1樓：席聞凝
叫車廂連線處兩節車廂連線 通兩節車廂效撞擊 掛鉤連線起所 沒強外力作用 兩節車廂 高物理 師直重複 火車車廂通效撞擊力連線 外界牽引力情況。
火車車廂靠什麼連線
2樓：luoyi依
靠掛鉤！
中國機車全部用的是自動掛鉤，而車廂大多用自動掛鉤，只有部分25t型客車和bsp型客車用的是緊密車鉤！
掛車時，兩車掛鉤對準後慢慢撞擊即可掛上；摘鉤時，提動手柄撞擊掛鉤下方的裝置（有的車輛是提動上方的鏈條，如df7g型內燃機車和部分貨車等）即可實施分離！
3樓：匿名使用者
車廂連線靠的是車鉤，車鉤在車廂下面呢～車鉤與車鉤進行連線，就好像兩隻相互咬合的手。
火車車廂連線處的結構是什麼樣的?如何承重?
4樓：在獅山**的鯊魚
火車連線是靠通過臺下面的車鉤連線。
為了能實現旅客在兩節車廂間的自由出入，在兩個連線處的中間用鋼板焊接的通過臺，並加用彈簧使兩節車廂的通過臺連線緊密。接縫處是最危險的地方，不要把手放在那裡。
5樓：木葉忍者楓
車廂連線靠的是車鉤，車鉤在車廂下面呢～車鉤與車鉤進行連線，就好像兩隻相互咬合的手，這裡有連線處的圖。
連線火車兩節車廂之間的東西叫什麼？什麼工作原理？
6樓：清溪看世界
連線火車兩節車廂之間的東西叫車鉤。用於火車車皮或機車的鏈結、牽引及緩衝。
工作原理：車鉤主要由鉤身、鉤頭、鉤尾三部分組成。鉤頭由鉤舌、鉤舌銷及車鉤三小件組成。
車鉤三小件包括鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、下鎖銷。下鎖銷與下鎖銷連桿相連，再加上為開啟車鉤設定的鉤提桿就形成了完整的車鉤開閉系統。
當上提鉤提桿，鉤提桿頂起下鎖銷連桿，下鎖銷帶動鎖鐵上提並頂起推鐵，推鐵踢開鉤舌從而開啟車鉤。相反，如要實現兩節車廂的連線，一方開啟車鉤，另一方推動車廂接觸開啟車鉤，鉤舌使推鐵轉動從而帶動鎖鐵，鎖鐵下落保證車鉤鎖死，進而完成火車的鏈結。
7樓：司馬看世界
火車原來是這樣連線車廂的，這掛鉤的工作原理你看懂了嗎？
8樓：你路過我身邊
連線火車兩節車廂之間的東西叫鉸接，指用鉸鏈連線。常用在機器、車輛、門窗、器物的兩個部分的裝置或零件的連線，如鉸接式無軌電車、鉸接式貨車、鉸接式客車。
（1）端板連線 在端板連線節點中力的傳遞可將樑端彎矩簡化為一對力偶，拉力經受受拉翼緣傳遞。受拉螺栓對受拉翼緣對稱布置。壓力可以通過端板或柱翼緣承壓傳遞，壓力區螺栓可少量設定，並和受拉螺栓一起傳遞剪力。
（2）上下角鋼連線 用上下角鋼連線的節點中，受拉一側的連線角鋼在彎矩作用下，不僅豎肢變形，水平肢也變形。因此，角鋼連線的剛度比端板者稍低。
9樓：
叫車鉤。有多種形式，各形式相互之間不能連線。中國使用最普遍的是自動車鉤 ，又叫「詹氏車鉤」。有誤傳是詹天佑發明的，其實不是：
火車自動掛鉤是美國人伊利·漢爾頓·詹內發明創造的。詹內於2023年4月21日獲得了這項發明的專利權。後來，詹內繼續改進，並於2023年4月29日獲得第二次專利權。
詹內發明的火車自動掛鉤與現今火車使用的自動掛鉤基本一樣。詹內發明的火車掛鉤，英語寫作「janney
coupier」。我國早期鐵路材料目錄把它簡譯為「詹氏車鉤」。由於詹天佑是我國早期最著名的鐵路工程師，所以，有些人誤以為火車自動掛鉤是詹天佑發明的。
