1樓：網友
波音兼併麥道，主要是防止麥道被空客兼併，空客兼併麥道實力會大於波音，這是波音不願看到的，另外波音也看重麥道的生產力及強大的研發實力，尤其是軍機研發實力，而波音自二戰結束後再也沒插手過軍機（軍品研發實力不如人），要知道，麥道可是美空軍最主要的戰鬥機**商，f-4「鬼怪」、f-15「鷹」、f/a-18「大黃蜂」都是麥道的。yf-23也只差一點被美空軍選中，麥道實力如此可見。事實證明，波音這個併購是英明的。
但在民機研發上，波音的機型比麥道先進，所以併購後，波音只是把麥道未完成的民機訂單完成而已，多餘的生產力用於生產波音系列飛機和軍機。再補充一句，麥道的三釋出局不如翼吊佈局合理。
2樓：卿小晨
波音收購麥道就是因為擊敗競爭對手，而因為麥道的那些舊飛機事故率高，載重輕，成本高，耗油大等各種弊端，現在航空公司都不買並用年輕飛機代替，再產就是虧。而波音收購了麥道，新生產的波音飛機自然不會以md或dc打頭。貼在機尾側面的引擎噪音大，且機翼一結冰就會導致雙發失效。
掐在垂直尾翼上的引擎是麥道羨慕波音的747，急著造大飛機dc10又放不下四個引擎就這樣加了乙個虛張聲勢，而這個引擎畫蛇添足，雖然加快了速度，但是它一炸，液壓系統就都沒有了，飛機就會失控，且這個引擎增大了耗油量，減少了載重，現在的飛機也就不在尾部放引擎了。
大運十為什麼停飛，當時與空客相距幾年，麥道到中國後，中國到現在都沒有能力自產大飛機。
3樓：笪格菲聊義
我看一眼就能看出具體機型。
md主要有md80-90，特徵為t型尾翼，雙發動機位於尾部，md11，三發動機，其中翼下2臺，垂尾中部一臺。
波音707中型客機，舊式渦噴或者渦扇發動機，很細，窄機身，基本淘汰。
717，波音收購麥道後繼續生產少量md95，和md80系列一樣。
727，尾部三臺發動機，t字尾翼。
737，最常見的，翼下雙發，尾部結構比較典型，可以上網查。
747，翼下四發，機身前部有上層頭等艙甲板，即顫談俗稱的數扮大包頭。
757，暴長一架飛機，翼下雙發窄機身。
767，757的兄弟，翼下雙發寬機身。
777，767加大、採用高新技術重新設計，基本上很像767，就是發動機非常大，是目前民航機最大的。機翼很長。
a300，類似767，這個只有看網上的圖仔細識別，但是有一定特徵比較容易看的。
310，類似300，小一點。
320，大小類似737，但是有雙三角翼尖，機身外形略有不同。
330，300加長現代化改型，類似777，發動機略小一點，尾翼形狀略有不同，翼尖有小翼。
340，和330機身機翼尾翼一樣，只是加長並裝有4臺發動機。
380，最大的，全雙層客艙。
crj頭很尖，外形像縮小的md80
erj頭更尖，茄畢碰小一點，和crj差不多。
不少了吧。
麥道飛機為什麼不能坐？
4樓：網友
設計不好，世界很多飛行員感覺麥道飛機不好駕駛和操控。尤其是降落的時候。
5樓：匿名使用者
機型比較老，國內有一次空難就是麥道，波音比較好點。
6樓：**會中的零九六
因為麥道飛機有很多飛行員，一般都覺得他很難操控，尤其是著陸和起飛都很難操作。
7樓：安淺
發動機後置，重心偏後，導致起降不好控制。
8樓：網友
我想做，你告訴我國內哪兒有。
現在國內外還有麥道飛機在飛嗎？民用的。
9樓：隨風吹去
沒有了。麥道被波音收購以後，所有生產的飛機，都使用波音標誌了。
2008年10月27日，我國民航的最後12架麥道md-82飛機光榮謝幕，完成了它的歷史使命。從此，世界上再也沒有「麥道」飛機了。
麥道飛機，禍害中國不淺！ 在當時高層「造不如買」的奴性政策下，扼殺了國產運十。
