1樓：小姜愛自由
部分企業研發投入不足，技術創新不足。也許有朋友不知道，發動機的技術是嚴格保密的，你想要獲得國外先進的技術需要購買版權，但一般都不會賣給你，所以國內開始逆向研發。事實上，許多發動機的圖紙都是公開可用的，但技術卻是嚴格保密的，即使是將發動鄭遲機一片一片拆下來再組裝研發，仍然無法達到國外汽車品牌的水準，這是為什麼？
研發技術落後，光是有圖紙有原稿沒有技術支援，把原來的東西再組裝一遍，只能叫模仿，不能稱之為技術投入，所以無論如何技術跟不上就不可能達到別人的水平。<>
有些喊碧李企業對成本控制過於嚴格，發動機的材料比較重要，製造汽車就是為了把錢賣出去，所以對成本的控制比較嚴格。一些汽車廠家儘量控制成本，發動機的材料要求比較高，質量不行的材料在裝配上可能會比較容易出現漏油的問題，而國產汽車往往是這樣的。因此，多數國內品牌選擇直接購買國外品牌的發動機技術，甚至直接購買組裝好的發動機成品。
有些企業缺乏匠心精神，一種技術是經過長期鑽研在失敗中摸索出來的，國外的發動機技術比較先進，有些國產品牌可能不願意花太多時間研發新技術，畢竟能直接購買的東西為什麼要投入大量的資金和人力來進行研發？這樣慢慢地可能沒有了對製造的鑽研精神，依賴別人的成果只會讓自己的技術越來越過時、落後。當慧李前國內汽車品牌最缺的就是技術創新，國產汽車起步較晚，與國外品牌相比落後，要彎道超車，就需要下大功夫，從根本上解決問題，也許能追上國外汽車品牌。
2樓：數位技術小輝
因為科技是不斷進步的，只有不斷研發新的發動機，才能獲得進步。
3樓：一紙荒誕
這主要是因為隨著科技水平提高，現在的發動機的能耗有一點高，所以需要降低。
4樓：巨集盛
這樣的稿孝話才可以給汽車罩敬鬧帶來更好的發動機，也可以讓很多人願意去購買相應的汽車給人們帶來一物罩個非常好的形式。
發動機原理很透明，國產為什麼依然造不出頂級的，差在了**？
5樓：有車以後
我們國家在改革開放以來，各項的技術都在突飛臘數猛進，很多的製造業也解決了技術難題。很多朋友就十分困惑我們中國現在連航空航天事業都發展的是世界一線水平，但在發動機製造方面卻仍然存在著難題，這是為什麼？今天，就和大家詳細的講一講，為什麼汽車的發動機製造難倒了國產汽車廠家。
對於一輛汽車來說，發動機可以說非常的關鍵了。儘管我們現在很多的國內汽車加工廠能夠製做出口碑不錯的發動機，但是與國外的先進技術相比，仍然不如進口的那麼好用。其中的原因，還是非常多的。
第一方面，就是因為材料的問題，在我們的發動機設計與組裝方面，我們國內的國產製造並不差，主要的原因還在於我們國內的鍊鋼技術和臘局伍那些發達國家相比還是有一段的距離，這就導致了發動機的使用壽命跟不上，往往，在用了一段時間以後，就會出現老化的嚴重的情況。<>
第二方面，就是我們國家飛速發展帶來的一系列問題，很多的精密加工技術，我們是存在著空缺的，特別像發動機這種比較要求高低密度的零件的機械製造，我們國內研究開發還有待完善。所以我們與那些製造大國相比是有著一定的距離，尤其是像德系車，日系車，比我們國內的汽車效能也就更加高能。<>
最後，就是我們國家的很多企業的選擇，國外的優秀的發動機的誕生，往往會經歷過一系列技術研究，這其中，就有著較大的投資。基於此我們國內很多的企業在權衡經濟效益後，覺得不如直接購買進口發動機更加的省事，也能夠節省資金。也正是因為這樣，發動輪或機的技術研究，遲遲達不了標。
6樓：大事發生的
我認為最蠢攔核主要的原因就在於，發動機的原理雖然非常的透明，但是在一些零件的處理方式上面，我們國家卻沒有辦法衡羨研製出來帶掘，這也就導致現在國產依然沒有辦法製造出頂尖的發動機。
7樓：小吧吧吧多喝水
雖然它的原理還是比較透明的，但是技術上的難關還是很難突破的，因此的話，我們國家才會很難造出來。
8樓：今天退休了嗎
差在了材料上面，精加工的水平上面，還有就是企業的投入和佈局。
發動機技術可以說是比較透明，為什麼國內的車企還是造不出好的發動機？
9樓：網友
