里程更是有600km。
這其中的差距來自幾個方面。其中之一呢，就是電池。整個電動車剛起步的時候，只有特斯拉一家用的是18650電池。
18650電池是18cm直徑，65mm長度的圓柱型鎳鈷鋁三元鋰電池，一節大小就跟平時的5號電池差不多。18650電池的能量密度比國產電動車用的鎳鈷錳三元鋰電池要高出很多，並且特斯拉的18650電池的技術標準比普通18650電池的技術標準更高，能量密度超過同期其他類的鋰電池50%以上。所以電池大小一樣，能量密度更高，那續航里程就肯定更優秀了。
在更多廠家也開始跟進使用18650電池的時候，特斯拉就開始在最新產品model 3上面裝配能量密度更高的21700電池。目前國產電動車電池能量密度普遍在200瓦時/千克，而model s已經達到260瓦時/千克了。
在乙個方面就是特斯拉配合了更先進的電池管理系統，巧妙的用分層管理給7000多節電池做成了3級管理。更好的解決了電池的溫度，電壓，電流失衡導致穩定性和安全性的問題。而優秀的電池管理系統跟高能量密度放一塊，這就讓特斯拉在續航里程全面領先了國產電動車不少。
比如頂配model s p100d實際續航里程500多，國產表現比較好的比亞迪秦ev400和帝豪巖枯ev450續航400左右。
除了續航方面，特斯拉充電方面也比國產電動車好謹棗者上不少。特斯拉的充電樁能通過車裡的電池溫度來決定充電的強度。特斯拉120kw功率的充電樁遠超市面幾十kw的充電樁。
對比國產電動車千瓦時的電池從30%充電到80%要半小時，而新一代250kw超級充電樁的model 3 75千瓦時的電池從0到80%半個小時不到。所以就是這些技術放在一起讓特斯拉領先了國產電動車不少。
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你好，這個不用懷疑，特斯拉。特斯拉公司 tesla inc.是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁 艾伯哈德 martin eberhard 工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉 特斯拉命名，專門生產純電動車，生產的幾大車型包含tesla...