1樓：匿名使用者
實際上是任何飛機墜毀過程裡都有進入自旋狀態的可能，飛機之所以墜毀即是因為整個系統有某些部分嚴重受損，比如翼面，或者控制系統，當這些部分受損的時候就會導致飛機的氣動效能發生變化，失去平衡能力，進入不可控制狀態。還有一種原因是飛機本身沒有故障，但由於飛機的飛行狀態超出了飛機的設計指標，比如速度過慢——這被稱為失速，飛機不再滿足設計的飛行動力條件，而像樹葉一樣飄落，由於沒有足夠的水平速度飛機也陷於不可控狀態無法改出，這個過程往往伴有旋轉。
單螺旋槳飛機在總體上和雙槳以及噴氣機是一樣的，雖然單槳在運轉中會產生乙個反作用力使機身向反方向偏轉，但這可以通過配平來抵消，即使在墜毀中，無法有效控制機體動作時關閉發動機也可以避免反作用力的影響。因此其墜毀過程並不具有特殊性。
還有一種飛行器為***，其墜毀過程自身旋轉有一定的普遍性，往往伴隨尾槳的損壞而發生，因為***需要更大的動力輸出以維持懸停，因此其旋翼的反作用力也要大於固定翼飛行器，這個反作用力必須依賴尾槳來抵消，一旦尾槳受損***將立即陷入自旋狀態，且不能關閉發動機，因為這是其公升力的唯一**。然而尾槳受損的概率並不低，越戰中相當多的***因此失事。
2樓：匿名使用者
所謂打轉就是由旋翼反扭矩引起的，這個反扭矩不知道你能不能理解。
飛機螺旋槳為什麼是相對單軸雙槳
喜歡飛機很久了，但有個問題一直沒搞明白。請航空愛好者解答一下。關於螺旋槳飛機扭矩。
3樓：匿名使用者
***無尾槳時，旋翼的反作用力會扭動機身，這個你已經理解了。
關於螺旋槳固定翼飛機，螺旋槳只產生拉力，飛機的公升力、平衡靠機翼、副翼、尾翼等等配合。
相對機身來說，螺旋槳還不夠龐大，即便有反作用力，通過對機翼的控制，很容易就抵消了。
4樓：匿名使用者
飛行中，當螺旋槳的扭轉氣流打在飛機垂直尾翼的一側時，則會引起飛機的方向偏轉。
如果螺旋槳是向右旋轉的，則扭轉氣流上層自左向右側扭轉，從左方向作用於垂直尾翼，使尾翼產生向右的空氣動力，對飛機重心形成左偏力矩，即機頭向左偏轉。螺旋槳的轉速越大，扭轉氣流對飛機的方向偏轉影響越明顯。故地面起飛時抵右舵修正方向。
空中由於飛機自身速度增大，滑流作用減弱，使用方向舵配平即可。
希望能對你有所幫助，望採納。
5樓：匿名使用者
樓主觀察的很仔細啊。
確實，單發螺旋槳固定翼的飛機，存在乙個扭矩的問題。但這個問題是在飛行中，靠飛行員控制方向舵襟翼什麼的抵消掉了。這些飛機轉彎和橫滾的時候，向左和向右的力量都不一樣的。
為什麼二戰螺旋槳飛機機身在空中不會因為反扭矩的原因翻滾？
6樓：4399王者
垂直尾翼有安裝角的，這個角度是仔細計算過的，向前飛行時產生相反方向的扭矩，剛好抵消螺旋槳的扭矩。
飛行員也要適應這個扭轉，飛一種型號的飛機時，要順著扭轉方向翻滾，才翻滾的快，反之，翻滾的慢，而且，起飛時因為速度慢，垂尾不足以抵消扭轉，飛行員要壓著操縱桿，加大抵消力度，印象中有過乙個王牌飛行員換飛新型號發動機飛機，螺旋槳和老款旋轉方向相反，他忘了，還按老習慣壓桿，導致墜毀身亡。
btw：***在高速前飛的時候，尾槳基本是怠速，大部分扭力也是尾翼和垂尾來抵消。
7樓：匿名使用者
空氣對機翼的公升力大於螺旋槳向側面的切力。機翼就壓住飛機不發生翻滾了。假設一下螺旋槳和機身一樣大，那肯定是要側翻的。
8樓：匿名使用者
因為有尾翼。。。
***也一樣。因為有尾翼。。
9樓：匿名使用者
會有影響，但是因為旋翼尺寸比***要小很多，而且很大程度上可以從垂直尾翼的縱向安定性中獲得彌補，一般是沒有什麼問題的，但是也會對飛機在某些狀態下的機動產生一些影響，而且飛機越小越輕，影響一般越大，最明顯的就是日本的零戰。