我們平常接觸到的發動機知識只是很淺顯的，可能連皮毛都算不上。
10樓：崛起的男神
車企為了利益就只能把發動機的質量問題放在第二位了，這也導致了國內發動機技術進步較慢的乙個原因。
11樓：網友
我們看來很簡單就四個衝程，但其實在發動機的研發與生產製造的過程中要解決的問題非常多。
12樓：愛看**的昕
就算很透明技術，但是我們的材料精度不夠，完全是做不出來的。
13樓：飛翔的鯤
發動機一般用的都是國外發動機。國內的發動機沒有自己的創新品牌。
14樓：成都in車
發動機技術透明，為何國內廠家不能製造出優秀發動機？
15樓：善川
發動機技術是透明的。但能造發動機的裝備和人才中國很少，不能量產而已。中國的工程師，連火箭發動機都能自主研發生產出來，搞個小汽車發動機肯定不在話下。
但話說回來了，能搞發動機的算得上工程師和設計師的中國就那麼幾個，裝置就那麼幾臺，他們有業內最好最頂級的製造裝置。而核心製造裝置人家國外是嚴格控制，沒有精密加工裝置，你的產品精度達不到要求，次品率太高。沒有能操控精密加工裝置的合格技能人才。
怎麼實現量產，怎麼降低成本，怎麼和人家競爭。我已經發明瞭一種世界上從未有過的新型裝置。將有效改進現有汽車工法，工藝，大幅降低成本，效率成倍增加。
不考慮其他因素，從技術角度來說，可以和世界最先進的最大的汽車製造商同臺競技。同等待遇同等投資條件下，例如和大眾汽車條件一樣，我廠可以年產汽車3000萬輛。我這兒的技術是世界上最新，最實用，最便於工人操作的。
生產的產品是品質最好，質量最佳的。當然了，有多少錢做多大規模。
16樓：色卡快
看花容易繡花難。理論一大套、實踐不中用。看似是專家，混飯吃的！
17樓：網友
發動機材料，精密機床，加工工藝，工人的組裝水平都與世界發達國家有交大差距！
汽車發動機原理如此清楚，為什麼國內還是造不出優秀的
18樓：朋哥永不認輸
中國造不出發動機，主要指中國製造的發動機比俄羅斯原裝發動機效能差、重量大、維修時間短，而且容易壞。
中國研發能力是有的，但是飛機發動機主要有2方面不過關，a材料方面差。b製造工藝上不去，無法造的更精密。
這是由中國的教育體制決定的。德國從小學就開始分班，按照技工型教育、學者型教育區分，所以德國學生從小學生起就知道自己今後應該做什麼。中國則是最好的學生上大學，最差的學生進技校，技校出來的學生往往乙個班的數學成績沒有乙個超60分的。
這就導致中國精密製造能力上不去。不是設計和研發的問題。因為中國最優秀的學生都去設計院。
了！中國發動機主要指軍用艦船、航空發動機。其它民用船舶、汽車發動機都是可以外購的，技術也不復雜。尤其是合資汽車公司，都是要求購買外國進口發動機或者合資生產的發動機。
另外還有其它很多方面的原因：
a多少年來投入不足。
b投入的經費都吃喝建了房子。
c新銳研究人員得不到重視，沒水平的老資格佔據主要位置。
d好高騖遠。當年中日同時準備進口英國奧林普斯發動機，結果美國通用要求給中國提供年後的今天，日本已經完成艦用燃氣輪機的國產化，中國還是仿造不出lm2500.因為這種發動機太先進了。
e當官的不懂技術，懂技術的說了不算。
f各個公司互相拆臺，技術不流通。發動機需要舉國技術支援，但是。中國工業部有8個，誰也不服誰，沒有能牽頭的。
19樓：新奇創意
汽車發動機的技術非常透明，為什麼我國還是造不出好的發動機？
20樓：匿名使用者
您好！車主 技術問題。
發動機技術這麼透明，為什麼我們還是造不出好的動力系統？
21樓：帶籽的百香果
近些年來，雖然我國在各個領域都有了突破性的進展，也帶動了整個國家的科技發展水平。但是，就生產製造業而言我們還是有所欠缺。就拿機動車的核心部件，發動機來說吧，這麼多年來我們潛心研究它的生產技術，也實踐中嘗試過很多次，但似乎始終是沒有取得明顯的效果。
明明我們的技術人員已經充分掌握了發動機的基本原理，可為什麼還是造不出優質的動力系統呢？究竟是**出了問題？
