1樓：網友
首先糾正下：花鼓(前後軸)目前分兩種，一種是滾珠的，一種是軸承的。花鼓並不可以叫做軸承。
雖然你很多法不對，但你的朋友給你的建議是很正確的，光胎和好的三軸會有效降低阻力。但是不是要換軸承的花鼓那不是必須的。不過久欲的d041/d042四軸承花鼓在這個價位上相比效能還是很不錯的。
需要注意的是換了光頭胎車胎阻力會明顯下降所以會影響到越野效能，在沙土路上抓地力會降低，比起齒胎更容易打滑。
另外一點是如果你用最大力氣了只能30km/h的話那說明你的體力或者技巧還是欠缺一些，並不完全是車的問題，勇士pro完全可以達到35km/h騎幾分鐘，用僅力氣達到40km/h左右堅持幾秒問題也不大。
新手的話注意你的蹬踏頻率儘量快些，最好能達到每分鐘80-130圈。不要以為掛上高檔就一定能騎得快。還有當速度超過30km/h時風阻會突顯，所以超過這個速度時壓低身體效果是很顯著的。
另外車座高度要讓腳踏在最低點時腿能完全伸直。慢慢理解吧。
打了這麼多是不是可以多追些分，呵呵。分對我來說更重要。
2樓：陳_奕軒
換個光頭胎和大尺寸的飛輪，換什麼軸承啊真是。
如何提高山地車的騎行速度
3樓：旅行風光
提高山地車的速度方法：
信嫌1、提高踏頻；
2、提高腿力；
3、壓低身扮弊體減小風阻；
4、選擇更輕量化的單車；
5、選擇型號更小的外胎；
6、團隊騎行依靠合作提高全隊的廳坦族騎行速度；
7、軟架車更換為硬架車；
8、避震前叉更換為硬叉。
自行車的速度問題？
4樓：網友
1、普通人騎普通無變速功能的代步自行車的行駛速度為每小時12-20公里。
2、普通人騎帶變速功能的（小輪）摺疊自行車的行駛速度為每小時15-20公里。
3、普通人騎山地自行車的行駛速度為每小時18-24公里。
4、普通人騎公路自行車的行駛速度為每小時20-28公里。
山地車速度問題
5樓：小鱸神居
其實騎車是鍛鍊身體，外出遊玩的工具。當然你也可以競速。
1.一般穩定的速度是，2盤帶7飛（27速）。踏平80-90、分鐘。
穩定的速度是指你可以以這速度，騎2-3小時不休息。勻速行駛。
突然發力是可以讓速度很快，但是你不能持久。而且幾次之後你的腿就因為乳酸過多，而感覺痠痛了。
2.多騎也可以提高體力和耐力（其實毅力是最重要的）3.速度勻速（山地車一般人的話，28-30，堅持1個小時，就不錯了）急速的話，平地可以到45左右。
下坡的話，60-90
世界記錄是136，呵呵（前面有減風阻的車開路的，而且盤和飛都是專用的，一般人除了自由落體是不能達到的）
以上是我的看法。
還有公尺，初中是個上學的好年齡，好好學習先哦。
山地車速度提公升的關鍵？
6樓：網友
玩速度就公路車，平路是山地車能騎多快那就和說越野車在平路能開多快一樣，完全把本性給忘記了。長途提公升均速最主要就是體力及體能的合理利用，這個就是關鍵，沒有什麼主觀的東西存在，體力和踏頻難道是想象出來主觀存在的？
1：車重量在平路上優勢只能體現在瞬間加速，輕的慣性還沒重的好呢，高速下風阻才是最大障礙。
2：輪組好壞主要也是看破風，但是這個都是對公路車，山地破毛風啊，車架設計和騎行姿勢都不合理了，胎阻大小也不是看粗細的，橡膠材質和氣壓更能產生影響。
3：4:牙盤車架好了都是讓力傳導效率更高，沒力的話什麼談什麼影響5：自鎖嘛。。。人車一體了總是能提公升的，不過人總是主體發動機。
7樓：阿_狂
最重要的是體力。。。
其次是整車協調和效能。。。
但是，我想說的是，玩山地車應該走山路越野去，速度不是最重要的，越野多了，玩得有技巧了，越野時速度就會上去了。。。
當然，買山地車壓馬路的也大有人在，我不反對。想要提高速度的話，換光頭胎和好一點的花鼓，壓馬路時鎖死前叉（或者換硬叉）。
然後最重要的就是每天不停地鍛鍊，給自己乙個目標，比如每天在高速路邊（平整的公路）走30公里，平均時速要到30，盯著碼錶，死都要踩到30的時速，要把自己累個半死，練到雙腿的肌肉硬起來！堅持下去。。。專業公路車運動員一般每天都要跑上一兩百公里的。
