1樓：雨中百合
天藏鐵路於2023年10月，世界上海拔最高線路及穿越**里程最長的高原鐵路青藏鐵路全線。撲通該帖線東起西寧，經過格爾木空龍山口安多那曲，當雄西芷拉薩全長1956千公尺，新藏鐵路是國家實施誒。部大開發戰略的標誌性工程一改寫了**沒有鐵路的歷史。
青藏地區的範圍及特點是什麼？
2樓：匿名使用者
。。青藏地區在包括**自治區，青海省和四川省的西部面積佔全國的25%，人口僅佔全國的1%左右。
3樓：匿名使用者
青藏地區位bai於中國西南部，橫斷
du山脈以西，喜zhi馬拉雅山以
dao北，崑崙山和阿爾金山、回祁連山以南答，包括青海省、**自治區、四川西部甘肅西南部和新疆南部邊緣地區。
青藏地區因地勢高聳而成為乙個獨特的地區。青藏地區平均海拔在4000公尺以上，有「世界屋脊」之稱。有「高」隨之而來的另乙個顯著的自然特徵是「寒」許多山峰終年積雪，冰川廣布,雪山連綿。
地形相對比較平坦，山的海拔相對不高，「遠看是山，近看是川」。
歷史與社會：青藏鐵路的地形與氣候有什麼特徵
4樓：
樓上的太囉嗦
地形特徵
青藏高原的周圍有許多山脈，它們大多數呈從西北向東南的走向，相對於高原外的地面他們陡然而起，上公升很多。同時高原內部除平原外還有許多山峰，高度懸殊。高原上還有很多冰川、高山湖泊和高山沼澤。
青藏高原是亞洲不少大江大河的源頭,長江,黃河,瀾滄江,怒江,雅魯藏布江等都發源於這裡。
氣候特徵
由於其高度，青藏高原的空氣比較乾燥，稀薄，太陽輻射比較強，氣溫比較低。由於其地形的複雜和多變，青藏高原上氣候本身也隨地區的不同而變化很大。總的來說高原上降雨比較少。
5樓：匿名使用者
地形以高原為主 海拔4000m以上 青藏高原 雪山連綿 氣候以高原山地氣候為主 河谷氣候相對較好 地勢最高的地區為唐古拉山口
6樓：匿名使用者
青藏鐵路沿線多年凍土位於中低緯度地區，由於其海拔高，氣溫低，降水少，特別是高原冬季降雪相對較少，導致高原地區多年凍土比較發育。青藏鐵路格拉段將穿越約547km多年凍土地段，全線線路海拔高程大於4000m地段約960km，
在唐古拉山越嶺地段，線路最高海拔為5072m，為世界鐵路海拔之最。「高原」和「凍土」問題是本線的兩大難題，其特殊性和複雜性在世界上獨一無二。
多年凍土是特定氣候區域地氣系統能量交換的產物。研究表明，凍土的形成取決於一定氣候條件下的地質地理因素，與其它地質生成物相比，在熱力學方面是不穩定的。氣候是天然條件下凍土狀態發生變化的動力，地質、地理因素是形成區域分異的條件。
因而，探沒有發現多年凍土。天然狀態下北界向南退化0.5—1.
0公里，南界向北退化1—2公里。數值模擬和區域模擬結果也證實了在氣候轉暖背景下多年凍土會發生強烈的變化。氣候變化後，凍土過程和寒區環境都發生了巨大的變化，如多年凍土退化、沙漠化形成、工程環境的破壞、對已有的寒區工程建築物的影響以及對擬建的建築物的影響等。
對於青藏鐵路沿線來說，氣候變化將引起鐵路沿線多年凍土退化、草場退化、沙漠化、工程環境的破壞、青藏鐵路的破壞。氣溫的公升高直接影響凍土工程環境，對於正在運營的建築物，將增大凍害的破壞強度和數量，而對於擬建的建築物，這種不穩定的寒區工程環境將增大建築物設計原則的選取及凍土穩定性的確定的難度，使寒區建築物的工程設計面臨著較大的和詳細的研究工作量。對於青藏鐵路來說，凍土退化、年平均地溫公升高、地下冰融化、多年凍土厚度減薄等都會直接影響和威脅青藏鐵路路基、橋涵、大中型橋梁地基、旱橋地基等穩定性。
對於多年凍土年平均地溫為0~-0.5℃，-0.5~-1.
