1樓：不雨亦瀟瀟
在建船舶碼頭繫泊試驗階段，拉放岸電線保障碼頭供電以及拉放電站試驗使用的數十根負載線，需要安排多名人員施工，這些電纜都是95平方以上的粗電纜，拉放施工費時費力，電纜一般纏繞在工字輪上，使用時拉動工字輪將電纜拉出，在船舶上施工時，碼頭岸線低於船舷欄杆或舷牆，電纜經過船舷欄杆或舷牆時，一般直接拉動電纜在欄杆或舷牆上滑動時，雖有橡皮等軟保護，電纜表皮還是不可避免受到損傷。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於提供一種輔助裝置，解決船舶施工中電纜摩擦船舷欄杆或舷牆時發生磨損的問題。
為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：
一種負載線拉放輔助工裝，其特徵在於，其結構包括滾輪、萬向軸承、夾箍、導軌、調節杆，夾箍包括固定夾箍和活動夾箍，固定夾箍固定在導軌一端；滾輪通過萬向軸承安裝在活動夾箍上，活動夾箍套接在導軌上；調節杆穿過固定夾箍並且連線活動夾箍；萬向軸承包括軸承主體、固定杆、軸承固定件固定杆用於固定軸承主體與軸承固定件的相對位置。通過調節調節杆，將負載線拉放輔助工裝固定在船舷欄杆或舷牆上，電纜架設在滾輪上，牽引電纜時將滑動摩擦轉變為滾動摩擦，減小船舷欄杆或舷牆對電纜的磨損。
2樓：對空望月
為了安全，為了不超載，真心在幫你期待，
請問輪船的駕駛艙為什麼要放在船尾？放在船頭不是視野更好嗎？
3樓：求濁劍
客輪和小貨輪的駕駛室（bridge)一般放在船的前部，便於瞭望。大型貨輪駕駛室（bridge)一般放在船的中後部，主要考慮在於：
1.船舶機艙一般放在船中後部，機艙上部不適於做貨艙，把駕駛室放在機艙上部便於控制船舶，節省船舶容積。
2.船首在航行時顛簸最厲害，對駕駛人員和航海儀器都不利，除非特殊要求，一般不適宜把駕駛室設在船首。
3.便於控制船舶總縱強度和區域性強度。
而其他船舶上述因素影響較小，所以可以考慮把駕駛室設在船首。
輪船 走 的 時候 為什麼 要往外排水
4樓：考試加油站
船舶在航行時，機艙需啟運大量的裝置來為船舶提供動力及電力等，包括主機、付機、各類幫浦輔、鍋爐等等，這些裝置需要使用淡水或滑油進行冷卻，而淡水和滑油迴圈使用的，那就就需要還有另外的介質來對這些冷卻介質進行冷卻。由於船舶的環境，所以使用海水來冷卻淡水等成為了最經濟和方便的途徑。
海水經位於船底部的海底閥吸入，然後經海水總管及海水分管路輸送到各個需要使用海水的裝置中。其中包括用於冷卻的各熱交換器，然後再通過管路輸送到舷外。你所看到的那個排水口就是到達舷外時的產生的。
船舶齒輪箱絕對不可以使用海水直接進行冷卻一般是使用滑油來直接冷卻齒輪箱的。然後再用淡水冷卻滑油。淡水由海水再來冷卻。
船的吃水線有好幾種，滿載空載都不同，而且舷外的時候要經過舷外閥或通海閥，這些閥都有止回功能，就算排水口在水線以下也沒有關係。
5樓：不要漂泊
你看到的排水是側面的排水孔。
這個水是用來降溫推進螺旋槳的齒輪組降溫的。
在另一段會有進水口的幫浦抽水的，進入船體到齒輪組的降溫箱帶走熱量後排出。
貨船的駕駛室，為什麼都要放在船的後面？
6樓：小屋看娛樂
而且動力裝置主要也是安裝在貨船的尾部，那麼駕駛室在後面的話，傳動軸的距離就可以縮短，動力系統的執行效率就會提高。所以動力系統效率也是駕駛室設計在貨船後面的乙個重要原因。貨船在進港的時候會有專人負責，而且也有小船領航，就不需要擔心視線差的問題。
7樓：取個名都好難
為了節省空間，主要還是貨船太大，如果將駕駛室放在前面，駕駛室連線傳動裝置的線路就要從船頭鋪設到船尾，要佔據不少空間，並且駕駛室在後面，傳動軸的距離就可以縮短，動力系統的執行效率就會提高。
8樓：楓殺
因為貨船動力裝置安裝在船尾，駕駛室如果放在船前，成本會大大增加。而且貨船航行都是各種儀器控制航線，對視野要求不大。
9樓：笑笑科普
我們都知道汽車、火車、飛機等交通工具它們的駕駛室都設計在前面畢竟只有讓司機有更好的視線才能安全駕駛 但是你知道嗎！很多貨船的駕駛室都是設計在船的後面那麼為什麼要這樣設計呢？
10樓：花花就是我
因為這樣能夠方便船的駕駛，而且也能夠更好的去操控船的方向，遇到了事故也能夠保全性命。
放大電路為什麼要設定靜態工作點？交流負載線一定要過靜態q點嗎，為什麼？
11樓：網友
靜態工作點的選取直接影響放大電路的效能，q點太高可能飽和失真，q點太低容易截至失真，另外合適的工作點可以是最大不失真幅度變得最大。
交流負載線肯定會過靜態q點的，因為輸入的交流訊號肯定是要過零點的，輸入訊號過零售點時放大電路就工作在q點上。
船邊沿為什麼都要放輪胎？
12樓：匿名使用者
主要是防止和其他船，還有河岸的碰撞。取保護船的作用。
13樓：匿名使用者
防止碰撞對船體的損害。
放大電路的直流負載線和交流負載線概念有何不同?什麼情況下兩條負載線重合?
14樓：帳號已登出
當rl為無窮大（即負載開路）時，直流負載線和交流負載線重合。
直流負載是通直流電。
不加輸入訊號的時候負載的特性曲線，交流負載是加了動態輸入訊號時負載的特性曲線，輸出為直接耦合方式時兩條負載線重合。
直流負載線是不帶負載電阻rl的，交流負載線是集電極電阻和負載電阻並聯的。換句話說，直流負載線是靜態時的，交流負載線是動態時的。
主要技術指標。
1、最大放電檢測功率：300kw；
2、放電電壓範圍：dc150～600v，精確度。
解像度；3、放電電流範圍：1-500a連續可調，精確度±1a，解像度；
4、溫度測量範圍：0～200℃，精確度：±1℃，解像度：；
以上內容參考：百科-直流負載。
15樓：帳號已登出
直流負載是通直流電、不加輸入訊號的時候負載的特性曲線，交流負載是加了動態輸入訊號時負載的特性曲線，輸出為直接耦合方式時兩條負載線重合。
電晶體放大電路的輸入、輸出負載線是怎麼做出來的？為什麼要引入這兩個概念呢？
16樓：網友
電晶體放大電路是為了放大訊號的，應此就需要知道輸入訊號及輸入負載，也需要知道輸出訊號及輸出負載，只有這樣才能知道放大倍數亮察旁。負載線是根據電晶體的輸入輸出沒段特性會出的。敬橡。
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