1樓：半神的左手
目前電動汽車的瓶頸就在動力電池，因此廠家發展的核心技術在於電池管理系統。由於現在材料技術的制約，電動汽車所使用的動力電池都是由很多塊額定電壓在左右的鋰電池串並聯組成。
單體電池本身在生產過程中又存在差異，當電池充放電的時候，這種細微的差異也將對電池產生很大的影響，所以就需要電池管理系統，通過一定的控制策略來盡量減小這種差異。所以乙個先進的電池管理系統必將對電池組的整個效能產生很大的影響，也能增加電動汽車續航里程，延長電池組的使用壽命。另外就汽車領域而言，其它整車技術已相對成熟，所以純電動汽車的核心技術就在於它的電池管理系統。
2樓：筱磊
純電動車的三大指標：續航里程、百公尺加速時間和電池衰減（壽命），都是和bms息息相關。續航里程主要由電動車電池的容量來決定，容量由組成pack的電池數量決定，那怎麼才能讓這麼多電池在一起工作且保證安全？
可不是簡單的加上冷卻系統和保險絲這麼簡單。百公尺加速時間不僅需要好的電動機，電池的輸出功率也是決定性因素。在控制電池衰減方面，特斯拉遠遠領先於國產電動車生產商。
如果電池衰減成本大於燃油車的燃油耗費的話，電動車就沒有存在的必要了。所幸，特斯拉也很好的解決了這個問題，10萬公里衰減控制在10%以內。所有這些，沒有bms不行。
特斯拉費盡心機的建立電池檢測實驗室，保證電池的一致性；尚無人超越的熱管理系統保證電池工作在恆溫區間；基於soc精確估計的快速充電技術，所有這一切，都是為了bms系統能夠有效的工作，進而保證電池工作的穩定，提公升電池壽命。?
特斯拉是如何做到電池能量密度最高成本最低的
3樓：
綜合外電報道，特斯拉計畫採用20700高效能鈷酸鋰電池，替換目前的松下18650鈷酸鋰電池，以提高model 3新車的效能。
為了擴大產銷規模，特斯拉正在推進model ⅲ/3專案，著眼於打造一款入門級豪華電動車，預計售價將接近當前主力model s的一半，大約在萬美元左右，續航里程200英里（320千公尺）。特斯拉公司ceo埃隆·馬斯克（elon musk）稱，model 3將同寶馬3系競爭。
關於電動車和普通內燃機車的高下之分，業界爭論往往集中在電池和內燃發動機動力效能，以及電池成本上。而美國財經**seeking alpha新近指出，電池系統自身重量才是關鍵。
從重量檔次而言，寶馬3系整備質量大致在3,400磅（約噸）上下，而特斯拉model s的則高達4,600磅（約噸），其中電池重量達1,600磅，幾乎佔了整車重量的三分之一。
為此，特斯拉決定研發新的電池技術，為電池系統逗**地，從而減輕新車重量。
目前，特斯拉主要採用松下提供的18650鈷酸鋰電池，整個電池組包含數千塊獨立電池單元；該電池成本約為250美元/千瓦時，能夠提供233瓦·時/千克的能量密度。未來特斯拉計畫推出新的20700鈷酸鋰電池，該電池體積雖然更大，但在改進了化學成分（電解質和電極）之後提公升了能量密度。
因而在達到相同的功率要求時，所需要的電池模組數量減少，整個電池組重量降低。根據特斯拉的資料，一旦電池能量密度達到333瓦·時/千克，特斯拉model 3的整車重量將同寶馬3系相當。
你認為特斯拉的優勢是電池管理軟體演算法這句話正確嗎？
4樓：羊舌青雪
特斯拉真正牛的地方在於，它「真正研發了一輛電動汽車」。「特斯拉的核心競爭力是擁有電動車的優點，同時外觀動力什麼的都不輸傳統汽油車。當然，他們最領先的地方還是強大的電池技術。