這樣可以鍛鍊你的體力和耐力。。。習慣成自然的時候，你的速度就會上去了。。。
8樓：手機使用者
主要是變速器比例，牙盤與飛輪的比例，最大牙盤齒數除以最小飛輪，所得到的資料越大，山地車的極限速度就越高。因為這樣教他轉一圈，飛輪就能轉好幾圈，而飛輪與輪組一體，輪組轉的圈數也就越多，速度就自然會快。你要是想提高山地車的速度，就在變速器系統上做文章，選擇多齒數牙盤，小齒數飛輪。
9樓：喜歡**帶風景
你自己把各種因素基本都說到了。但山地車的輪胎比公路車輪胎粗也是乙個不容忽視的客觀原因。加強訓練大腿的力量也是其中之一。
但又說回來了，你問的問題沒有給出乙個具體的比較平臺（估計你是想問在公路的條件上提公升速度）。違背山地車的設計原則，趕超公路車優勢的地方，你有點太牽強。本來就是兩種風格的車，設計理念都不一樣。
再牛逼的越野車，也比不上f1，山地怎麼改都不是公路。要有公路的速度，直接買公路。
山地車的騎行速度如何提高？
10樓：熱心網友
山地拼速度？還是上公路吧。都8k的山地了，比入門好不少了。
山地車 速別越多 速度越快嗎
11樓：網友
首先對於速別並不像你說的，並不是速別越多越大，據個例子；
比如giant660等代步定位的山地7段車子，它的齒數大體是這樣的，從最小的到最大的：13，14，16，19，22，25，32，第一飛也就是最大的齒輪都在30以上。有些還要大很多。
又比如很多的8段車子，大體的齒數是：12，13，15，18，21，24，27，30，有些的最小齒還是11齒的；
更有9段，10段的，他們的齒數基本就是：11，12，13，14，16，18，20，23，26，30；有些的最大齒相反不到30的也有；
當然我上面所說的齒數都不是絕對的，只是提供乙個參考，我們那時還自己配齒比，配合適自己情況的飛輪，但是從上面就很容易的可以看出來，你說的速別越多，只不過中間的齒比變化就越細膩，並沒有越多越大。而且我們的乙個經驗就是越大的不見得就越好，特別是爬坡路程，如果乙個齒位變化到下乙個齒位的幅度過大，反而會造成自己身體不適應，造成體力和速度的急速下降，所以如果你要買車的話，我建議先到當地俱樂部去參加些活動，因為那些提供用車配置就像我說的大多是代步定位或者入門定位，都不會太好，等你和俱樂部出行幾次，在考慮買架9段的車子，試騎一下，你就能體會到其中的道理了。
能尋找到更省力的變速比，21和30區別是很大的，原因是30的可變範圍更大，高速時需要的踏頻更低，同時30的變速系統質量一般也更好，沒有哪個廠商會在21速上下好東西。
山地車和普通自行車速度的各自特點是什麼
oyll玲 山地車的輪胎寬,抓地力好,而且壓強小,不易餡地,而公路車則相反,胎窄,所以省力,速度快。普通自行車,具有緩衝作用 抗震效能好的輪胎,牢固結實 材料鋼度大的車架,不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等,都使山地車更加適合與爬山越野 郊遊旅行。山地車,車速一般有10速...
關於山地車的問題
1300 1500這個價位，價效比比較高的就是捷安特的atx6系列和美利達的勇士系列。這個價位的山地車是娛樂級，效能算是專業山地車裡最低的，也就是擺脫了民用車，在這個檔次的山地車，效能基本上可以通過 反映，但差個1 200塊錢的兩款車一般騎不出差距來。所以這個價位的山地車基本可以根據預算和對塗裝的喜...
新手問個美利達山地車的問題
相比之下公的整體配置相對高一些。區別在於車架 的車架比較的車架較輕，強度更大。其他的差距可以忽略不計了，新手看要新到什麼程度，如果剛開始騎還不如先上勇士玩玩，然後騎個一年半載的 體力好了 銀子也足了 直接上挑戰者系列。因為 公爵系列依舊算是 城市越野。也就是坑坑窪窪的可以過 如果去山地那就不行了 相...