1樓：匿名使用者
對於單旋翼***，為了平衡反扭矩，常見的做法是以另乙個小型旋翼，即尾槳，在機身尾部產生抵消反向運動的力矩。
對於多旋翼***，多採用旋翼之間反向旋轉的方法來抵消反扭矩的作用。
***最普遍的樣式就是單旋翼帶尾槳的，通過尾槳開平衡反扭矩和控制航向。還有就是雙旋翼的，通過一對旋翼反轉平衡反扭矩。有個別比較少見的無尾槳***，通過尾梁向外噴氣平衡反扭矩。
該技術一般用於小型***。
2樓：匿名使用者
老式的螺旋槳飛機的螺旋槳不是產生公升力的，螺旋槳的方向是水平著放的。這樣螺旋槳受到的空氣阻力雖然也會使飛機沿機身方向的軸轉動，但是這個阻力相對於機翼上的裡來說很小，兩機翼上的力稍微不相等就可以把它平衡掉了。所以不用另外加尾槳。
樓主所說的尾翼正式名稱叫做尾槳。
***安裝尾槳的目的是為了克服主旋翼旋轉時對機身產生的反向扭轉力矩，單旋翼的***如果沒有尾槳，機身由於受到旋翼產生的反向扭轉力矩的作用，會向旋翼轉動的反方向旋轉。
除了使用尾槳外，***克服扭轉力矩的辦法還有以下幾種，一是採用同軸反向雙旋翼，如卡25/27/50/52，二是採用縱列對轉雙旋翼，如美國的ch46/47，三是採用橫列對轉雙旋翼，如美國的v22。
為什麼我的遙控飛機的螺旋槳轉時,機身也轉?（沒有尾翼）
3樓：
主要是因為沒有陀螺儀鎖定尾翼。可能飛機是早期的吧，**一般都帶有陀螺儀了。
為什麼***尾部螺旋槳有的掛在尾翼左邊,有的掛在右邊?難道有什麼原理嗎?
4樓：囓澩
你要是知道***尾槳的
作用你就知道了。左邊和右邊都一樣，沒什麼特別的意義。 至於尾槳的作用，如果轉動的物體由兩部分組成，原來是靜止的，總角動量為零。
當內部的相互作用使一部分轉動時，根據角動量守恆定律，則另一部分必向反方向轉動，兩者的角動量大小相等，總和仍保持為零。因此，當***的主螺旋槳轉動時，機身就會向反方向轉動，以維持角動量守恆。為了避免機身轉動，通常在***的尾部裝一輔助的螺旋槳，它提供乙個附加水平力，其力矩可與主螺旋槳給機身的反作用力矩相抵消。
5樓：含磁
尾槳是為了抵消主旋翼朝向乙個方向運轉而傳遞給機身的「反轉力矩」，原則上，只要你能有乙個方法替代尾槳抵消這股力矩的話，尾槳是可以去除的。 現有的「無尾槳」***技術主要分為四個類別：第一類是俄羅斯卡莫夫設計局主要開發的「共軸雙旋翼」技術，就像我國海軍征戰索馬利亞使用的卡-28一樣，兩具朝相反方向旋轉的旋翼套裝在一根槳轂上，相互抵消力矩；第二類是美國md***公司主抓的無尾槳技術，是使用從發動機裡引射出的可控氣流來抵消反轉力矩；第三種是美國波音公司主抓的ch-47「支奴幹」使用的縱列雙旋翼技術，也是使用反轉旋翼來抵消力矩；第四種目前已經不再看到，就是類似蘇聯公尺-12的橫列雙旋翼設定。
直公升飛機的尾翼螺旋槳起到什麼作用？
6樓：成白楓
尾槳的主要作用是提供反力矩，保持飛機的平衡，同時，利用尾槳的變矩作用控制***的航向。
當尾槳變矩時，尾槳提供的力矩打破了原有的平衡，尾槳向力矩大的方向運動，同時飛機機頭航向向反方向運動。即：尾槳向左則飛機向右飛機，反之同理。
7樓：
頂上的螺旋槳轉時，若沒有尾螺旋的話，那***就會自己轉起來了，所以尾螺旋的作用就是用來平衡旋轉力的！
***後螺旋槳向上的原理
8樓：匿名使用者
***尾部螺旋槳的作用。如果轉動的物體由兩部分組成，原來是靜止的，總角動量為零。當內部的相互作用使一部分轉動時，根據角動量守恆定律，則另一部分必向反方向轉動，兩者的角動量大小相等，總和仍保持為零。
因此，當***的主螺旋槳轉動時，機身就會向反方向轉動，以維持角動量守恆。為了避免機身轉動，通常在***的尾部裝一輔助的螺旋槳，它提供乙個附加水平力，其力矩可與主螺旋槳給機身的反作用力矩相抵消。
9樓：匿名使用者
一般***的旋翼系統是由主旋翼.尾旋翼和穩定陀螺儀組成，如國產直－8，直－9。也有共軸反旋***，主旋翼是上下兩層反轉螺旋槳，無尾翼，如俄羅斯的卡－28。
1.現在的***螺旋槳（叫旋翼）的槳葉是由碳纖維和玻璃鋼纖維與複合材料製造而成。有一定的彈性，不轉時，槳葉略有下垂彎曲。
當螺旋槳旋轉時，由於離心力的原理，槳葉會被拉直。打個比方，我們看雜技「水流星」吧，兩隻水碗栓在一根繩子兩端，放著不動時，繩子是支援不了水碗的，當旋轉起來後，我們看到水碗和繩子象直線一樣，空中飛舞。
2.***的主螺旋槳是怎麼支撐飛機的重量？這個問題就是***的飛行原理：
（以一般***為例）***能在空中進行各種姿態的飛行，都是由主旋翼（你講的螺旋槳）旋轉產生的公升力並操縱其大小和方向來實現的。公升力大於重量時，就上公升，反之，就下降。平衡時，就懸停在空中。
***的公升力大小，不但決定於旋翼的轉速，而且決定於旋翼的安裝角（又稱槳葉角）。公升力隨著轉速.槳葉角的增大而增大；隨著轉速.
槳葉角的減小而減小。***在飛行時，槳葉在轉每一圈的過程中，槳葉角都是不同的；而且，每片槳葉的槳葉角也是不同的。這才使***能夠前.
後仰，左.右傾，完成各種姿態。***尾旋翼的轉速和槳葉角的變化同主旋翼原理相同，控制***的左轉彎.
右轉彎和直飛。不管天空有風無風，***要穩定飛行，不變航向，也要靠穩定陀螺儀控制尾旋翼來完成。總之，***旋翼系統非常複雜，我只講***空中姿態變化與旋翼的關係。
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