首先，發動機的內部結構以及製作原理並不複雜，無外乎就是缸體、缸蓋以及活塞曲軸、凸輪軸等部件，只要是有一定的知識儲備的相關人才都可以看得懂，也能做得出一臺普通的發動機。但是，需要我們知道的是，現如今的發動機，可不是簡單的把化學能轉變為機械能這麼簡單的事，必須要考慮到它的永續性、穩定性、燃燒效能以及排放等方面的問題。而我們現在，相當於只是拿到了一張技術草圖，瞭解了怎樣製作出一臺類似的標準發動機，實際上並沒有參透其中的基本要領。
說白了，就是工藝技術還不達標。
另外，製作材料也是阻礙研發動力系統的問題之一。按道理來講，都是按照同樣的技術原理生產加工出來的，但國產的發動機和國外生產的發動機還是存在一定的差距的，仔細**發現，我們使用的製作原料也是構成諸多問題的重要元素。再加上，我們生產製造的過程比較死板，不會針對不同的效能和負荷能力進行整改，而是一味地模仿國外生產廠家的成品。
這樣看來，生產不出優質的動力系統也是情理之中的事。
最後，就是我們國產變速箱的問題了。由於我國在該領域的發展相對比較緩慢，所以，真正涉及到汽車變速箱的企業實在是少的可憐，就更不用說製造出一臺品質極佳的變速箱了。也正是因為這一點，所以我們在生產汽車時只能依靠進口國外的變速箱來解決問題了。
在這樣的情況下，即使技術原理再清晰、再透徹，恐怕也只是治標不治本，仍然無法創造出高質量的動力系統。
總體來說，還是我們自身不夠優秀，達不到先進的工業基礎水平。還希望我們國家可以調整好相關戰略，找到問題的關鍵點，使每一生產環節都得到進一步的提高，不用再模仿和進口。
汽車發動機原理清楚情況下，為什麼國內還是造不出優秀
22樓：我惜情愛
很多原因的。
舉個例子哈，我讀大學的時候跟著老師幫力帆抄過三菱4g18，測繪、畫圖什麼的。和老師閒聊天就聊到為什麼有些地方這樣做水道，老師說：「不知道。
這就造成後面問題了，很多地方發現了bug，卻並不知道，所以把錯的都抄進去了。
老胡給我講過乙個段子，他們當時幫著byd抄花冠，明眼人一看就明白了這是抄花冠的，但是人家豐田工程師還是派了乙個小組到車展現場才確認。最後確認抄襲的地方居然是原版的花冠有個設計缺陷，中方不知道為什麼，一模一樣抄回去了，日本人因此才確認。
所以，這是乙個原因，你抄人家的東西，總有些地方不知道為什麼的，也許是個bug，你卻無能為力。寶沃用的發動機就基本上是一臺大眾奧迪的ea888 ii，為了解決一些問題，還是挖了不少一汽的人才能解決問題。
再說，發動機的原理並不是那麼清楚的，每個東西深入下去都很有學問，我本科的時候學的是底盤，雖然我也去上了熱力學啊什麼的課程，但這裡頭很多深奧的東西都是大把理論和實驗才能搞定的，都是bosch的電控，都是同乙個軟體電腦程式設計，都是缸內直噴200bar，你什麼時候給什麼樣的空燃比，這個東西就是各家的knowhow，人家肯定不給你的。
你別說中國人追不上，你看三菱鈴木這些二線品牌現在都承擔不起這麼大的研發費用了，豐田現在號稱熱效率40%，hybrid的是41%，本田做到38%，基本上你也看得出來，投入多少，就掌握多少，這一點水分都少不了。
再就是成本了，寶馬的發動機不用缸套，塗層貴了去了；都是缸內直噴和渦輪增壓，200bar和250bar效果肯定不一樣，上海產的三菱渦輪和ihi肯定也不是一回事；人家賓士**發動機把進排氣整合到缸蓋部分去了，順帶把等長進氣排氣都做掉了，這個又是技術高度；還有同乙個機油幫浦，可變數和不可變數也能影響到發動機的nvh，都是錢啊，長安造個這樣的好發動機，牛逼是牛逼了，銷量馬上就幹不過五菱了。
但是我說一句哈，在低端發動機這一塊（比如五菱用的這個級別），全世界應該沒有哪個企業能用這樣的成本造出這個水平的發動機。比如吉利那個缸內直噴的機器，乙個10萬塊的車子用，馬力大扭矩高，而且最牛叉的是nvh做得很好，聽不到一點缸內直噴的擦擦聲，站車旁邊聽起來比賓士glc都安靜。
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