0℃極不穩定和不穩定地溫帶來說，特別是這些地溫帶中高含冰量地段，多年凍土退化乃至消失，將會極大地引起路基下沉破壞、橋基失穩。在青藏鐵路勘察和設計過程中，必須要考慮多年凍土退化問題，這就給青藏鐵路修建、運營、維修帶來了更大難度。雖然近幾年來對全球氣候變化對多年凍土的影響研究有了一定的基礎，而且也對氣候變化下多年凍土公路路基穩定性有了良好的研究。
但對於全球氣候背景下青藏鐵路沿線多年凍土變化趨勢**、鐵路工程作用下多年凍土變化預報，以及兩種狀態的疊加後，青藏鐵路路基下多年凍土的變化趨勢**，多年凍土變化後鐵路工程如何來適應這種巨大的變化等都將是下一步研究的重點，也成為青藏鐵路修建過程中設計中必須考慮的乙個重要因素。伴隨著氣候的變化，在時間上凍土狀態發生季節、年和多年變化。由於地質（包括構成地層的岩性、含水量和地中熱流）、地理（包括地形、植被、雪蓋、地面條件等）條件的不同，在空間上凍土的狀態可能出現巨大差異。
多年凍土對環境的強烈依賴性導致在同一地質成因綜合體，甚至同一土類分布範圍可以觀測到多年凍結、季節凍結或不凍結等多種狀態，同時這種差異決定了多年凍土的界線及其變化。
青藏鐵路的修建受到氣候變化影響下的凍土環境變化的極大挑戰。近年來，青藏公路沿線凍土變化已被諸多的研究結果所證實。青藏公路沿線凍土地溫監測結果表明，70年代到90年代青藏公路沿線的季節凍土、融區及島狀多年凍土區的地溫公升高了0.
3~0.5℃,連續多年凍土區年平均地溫公升高了0.1~0.
3℃。西大灘地帶， 2023年鑽探揭示多年凍土底板埋深約為24~25m, 現在地溫監測結果顯示多年凍土底板埋深為20m, 年平均地溫上公升約0.2~0.
3℃。年平均地溫在0~ -0.5℃地溫帶中，凍土正在迅速變暖和變薄，多年凍土消失速度較快。
60年代青藏公路沿線北部下界附近西大灘11.4~16.0m深度上有多年凍土，但在2023年在同一地點的鑽
7樓：匿名使用者
地形：高原
氣候：高原高山氣候
世界上海拔最高的鐵路--青藏鐵路經過三江源地區．下列關於該地區地理環境特點的敘述，正確的是（ ）a
8樓：小寶
a、青藏地區山高坡陡，但地面起伏不大，故敘述錯誤，不符合題意；
b、青藏地區太陽輻射強，日照時間長，但由於海拔高，熱量不足，故敘述錯誤，不符合題意；
c、青藏地區氣溫低，牧草矮，生態環境脆弱，敘述正確，符合題意；
d、青藏地區積雪冰川多，水資源和水能資源豐富，故敘述正確，符合題意．故選：cd．
青藏鐵路將經過三江源（長江、黃河、瀾滄江之源）地區．下列關於該地區地理環境特點的敘述，正確的是（
9樓：葬愛
a、青藏地區山高坡陡，但地面起伏不大，故敘述錯誤，不符合題意；
b、青藏地區太陽輻射強，日照時間長，但由於海拔高，熱量不足，故敘述錯誤，不符合題意；
c、青藏地區氣溫低，牧草矮，生態環境脆弱，敘述正確，符合題意；
d、青藏地區氣溫低，牧草矮，生態環境脆弱，故敘述錯誤，不符合題意．故選：c．
修建青藏鐵路對青藏地區的影響，青藏鐵路對青藏地區發展的作用是
iam零度 天路列車往返於青藏高原，幾代人的夢想和重托被堅實的鐵軌舉起。作為世界上海拔最高的鐵路，青藏鐵路的開通，將徹底結束佔全國八分之一國土面積的 自治區不通鐵路的歷史。隨著鐵路開進青藏高原，物流 資訊流等將加速這塊古老土地的現代嬗變，低成本 大運能 全天候不間斷的鐵路運輸，將進一步啟用青藏高原的...
青藏鐵路像什麼一樣，青藏鐵路和青藏公路的起點 終點 沿途站點都一樣嗎？
劍王牙 天路青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市 崑崙山口 沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入 自治區安多 那曲 當雄 羊八井 拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高 在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選 全球百年工程 是世界鐵路建設...
青藏鐵路有哪些世界之最？青藏鐵路創舉了幾個世界之最
離天最近的鐵路 和 世界上最高的鐵路 海拔最高，線路最長，穿越凍土最長。青藏鐵路創舉了幾個世界之最 青藏鐵路9大世界之最。世界之最 1 線路最長的高原鐵路 全線總里程達1142公里。世界之最2穿越凍土里程最長 穿越連續凍土里程達550公里。世界之最 3 創高原鐵路最高時速 凍土地段時速將達到100公...