特斯拉的核心競爭力在於他們的電池。特別是他們的電池管理系統是任何其他公司都不能比擬的。」「特斯拉的成功得益於他們的電池管理系統，尤其是他們先進的電池管理系統軟體。
特斯拉其實也就是電池管理系統軟體比較厲害，別的東西其他公司也能做出來。」「特斯拉除了電池管理系統軟體演算法以外，啥也沒有。」特斯拉並不是以唯一乙個這麼做的，但它是唯一成功的，這也是特斯拉偉大的地方。
電池管理軟體演算法是特斯拉的核心優勢？
5樓：匿名使用者
2023年國內第一批tesla上市時有幸參與了model s拆解，主要負責了ess部分的benchmark。不得不說當完成該專案時，心中對於tesla的神秘光環和傳奇色彩褪色不少。如同美軍繳獲第一架公尺格15戰鬥機，激動得想一探其強勁效能的究竟，結果並未發現在基礎技術上有明顯顛覆性的突破。
可以說tesla單就每一項細節技術而言並非高人一等，甚至某些部分的設計略顯草率（比如ess系統的低整合化造成製造工藝和後期維修的難度、較多非汽車級零部件及方案應用帶來的風險等），但將所有在工程師眼中並不完美的子部件整合在一起之後，依然呼之欲出了一款驚豔的產品。tesla的成就更多是在產品定義上的準確把握而非技術上的核心優勢。為什麼既擁有強大整車製造能力又具備鋰電池技術的日本沒有出現高效能的電動車？
因為在當時（即便是現在也可能如此）他們根本不認為這樣的產品是足夠安全的、**是能讓人接受的。為什麼即便在已經證明了tesla的市場價值後，德國車企在電動汽車的推進上依然不緊不慢，因為拿他們的技術標準去套tesla的產品，無論是設計選型還是製造工藝根本就不成熟。作為嶄新的汽車公司，不擁有長期的knowhow積累可能撞上前人早已知道應該躲避的暗礁，但同時也有可能因為卸下各種限制的包袱而第乙個發現新的大陸。
目前汽車行業已經有越來越多的新進入者加入，可以拿過去10年手機行業的變遷作為參照，期間諾基亞的衰弱，蘋果、谷歌的崛起不僅僅是企業實力的競爭，更是通訊產業鏈和計算機軟體產業鏈爭奪手機屬性的競爭。如果手機還是通訊技術推動的產品，那蘋果、谷歌不一定是諾基亞的對手，而當手機成為計算機和軟體業推動的產品，那為諾基亞編寫app、為手機與pc充分互通的**鏈與蘋果、谷歌相比自然不在乙個數量級，又如何有勝算呢。
特斯拉汽車用了多少電池，特斯拉汽車為什麼非要用幾千節小電池而不用大電瓶？
以上是我零零碎碎的收集的特斯拉的資訊，關於電池部分資訊如下，能夠回答你的問題。頂配的85kw model s使用了接近7000塊松下ncr 18650 3100mah電池，對電池兩次分組，做串並聯。設定感測器，感知每塊電池的工作狀態和溫度情況，由電池控制系統進行控制。防止出現過熱短路溫度差異等危險情...
為什麼說“量”是分析化學的核心，論述為什麼說 量 是分析化學的核心
陀成寶綢 舉個例子 同物質的量的碳酸氫鈣與氫氧化鈉反應 碳酸氫鈣與氫氧化鈉物質的量之比為1 2時反應雖然反應物相同,但是產物是不同的 這就是量變引起質變的例證 網上的資料就不復制了lz自己去找相信也找得到我也學過分析，我來說一下我的理解 分析化學有定量和定性的兩個分析過程 而定量顯然是比定性要難很多...
為什麼說碳是生命的核心元素，氮為什麼是生命的基本元素？
多醣 蛋白質 核酸等都是生物大分子，都是由許多基本的組成單位連線而成的，這些基本單位稱為單體，這些生物大分子又稱為多聚體。例如 組成多醣的單體是單醣，組成蛋白質的單體是氨基酸，組成合算的單體是核苷酸。每乙個單體都以若干個相連的碳原子構成的碳鏈為基本骨架，由許多單體連線成多聚體。正是由於碳原子在組成生...