1樓：網友
奧迪q3燒機油原因以及解決辦法。
奧迪車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、奧迪車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、奧迪車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、奧迪車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的（pnf類）燃油新增劑了。
2樓：無損修復燒機油司有普
奧迪a3燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠新增粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性迴圈。
長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。
燒機油的四點原因
一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
二 .防凍液更換週期太長或者根本不更換；
三 .機油更換週期過長；
四 .長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都佔據。
活塞環是怎樣卡滯的
活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油的解決方法
在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
3樓：網友
德系車燒機油基本上是正常現象了，也不是什麼個例了，如果已經燒了，那大修只能緩解，基本上不可能**。希望對您有用。
2019款奧迪q3 1.4 t 發動機會燒機油嗎？
4樓：雲南萬通汽車學校
如果燒機油還能買嗎，想買第一批q5 ，又怕像說的那樣第一批都不合格才推遲上市 首先大眾車等歐洲車型會發生燒機油這一現象並不是發動機的技術質量問題，而是由發動機自身特點造成的。 這些車型的發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀(一般看自然感覺是光滑的)，這些細小的網孔都可以儲存微量的機油，因此活塞在汽缸中上下執行工作時就會比平面汽缸壁的潤滑效能更好，也就將活塞環和汽缸壁之間的磨損降到了最低。
另外大眾等車型的活塞環韌性較好，張力的深度弱於日系車，這樣的匹配自然也減少了汽缸壁造成的磨損，所以大眾等歐洲車型在行駛了幾十萬公里後，其發動機汽缸壁的磨損要比其他車型小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀態(主要指氣缸壓力)。
我國高速公路最高時速在120公里/時，而在我國的大多數車輛都是在城市中行駛，城區車速能有40公里/時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
但從技術層面分析，這樣的燒機油正是對發動機汽缸壁的一種有效保護。 目前針對燒機油的歐系車最好的解決辦法就是等機油消耗到一定程度做適當補充，或者將原先換機油的里程適當縮短一些，但隨著汽車行駛里程的增加，汽缸壁網狀磨耗得較平滑時，燒機油的量就會越來越少。
據瞭解，當前歐系車廠家的標準是每千公里消耗機油小於等於公升。但我在一些日本車系(包括雷克薩斯rx350上)的使用說明書上卻發現，所標示的機油最大消耗量是每千公里1公升。
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