1樓：匿名使用者
不得不說，你是一個細心的人，跟設計有關，可能後者關的更嚴
2樓：劉家閨女初長成
你觀察力好細哦！佩服，不過你可以問問專業人事啦~~祝你早日找到答案！
3樓：匿名使用者
這應該跟列車製造公司設計有關，各有利弊吧。不過個人認為後面一種更合理，我在上海坐的地鐵都是最後要往裡走一下，我想是為了防止個別人突然衝進來被夾住吧。
4樓：尊至·榮華
我是鄉下人,沒坐過地鐵...
5樓：唐山灤南北街人
彎的和直的只是製造的區別，
6樓：
有點彎曲的是更人性化了，沒有特別的地方。你正常走就行了
7樓：虞山曉暢
不同車型的設計都有不同的。只要能保證安全都可以，沒有優劣之分
8樓：
每個人設計的不一樣唄
9樓：匿名使用者
有的是關上95%以後，最後要往裡面走一下的是最好的 ， 因為有了傾斜度更容易關緊車門！
10樓：匿名使用者
這個應該只是設計師風格的不同造成的
11樓：匿名使用者
ms沒有什麼關係吧~~可能是設計本身就不同,依不同的風格製造吧
12樓：匿名使用者
不一樣的人..不一樣的風格
關於地鐵車門
13樓：學風
人工駕駛的靠司機的對標技術，自動駕駛的有程式控制。
14樓：到處溜達的野貓
很簡單：進站時列車要減速執行的，每一站臺都有車頭的準確停車位置標記，司機把車頭按照標記對準停車就是了，此時車門肯定都是對著遮蔽門的。
地鐵車門的型別有哪些
15樓：匿名使用者
你好，希望我的回答對你有所幫助。恩，我加你好友了，把答案發給你。
關於地鐵司機室車門
16樓：匿名使用者
那個是安全逃生門，如果列車在隧道內出現故障無法執行，就要把這個門放下來，像梯子一樣放在軌道上，然後乘客就從這裡疏散走到軌道上。
地鐵車門沒有關好為什麼地鐵還會開
17樓：匿名使用者
車輛太老了，這列車好像是2023年上線運營到現在，車門靈敏度太差，夾人後門沒有彈開，夾到人後系統也沒感知到就開了。還有2號線中山公園站站臺比較彎曲，夾人了司機也看不到，站務員如果直接敲站臺上的pep（緊急停車按鈕），而不是去拉她的話估計慘劇也不會發生的。
18樓：匿名使用者
列車關門後隨即啟動。車門可能由於敏感度沒那麼高，在司機顯示屏顯示車門已關閉，列車自動啟動。
19樓：那昌費梓露
很簡單：進站時列車要減速執行的，每一站臺都有車頭的準確停車位置標記，司機把車頭按照標記對準停車就是了，此時車門肯定都是對著遮蔽門的。
地鐵車門問題？
20樓：須野僧欣躍
這種設計方式是國際慣例，是考慮
先下後上
不得進出方式是而設計，這樣更容易疏導交通，不會發生擁擠和才他事故。當然是要遵循箭頭指定的方式。
地鐵的車門驅動和開啟方式
21樓：匿名使用者
按驅動方式分：風動式車門和電動式車門。
按開啟方式分：自動門和手動門
還有很2種分類 例如：1、按作用分：側門（包括：外門、司機室側門）、外端門（即防火門或叫風擋門）、內端門（在每節車防火門中間段）小間門（包括乘務員室門、衛生間門、間壁門等）
2、按開啟特點分：內藏嵌入式移門、塞拉門、外擺式車門 鉸鏈門 等 其中他們還可以更細緻具體的分析，水平有限 詳情還請了解 中國軌道交通第一門
22樓：匿名使用者
應該是氣缸驅動吧。就是氣壓式的。開啟方式就是就是左右對開吧。俺是非專業的。
地鐵車廂車門週期性問題，地鐵的車廂車門是每天都有人檢修嗎？車門的電氣裝置在什麼位置？電氣裝置都有密封防水嗎
地鐵車廂門週期性問題只有地鐵維修工在進行地鐵維修才能夠檢測出來。一般地鐵在執行時幾乎不會出現這樣的問題。地鐵的車廂車門是每天都有人檢修嗎？車門的電氣裝置在什麼位置？電氣裝置都有密封防水嗎? 列車回庫後有日檢。車門電氣裝置大部分在門的上方。基本上能防水。影響門開合要看水量大小和在什麼位置，具體問題具體...
地鐵的車廂車門是每天都有人檢修嗎？車門的電氣裝置在什麼位置？電氣裝置都有密封防水嗎
列車回庫後有日檢。車門電氣裝置大部分在門的上方。基本上能防水。影響門開合要看水量大小和在什麼位置，具體問題具體分析。車門有緊急開鎖和鎖閉裝置 峰神 從車廂裡往外看，你說的那個位置，如果是3門和6門有車門外解鎖裝置，其他門幾乎都有地線在端牆裡面，有線就會有事 有，車門隔離裝置，稱為隔離鎖，隔離後不影響...
上海地鐵門的高度，上海地鐵列車門的高度
敵意的秋天 上海地鐵門 2m，在1.85 2.3m都是有的 上海地鐵列車門的高度 由品牌與型號的不同，1.8米 2.2米不等。 可以教育，罰款，情節嚴重的可以行政拘留，罪名 擾亂社會公共秩序，違法 乘坐軌道交通條例 乞討也一樣！ 一般1.8米左右，1，2，3，4，7，8，9，10，11，這幾個我坐的...