1樓：匿名使用者
不僅僅是廣州的雙層巴士.各大城市的雙層巴士紛紛退出歷史.
一位網友的帖子,很不錯,有**
在大陸極少看見雙層bus，只見香港始終沒變，雙層bus到處可見！為什麼廣州、大連的都紛紛被淘汰呢？
有人說，廣州的天橋比較多，前些年的時候也有雙層的，現在淘汰了，原因就是天橋多，麻煩～不比香港，馬路比較窄，不用這麼多的人行天橋～
本人感覺是挺遺憾的，其實，在很多城市，雙層車是做為城市的一道風景而存在的。而且，雙層車座位多，載客量大。至於大連市內的地形起伏大，對雙層車的行駛夠成了威脅，倒是有點道理。
不過，大連市內我很少聽說過因為地形或者重心過高問題而造成雙層車翻車的交通事故。當年的702路，401路就是雙層車，曾經跑過濱海路，八一路那段一會兒上坡一會兒下坡的大山道，也沒聽說過702路，401路在那翻過車。而且，當年大連的401路是從香港引進的雙層巴士，比國內的雙巴個頭還高（國內產的雙巴個頭幾乎沒有超過4公尺的，香港的雙巴個頭幾乎都超過4公尺）也沒有聽說過翻車出過事故。
不過雙層車最終遭到淘汰，我想不是沒有原因的！
隨著城市道路交通擁擠的加劇，雙層巴士通行速度慢、上落客不方便等缺點也顯示出來。而新進的空調大巴，在環保上、舒適度上都比雙層巴士佔優。這是雙層巴士退役的主要原因。
以下為錢江晚報內容
現在看起來，那些普通雙層巴士公交有它明顯的缺點：沒空調、下層位子坐著感覺壓抑、站台上下車速度慢等。所以，理性地看，雙層巴士退出杭州是杭州公交發展的需要，推陳出新，杭州百姓有更舒適的乘坐環境。
但是從另一方面來看，為什麼現在空調公交車比例達到80%的情況下，還是有不少乘客寧可選擇乘坐沒空調的雙層巴士？關鍵是它和普通公交的差異，有乙個上層，能更高地看風景。
由此，我們還聯想到前年杭州市要取消4條電車線路，經本報和電車愛好者的呼籲，保留了3條。電車愛好者說這是保留了城市的風景。
我們建議，杭州公交在接下來幾年的更新換代中，能否多考慮些公交多元化的因素，多引進多保留些特色車輛，讓各式各樣的公交車成為杭城一道美麗的風景。
2樓：
危險唄~
我記得我小時候也有坐過幾次
可不久之後就從馬路上消失了~
廣州的觀光雙層巴士途徑哪些站？
3樓：茶蘼之花
【地鐵沿線「侯車」攻略】旅遊觀光1號線途徑站點：
珠江泳場（總站）——黃埔古村（總站）——黃埔技工學校——會展中心碼頭——閱江西路
——廣州大橋底——中大北門西——閱江西路中——會展中心北——閱江西路東——閱江中
路東——新鴻花園——中大北門——珠江廣場——閱江中路——會展公園——廣州塔東—
赤崗塔——黃埔村——楊青村——琶洲村——琶洲塔
有著英倫風情的雙層敞篷巴士，賣點已經十足，而它的行車線路更是串聯了中大北門廣場、赤崗塔、廣州塔、珠江啤酒文化創意藝術區、會展公園、琶洲國際會展中心、琶洲塔公園、黃埔古港古村等海珠區八大人文歷史景點，並有效銜接地鐵apm、3號、4號及8號線。
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