具體上網檢視一下：
火車的客車車廂是如何掛接的，原理是什麼？
10樓：布衣
想多了吧。
沒有樓上那麼複雜。
密接式車鉤。
國內大部分火車的掛接方法。
11樓：網友
就是用車鉤連線的，只不過車鉤的樣式越來越複雜，有密接式車鉤等等。至於那個管子是列車管，每節車廂的列車管連線在一起，最後就跟火車頭連線在一起，司機就在機車上通過這條列車管供風給車廂，因為車廂是靠風源來起動的。
這麼長的火車車廂，一節連著一節，靠什麼帶動呢？
12樓：匿名使用者
火車頭，現在的火車頭有兩種，一種是內燃機的，另一種是電氣的。內燃機的還有一種實際上就是內燃機直接帶動發電機，而後發電機再驅動電機……
火車車廂裡座號怎麼排列的？
13樓：竟然沒名字用了
火車車廂裡座號一般是按下面方式排列的：
1、硬座車中間有過道，兩側有2人和3人座椅。
2、硬臥車的臥鋪是供長途旅客夜間臥睡的。車廂內一用橫隔板分成十幾個客室，每個客室內的上、中、下鋪相對排列。
3、車廂另一側有通道，靠窗設供人坐的座椅及茶几。臥鋪車根據不同季節，提供簡單的鋪蓋臥具。
4、一列旅客列車有幾節車廂不一定，它由多個因素來決定，主要受通過車站的線路長度制約，不能太長，不然要壓道岔，一般為15－20節。
火車硬臥車廂是怎麼排號的?
14樓：
1、硬臥鋪車廂分布圖：
每個車廂可以乘坐66人，分為11個隔間，每個隔間6人，上中下鋪各2個。如果碰到車廂裡有播音室，則少乙個隔間。
2、軟臥票車廂分布圖：
軟臥車廂最簡單，4個位置乙個包廂。1號下鋪，2號上鋪，3號下鋪，4號上鋪。以後類推。5-8乙個包廂，5下6上，7下8上。等等。
15樓：匿名使用者
硬臥車廂通常是18排號。從車廂一端到另一端。每個格箱兩個號。現在也有的硬臥車廂是17排號，就是最後乙個格箱1個號。
16樓：玉杵搗藥
從車廂通道一頭開始，1號下、1號中、1號上、2號下、2號中、2號上、3號下、3號中、3號上、……直至排完本節車廂的所有鋪位。
1號2號在乙個隔間，3號4號在乙個隔間，5號6號在乙個隔間……。
17樓：匿名使用者
相鄰兩號在乙個隔間。例如：1 和 2在一隔間，乙個隔間包括6個鋪位，分別是 1號 上鋪 中鋪 下鋪 和 2號上鋪 中鋪 下鋪 .共11個隔間22組鋪位，上中下鋪共66個鋪位。
詳細如下圖：
18樓：匿名使用者
火車硬臥床位分布圖如下，供參考。
19樓：楊廣元
旅客列車大多數臥鋪排列如下：
硬臥，車廂編號為yw：一般11間，每間6個鋪位，票面上寫著1號下鋪、中鋪或上鋪，這三個鋪在一面，1號和2號在乙個隔斷裡面，3號和4號在乙個隔斷裡面，以此類推；1號的下鋪和2號的下鋪，1號中鋪和2號中鋪，1號上鋪和2號上鋪是左右對著的，以此類推。
軟臥，車廂編號為rw：大多是8間，每間4個鋪位，2個上鋪，2個下鋪。軟臥隔斷有門和通道隔開，硬臥沒有。
20樓：京津冀交通快訊
你好，火車硬臥通常定員是66人。帶有廣播室和殘疾人專用的車廂應該是60人。排號情況如下：
上 中。下1 2 3 4 5 6 7 ..21 22
21樓：暮詩小愛
有列車長辦公席的車廂（補票車廂）
帶列車長辦公席的yz25g/k/t硬座車廂是定員112人，座位號尾數3、4、8、9及001、112號座位靠窗。
