1樓：到處溜達的野貓
技術上是一樣的，但經營管理方式不同。
京滬高鐵由一家公司「京滬高速鐵路股份****」建設和管理。
而京石客運專線只是京廣高速鐵路的一部分，其餘要逐步開工建設的還有石鄭（石家莊-鄭州）客運專線、鄭漢（鄭州-武漢）客運專線、武廣（武漢-廣州）客運專線等。
京廣高速鐵路的經營不是像京滬高鐵一樣由一家公司管理，而是分段管理和運營的，所以稱呼上就有了區別。
2樓：匿名使用者
京滬高速鐵路是客運專線。（我國客運專線4縱之一）
京石客運專線是高速鐵路。（國際鐵道聯盟定義時速250千公尺以上就是高速鐵路）
國家那麼稱呼自有用意，至於為什麼，經營管理方式不同只是乙個原因。
「京滬高鐵」是歷史沿襲下來的說法。
早在90年就有京滬間修建高速鐵路的計畫和大討論，轟轟烈烈十幾年，牌子創了名氣有了。全民期待萬眾矚目之下終於開工了，一端北京一端上海，不叫「高速鐵路」似乎也對不起人民。
而後來我國全國各地開工建設的客運專線標準不一，有些如膠濟、石太、秦沈等只有200-250公里，而京津、京石、武廣、哈大都是350公里，而「客運專線」是專業的叫法，用以指明其只執行客車的功能。
當然只有時速250千公尺以上的客運專線才是高速鐵路。
所以我們可以把哈大、武廣、京石甚至是京津城際統統都叫做高速鐵路，絕對沒有任何問題。
我們也可以把京滬高速鐵路叫作京滬客運專線，無論是否有人不樂意，這種叫法也沒有任何問題。
總之，高速鐵路是業外的叫法，而客運專線是業內的叫法。
3樓：1897祖雲達斯
其實都一樣，客運專線是專門跑旅客列車的，高速鐵路也不會開行貨車。
4樓：匿名使用者
兩者都是高速客運專線，只是稱呼上不一樣
5樓：智商稅
上世紀末時，鐵道部與日本國有乙個協議，就是中國第一條「高速鐵路」要採用日本國的技術方案修築、運營。
到本世紀初時，兩國關係發生了較大變化，採用日本國的技術已不合適（這也是當初爭論京滬高鐵採用哪國方案導致遲遲未能開工的原因），鐵道部就決定先開工建設「城際鐵路」和「客運專線」，而不採用「高速鐵路」這一名稱。於是就有了京津城際鐵路和武廣客運專線。日本國看到這種情況，也沒再說什麼高速鐵路要採用日本國技術了。
這兩條線設計時速都是350km，和京滬高鐵一樣，只是當初為了避免「高速鐵路」四個字而新取的名字，並沒有其它含義。
但並不是所有客運專線都是高速鐵路，目前中國修的客運專線中，只有一小部分設計時速350，更多的設計時速是200或250。
6樓：
可能是說法不一樣吧，都是客運專線
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