1樓：匿名使用者
首先先糾正你乙個錯誤的叫法，***那叫旋翼，不叫螺旋槳。一般***起飛的時候都有驅鳥車驅鳥，模擬各種鳥的慘叫聲。它飛行的時候噪音特別大，***速度也慢，還有***上邊的防撞燈燈光特別刺眼，一般不會有鳥撞上***，但如果真有鳥撞到***上，只有乙個字，死！
***飛行下來，槳葉好髒，都是死蟲子，厚厚的一層
2樓：木板大人
對鳥是空中絞肉車 ***的螺旋槳是由強度很高的材料製成的 別說切鳥 切人也很快 以前有***試飛過程中甩掉了自己的一片螺旋槳 飛出去的螺旋槳直接砍掉了一位工作人員的腦袋
鳥類其實很笨 很多時候 它們甚至會撞到夜晚的摩天大樓上 更不用說飛機了
3樓：
這種情況確實經常發生，因為***一般飛的比較低，因為***的速度比固定翼飛機要慢的多，所以不會發生撞穿機體的情況，基本都是絞進螺旋槳，正如前面幾位所說，***的槳是有很好的強度和韌性的，所以一般不會造成嚴重損傷，而一般的輕微損傷不會對飛行造成影響，比如越戰期間美國的***旋翼經常被ak47打的孔孔片片的，但是幾乎沒有因此墜機的，都能飛回去。
4樓：匿名使用者
廢話肯定傷到鳥= = 不過鳥一看到這個大傢伙 都會躲開了 誰會去碰它
還有 你看電視 看電影 沒看到***撞到鳥 是很正常的！~ 難道導演會多餘到去捉乙隻鳥讓***絞嗎？？？
想想都知道答案
5樓：匿名使用者
肯定是有一定威脅的，但是在發動機那轟鳴聲之下很少有鳥類還回去接近，只是在***高速運動過程中有沒避閃及時的就難免了
6樓：匿名使用者
不光***，普通飛機照樣也會撞鳥。甚至不光飛機，汽車行駛照樣會撞鳥。
沒什麼奇怪的，情況好的話，只是鳥，情況不好的話，鳥宕機亡。
為什麼***的後面那個螺旋槳壞掉 飛機就會打轉呢？
7樓：匿名使用者
那個叫尾槳因為前方的主螺旋槳並不是人們一般認為的是靠向下吹風就專能使***
起來那麼簡單屬。其實是靠矩力使***飛起的。這個矩力和螺旋槳的轉動會讓***旋轉起來。
那麼為了控制這個旋轉，就在後面加個尾翼來平衡***。這也就是有些我們見到的有些做工粗糙的遙控***因為尾槳的旋轉所提供的力不夠，而使***不停的旋轉原因。當然現在有些***比如卡-50、卡-29/31系列***用的共軸反旋翼來平衡這個力矩，這樣他們就省去了這個尾槳。
當然啦，有了尾槳的話，那麼轉向的任務也就交給了尾槳，因為尾槳的傳動機構很複雜，不能使這個複雜的機構就這麼浪費了。這樣你也就知道了為什麼尾槳壞了，***就打轉的原因。
8樓：匿名使用者
後面那個螺旋槳是控制方向的呀主螺旋槳旋轉也會產生側方向的力。當後螺旋槳壞了 就沒力來平衡了所以就會打轉
9樓：匿名使用者
普通布局的直公升復機是乙個公升力主槳，制乙個尾槳。bai主槳提供飛行動力du，但他zhi
旋轉時會帶給機身乙個反方向的旋dao轉力矩，需用尾槳提供橫向的力矩以維持方向平衡，不然機身會打轉。美國的無尾槳***「探索者」，是利用排氣噴出的反作用力來取代尾槳作用，很有創意。
卡50 之類的共軸***，兩個主槳的旋轉方向相反，對機身的旋轉力矩互相抵消了，因此不用尾槳。
「支努幹」類的雙主槳***，不共軸，兩個主槳的旋轉方向相反，對機身的旋轉力矩互相抵消，也不用尾槳。
10樓：匿名使用者
是控制方向和保持平橫
直公升飛機的螺旋槳的轉速?