10樓：公尺壯士
我以前也很奇怪這個問題。
***的螺旋槳旋轉時,飛機就會飛起來,這是什麼原理?
11樓：匿名使用者
直公升飛機螺旋槳一旋轉，螺旋槳就把上面的空氣向下推，這樣，螺旋槳下面的空氣密度比上面的空氣密度大，螺旋槳下面產生的壓力就比上面的空氣產生的壓力大，就對螺旋槳產生向上的壓力，即所謂的浮力，當浮力大於飛機的重力時，飛機就會上公升。
12樓：成疏哲
抓只蜻蜓研究研究，看是怎麼飛起來的。
單引擎飛機螺旋槳角動量指向前方飛機由水平飛行突然轉向右側飛機頭為什麼會向下降
13樓：鈺瀟
因為有進動，螺旋槳有陀螺力矩，當軸線方向改變時，就會產生乙個進動力矩，即陀螺進動。
以右轉螺旋槳為例，機頭進動方向使用右手定則判定，掌心面向自己，大拇指與四指垂直，四指指向主動運動方向，大拇指指的就是機頭進動方向，左轉螺旋槳飛機的判定相反。
力矩在物理學裡是指作用力使物體繞著轉動軸或支點轉動的趨向。繞對稱軸高速旋轉的轉子當旋轉軸在空間中改變方位時所表現出的抗阻力矩，通常稱為陀螺力矩，又稱迴轉力矩。進動(precession)是指乙個自轉的物體受外力作用導致其自轉軸繞某一中心旋轉，這種現象稱為進動，也叫做旋進。
14樓：匿名使用者
進動總是試圖讓自轉軸偏向外力矩方向。
根據右手螺旋定則：右轉螺旋槳角動量向前；使飛機向右偏航的外力矩是指向下的。
因此試圖讓飛機右偏航的力矩會使飛機下俯。
單螺旋槳飛機在飛行時如何保持平衡
15樓：小黑胖子桃兒
單螺旋槳飛機在飛行時都是把一側主翼或平尾的舵翼略放低乙個角度，使其與螺旋槳旋轉方向產生的偏轉力矩互相抵消，實現穩定飛行。
單螺旋槳飛機因為螺旋自轉的原因，在正常飛行時機體會受到乙個與螺旋槳旋轉方向相反的力，這個力會使機體向螺旋槳自轉方向相反的方向旋轉，為了克服這個力，飛機兩邊的機翼控制面會設定成不完全一致，使飛機在飛行時產生乙個微弱的反向旋轉力用於抵銷發動機產生的旋轉力。
因為有進動螺旋槳有陀螺力矩，當軸線方向改變時，就會產生乙個進動力矩，以右轉螺旋槳為例 機頭進動方向使用右手定則判定，掌心面向自己，大拇指與四指垂直，四指指向主動運動方向，大拇指指的就是機頭進動方向，左轉螺旋槳飛機的判定相反。
16樓：匿名使用者
單螺旋槳飛機因為螺旋自轉的原因，在正常飛行時機體會受到乙個與螺旋槳旋轉方向相反的力，這個力會使機體向螺旋槳自轉方向相反的方向旋轉，為了克服這個力，飛機兩邊的機翼控制面會設定成不完全一致，使飛機在飛行時產生乙個微弱的反向旋轉力用於抵銷發動機產生的旋轉力。
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just娛樂吧 作為乙個曾經親身參與某型號單螺旋槳飛機研發的工程師，我可以明確的說 反扭其實一定會發生。為了克服這個問題，螺旋槳的軸線其實於飛機的中間面並不一致，而且飛機機翼也不是嚴格對稱的，一側會稍長。這樣飛機機翼的公升力就不對稱了，可以平衡反扭。而為了克服這種不對稱機翼帶來的不對稱阻力，螺旋槳朝...
開車過隧道為什麼很大的噪音,就像飛機螺旋槳的聲音
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