排列如下：窗 9 0 1 過 2 3 窗。
口 4 5 6 道 7 8 口。
順便說一下，一般長途車列車長辦公席在9-10號車廂，短途車一般在6號。
118座車廂座位分布表（主要是空調的25g和25k和25t型車，以及非空調的23型，22型和22b型，非空調的25b和紅色的25b改空調的定員是128）
yz25g硬座車廂標準定員118人，座位號尾數0、4、5、9及001、118號座位靠窗。
。001 002| 過 | 003 004
015 016 017 | 道 | 018 019
035 036 037 | 過 | 038 039
---道 --
070 071 072 | 過 | 073 074
22樓：匿名使用者
硬臥有10個單位，每個單位裡兩邊各上中下三個鋪位，所以，一節車廂就是60個鋪位。
目前使用的25系列硬臥車廂是22組鋪位，上中下鋪共66個鋪位。
17車005號下鋪和17車007號下鋪，請問這兩個位置是是面對面，斜對的。
23樓：玉麒麟大魔王
我曾經我車廂應該是135246這麼拍下來的。
24樓：風中
1-2,2-3，……21-22，分別是乙個隔間，然後每個號碼分上中下鋪。
25樓：咬狗的
一般根據我的經驗，列車員開車門立崗那一側的號碼一般是大號，另一側就是小號。
排號方式是1234567，1上中下，2上中下，3上中下，以此類推。
26樓：匿名使用者
一般都是上中下三個等級，如7車16號上。
27樓：匿名使用者
1號2號，3號4號以此類推，分別為乙個單間，每間有上中下3鋪。
28樓：匿名使用者
上鋪 中鋪 下鋪。
共有三層。很據你車票上的資訊對號入座就好。
29樓：匿名使用者
火車硬臥。
有上鋪，中鋪，下鋪。
按照車票的資訊對號就好。
火車內車廂怎麼分布圖
30樓：網友
尾號：0、5是三排座靠窗。
尾號：4、9是雙排座靠窗。
尾號：2、7是三排座靠過道。
尾號：1、6是三排座中間。
尾號：3、8是雙排座靠過道。
記得採納答案。
火車車廂怎麼轉彎 15，火車是怎麼實現轉彎的？
首先，火車也是一節一節的連線起來的，連線處是活動的，所以不會斷。火車軌道在轉彎處修建的是外軌道高，內軌道較低，也就是說如果火車停在轉彎處，車身是向內傾斜的，這樣可以保證軌道對車身的支援力可以提供火車轉彎的向心力，火車轉彎時的速度是有要求的 若火車轉彎較快或較慢時，還可由軌道對車輪輪緣的擠壓提供部分向...
火車車廂能剎車嗎？在貨場火車是怎麼溜放列車的
火車剎車是車頭控制，每個車廂一起剎車。火車剎車靠的是空氣制動機。空氣制動機的裝置一部分安裝在機車上，一部分安裝在車廂上。在每節車廂下裝有一套完整的剎車裝置，把機車上空氣壓縮機產生的壓縮空氣儲存到列車總風缸裡，當司機操縱制動閥向各車廂制動主管充氣的時候，壓縮空氣就被送到每節車輛的副風缸裡。司機剎車時，...
火車車廂裡座號怎麼排列的，火車座位是怎麼排號的？一般哪些號是靠窗的？
媽咪真棒 由車廂一頭靠窗的位置開始數1 2越過過道3 4 另側靠窗 5 另側第二排靠窗 6越過過道7 8 9 10 與1號靠同一窗 接著到下一檔按照這樣順序數下去。沒有列車長的車廂，一般以0，4，5，9結尾以及001和118 128號是靠窗戶的。而有列車長的該節車廂，以3，4，8，9結尾以及001和...