與麥道簽定買下75架md-82飛機的合同，在中國上海飛機製造廠組裝。高層想以市場換技術，學習國外飛機的組裝技術。可不曾想，md-82飛機僅僅在上海生產了三架，麥道飛機就被波音收購，合同作廢。
然而，自己的運九。
運十都已下馬，人才流失走散。中國的天空，從此全是波音的天下。而且，波音公司。
將賣給中國的737大幅漲價，從378萬美元/架，漲到億美元一架。就因為中國不能生產客機了，**明搶。
雖然，現在國產c919試飛了，但是，拿到飛行執照，還不知道是什麼時候。國產大飛機被麥道和國內當權的漢奸，整整延誤了三十年！！！技術沒有學到，市場全部給了波音和空客。
上萬億美元都被掠奪走了。
10樓：網友
沒有了。2005年的時候，md82和md90全部停飛。
2003年下半年，東航引進3架空客a340-600飛機，在中國飛行了12年的md-11飛機全部退出國內客運市場，但改裝後留作貨機。
md-11飛機在中國民航業經過多年來的逐步淘汰，僅剩中國貨運航空公司和上海國際貨運航空公司還有少量用於貨運飛行。2006年9月全國的md-11貨機全部停飛。
11樓：万俟憶夏
*不存在**。麥道飛機已經被波音收購，所有生產的飛機都使用波音標誌。因此，現在國內外已經沒有麥道飛機在飛。
12樓：蜘了猴
彆氣不打一處來，老百姓關心的是買的起房子吃的起肉養的起老人孩子，生活輕鬆點，其他的都是你從來說了不算事。
現在為什麼麥道md11只用作貨機
13樓：網友
快到壽命了，維護成本高，耗油大，客流量小的話不賺錢。
2.當貨機使用要比當客機使用好維護，只是和貨物打交道，不涉及旅客的很多麻煩事兒。
除了不夠經濟以外，對長途旅行的旅客提出的更好更舒服的服務不能滿足，畢竟快過時了，客艙的裝置和條件都相對比較落後，如果改裝的話費用太高了，對於飛不了幾年的飛機而言，改裝沒有意義。
14樓：網友
運客被a330/a340打倒了。
a330的載客和md-11差不多，但它是雙發的，相對比較省油而a340的航程比md-11長，載客也差不多而md-11雖然載客比不上a330省油，但載的貨可以更重一些(畢竟是三發)
波音收購麥道後停產了麥道的所有飛機，這也是原因之一以上是個人觀點。
15樓：piggyman豬豬俠
飛機太老了。
有安全隱患！
被新機型淘汰。
16樓：網友
美國md11還有客機，中國沒了，一般東方ck貨機，德國漢沙lh，蘇俄su，還有給忘了，我就在機場上班的。
從海口飛高雄的飛機為什麼要用麥道來執飛，而不用空客、波音之類的？
17樓：巴西立公園
航空公司對某一航線的航機使用涉及到多方面的因素，客流、起飛機場以及到達機場的起降設施、機隊情況等，所以航空公司並不會固定是用某一機型，而是根據多方面的因素來決定執飛機型。
其次，海口飛高雄目前只有臺灣遠東航空，遠東航空目前的機隊構成相對單一，只有麥道82和麥道83，所以自然只有用麥道來執飛了。
麥道飛機為什麼事故頻發？
18樓：匿名使用者
主要是麥克唐納和道格拉斯公司合併的時候，技術沒有很好的融合在一起，有很多問題還在處於內部爭論時飛機就投產了，再加上麥道被波音收購，許多原因導致……
19樓：匿名使用者
原因至今還未明，主要是地球磁場或是飛行員視線原因吧！
20樓：網友
除掉樓上那些科學解釋，據說麥道公司出事故的飛機大多是出在小問題上，可能是人為原因。
為什麼麥道公司要如此多的國家為其生產飛機零部件
21樓：柴田聰
都是這樣的，飛機都不是自產的，都是設計大量外包，採購部件組裝。
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