11樓：匿名使用者
直公升飛機螺旋槳的尖端最快速度不宜超過聲速，聲速為340m/s，直公升飛機螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般***的最快螺旋槳速度），最常見的螺旋槳直徑為6m(指主旋翼)，則轉速為300/(3.14*6)=16轉/秒=960轉/分。
12樓：涼念若櫻花妖嬈
直公升飛機螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般***的最快螺旋槳速度），最常見的螺旋槳直徑為6m(指主旋翼)，則轉速為300/(3.14*6)=16轉/秒=960轉/分。直公升飛機螺旋槳的尖端最快速度不宜超過聲速，聲速為340m/s。
***是人類最早的飛行設想之一，它是借助一副或者幾幅旋翼公升空，能垂直起飛和降落的重於空氣的航空器。機身上方的旋翼軸上裝一副或幾副大直徑的旋翼，由活塞式發動機或渦輪軸發動機驅動。旋翼轉動能在空氣中產生向上的公升力，只要公升力大於***重量就可垂直公升空。
駕駛員操縱旋翼上的自動傾斜器，當旋翼向左右前後傾斜時，就能相應產生向左右前後的水平分力，***即可向任一方向飛行。如果保持旋翼公升力與***重量相等，就能懸停在空中。萬一發動機在空中停車，***可利用旋翼自轉下滑，強迫著陸。
13樓：爛企鵝
可愛如jimhxy，槳尖速度到300m/s，那前行槳葉槳尖速度有多少？或者說***前飛速度多少？
不同的***，根據不同的設計需求，旋翼的轉速是不一樣的。具體數值由***總體引數槳尖速度與旋翼直徑求得。而槳尖速度就跟設計要求有關了。
同理，尾槳的轉速也是由尾槳槳尖速度與尾槳槳徑求得。但通常尾槳槳尖速度與旋翼槳尖速度是相等的，因此易知，旋翼轉速與尾槳轉速的比值是旋翼槳徑和尾槳槳徑的反比。
旋翼槳尖速度由對***最大平飛速度以及前進比求得。
所以對於***而言，並沒有固定的槳葉轉速，需要根據具體型號或者說具體設計需求確定。
直公升飛機的螺旋槳是如何引導其前行的？
14樓：匿名使用者
直公升飛機的螺旋槳的學名叫做旋翼，旋翼作用是產生公升力，由於旋翼的運動，上下方會由於氣流流速的不同產生壓強差,根據伯努利原理,產生的公升力讓***公升空的。
注意：旋翼是另一種形式的機翼,而不是"槳",槳不產生公升力,它才是靠作用力與反作用力工作的。
***用旋翼工作原理：
***旋翼繞旋翼轉軸旋轉時，每個葉片的工作類同於乙個機翼。旋翼的截面形狀是乙個翼型，如圖2.5.
1所示。翼型弦線與垂直於槳轂旋轉軸平面(稱為槳轂 旋轉平面)之間的夾角稱為槳葉的安裝角，以ϕ表示，有時簡稱安裝角或槳距。各片槳葉的槳距的平均值稱為旋翼的總距。
駕駛員通過***的操縱系統可以改變旋翼的總距和各片槳葉的槳距，根據不同的飛行狀態，總距的變化範圍約為2º~14º
氣流v與翼弦之間的夾角即為該剖面的迎角α。顯然，沿半徑方向每段葉片上產生的空氣動力在槳軸方向上的分量將提供懸停時需要的公升力；在旋轉平面上的分量產生的阻力將由發動機所提供的功率來克服。
旋翼旋轉時將產生乙個反作用力矩，使***機身向旋翼旋轉的反方向旋轉。前面提到過，為了克服飛行力矩，產生了多種不同的結構形式，如單槳式、共軸式、橫列式、縱列式、多槳式等。對於最常見的單槳式，需要靠尾槳旋轉產生的拉力來平衡反作用力矩，維持機頭的方向。
使用腳蹬來調節尾槳的槳距，使尾槳拉力變大或變小，從而改變平衡力矩的大小，實現***機頭轉向(轉彎)操縱。
關於直升飛機的知識，關於直升飛機的資料
是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉的旋翼提供向上升力。可以垂直升降，也可以停留在半空不動 懸停 或向後飛行，這一突出特點使得 在很多場合大顯身手。突出的反坦克能力更是是它成為現代戰爭不可缺少的一環。的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作...
直升飛機的，直升飛機的資料
洛 千卉 直升飛機是人類最早的飛行設想之一，它是藉助一副或者幾幅旋翼升空，能垂直起飛和降落的重於空氣的航空器。機身上方的旋翼軸上裝一副或幾副大直徑的旋翼，由活塞式發動機或渦輪軸發動機驅動。旋翼轉動能在空氣中產生向上的升力，只要升力大於 重量就可垂直升空。駕駛員操縱旋翼上的自動傾斜器，當旋翼向左右前後...
直公升飛機怎麼疊，摺紙手工直公升飛機怎麼做
第一步 第一步做完之後，現在來做第二步 第二步完成了，現在來第三步 現在我們已經做好一半現在來做完最後一半的工作，第四步 就是這樣，然後接著下圖繼續做 要注意細節啊！現在繼續 漂亮！現在就差最後一步了！大功告成！主要由機體和公升力 含旋翼和尾槳 動力 傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦...