1樓：ch陳先生
現在還不好說，但長期來看，多數企業可能失敗。隨著去年新能源車企的一波炒作，今年開始不少網際網絡科技企業開始鍵加入了造車的步伐，首先是小公尺公開宣佈，正式開啟了造車步伐，而此外滴滴公司也宣佈已經組建汽車業務。但事實上，從去年開始，網際網絡公司就已經開始紛紛介入汽車行業，騰訊投資了蔚來汽車，美團投資了理想汽車，而阿里除了投資小鵬汽車外，還與上汽建立了合資公司，計劃推出新的電動汽車。
在回港上市之後，甚至公開宣佈，將成立獨資公司進行造車。
不過雖然參與造車的人不少，但他們參與的方式卻各自不同。首先，小公尺，是正式宣佈自己將獨立進行造車計劃，並非對外投資或者合資。而滴滴則主要是和比亞迪合作推行網約車領域的電動汽車。
其他網際網絡公司基本也都是參與其軟體研發，而不是獨立造車。
其實網際網絡公司對汽車行業這麼感興趣，主要還是因為車聯網成為了流動互聯網後的乙個熱點，很多企業希望最近進入車聯網領域，並且分到一杯羹，穩固自己的網際網絡地位。
2樓：哇塞塞影視剪輯
我覺得可以。因為畢竟他們有廣闊的人脈，還有足夠的錢，只要有錢，沒有什麼辦不成的事情。
3樓：肖艾斯的旅行日誌
大概率不會，因為網際網絡造車技術缺失，而且資金不是那麼充足，所以成功率不高。
4樓：愛小樹苗
很有可能會的，因為現在汽車行業前景很好，而且這些網際網絡公司都有足夠的實力和金錢，影響力很大。
5樓：劉心安兒
我覺得會，這是因為他們也懂得人們的需求在**，而且他們掌握的科學技術也比較發達。
眾多網際網絡大佬扎堆造車，造車真的能賺錢嗎？
6樓：帳號已登出
近日，一則「眾多網際網絡大佬扎堆造車」的訊息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。那麼，造車真的能夠賺錢嗎？要了解造車能不能賺錢，我們就得先了解造的是什麼車。
這些大佬們呢，後面造的都是新能源車，新能源車相比傳統燃油汽車優勢多很多。其次，新能源車是征服的政策引導的方向，是發展的必然趨勢，節能減排。最後，新能源車是未來，新能源車的市場巨大，未來路面上的車會基本替代為新能源車，所以很有錢賺。
那麼具體的情況是什麼呢？我來給大家分享一下我的看法。
一。新能源車的好處新能源車的好處呢，那是相當多的。首先，新能源車衝一次電，也就二三十塊錢的事情。
但是卻能夠跑個一二百公里，能夠節省很多的錢。而且新能源車，汙染氣體排放低，聲音也相對安靜一些。<>
二。新能源車是政策導向新能源車是**大力鼓吹的方向，新能源車**給出了很多的優惠政策。**也有計劃說在多少年後，要逐步的淘汰傳統的燃油汽車上路，全面的新能源化。
這樣就能夠大大的減少溫室效應的情況，對世界的環保做出很大的貢獻。<>
三。新能源車的市場巨大目前路面上還是傳統燃油車為主，後面會越來越多的，逐步的全部替換為新能源車，這裡面的需求有多大可想而知。所以說造車是乙個非常賺錢的行業，而且現在慢慢的越來越接近主公升浪的情況了，所以大佬們看準了時機，紛紛的開始造車。
7樓：活動的百庫全書
造車是當然能賺錢的。但是我認為作為乙個網際網絡企業，應該專心做好自己的本行業。不要老去想跨行業，這樣做不精的。
8樓：北山一師
其實造車是很容易賺錢的，但是就是你要有相關的一些技術和技能才可以才能夠造車成功，不然的話可能也不會賺到錢。
9樓：小小錫學長
當然，尤其是一些品牌的車企，它們背後的經濟效應是非常高的。
網際網絡造車什麼意思？
10樓：睦娥
所謂的網際網絡造車是在「網際網絡+」的環節上，專注於如何給汽車加上智慧型化的「外掛」而已。其本身對車企造車的過程並沒有涉獵。隨著新能源汽車的興起，造車對於「門外漢」來說已經不是什麼難以企及的夢。
電動汽車讓造車門檻驟降，各行各業的有錢大佬與創業公司蜂擁而至，熱情擁抱這個新興市場。如果說2015年是「網際網絡造車」元年，那麼2016年就成了「網際網絡造車」重在參與年。
在這場轟轟烈烈的網際網絡造車運動中，既有人們耳熟能詳的網際網絡巨頭，比如蘋果、谷歌、、阿里巴巴、騰訊等；也催生了一批全新的公司，如蔚來汽車、車和家、樂視、智車優行、小鵬、博泰等。
11樓：網友
很多東西就是抄概念集資，其實一點價值沒有。
網際網絡都有哪些造車企業？
12樓：喜洋洋
不知從什麼時候開始，網際網絡造車成為了一支「異軍突起」的力量，倒不是說目前網際網絡造車的成就有多大，而是其聲勢相當震撼。前有樂視賈耀亭，後又董明珠一年過去了不知道弄成什麼樣了。
在國家對新能源汽車的大力補貼和行業發展前景看好的情況下，網際網絡造車新勢力發展迅速，短時間便雨後春筍般快速萌芽。那麼，經過了2017年一整年的發展，主要的網際網絡造車勢力目前發展到何種境地了呢？
蔚來汽車。蔚來汽車是第乙個將網際網絡造車落地的車企，2017年12月16日，蔚來es8純電動suv國內正式上市，新車共推兩款車型，售價萬元。這款車的上市有力地駁斥了「ppt造車說」
小鵬汽車。作為網際網絡bat三巨頭之一，阿里系當然也不甘落後，據每經新聞訊息，12月12日阿里戰略入股小鵬汽車，具體投資金額並未向外界透露，不過持股比例顯示為，成為第四大股東，可以看出在新能源汽車的賽道上，阿里選擇了小鵬汽車。除此之外，小鵬汽車2017年6月還獲得由神州優車領投的22億元a輪融資，而2018年初，小鵬汽車還將宣佈b輪融資。
樂視&ff近日，賈躍亭被中國監管機構列入「失信」黑名單，法拉第未來的前景一片黯淡。由於現金流的問題，員工的工資無法持續到2018年。隨著工資**枯竭，法拉第未來的財務狀況已經相當惡化。
而2017年12月，樂視汽車公司coo高景深確認的另外一條訊息則顯示，美國法拉第未來（簡稱「ff」）融資到位的訊息，並表示資金已陸續到賬。雖然人們大都表示質疑，但還是希望賈躍亭的造車夢可以置之死地而後生吧。
還有諸如：威馬汽車車和家奇點汽車雲度汽車電咖汽車零跑汽車這些車企不一一介紹了。
總結：對於傳統汽車主機廠而言，想要改變傳統燃油機汽車的生產現狀並非易事，由於歷史包袱等原因，讓其在新能源汽車的產業公升級中「慢」了下來，而這正是網際網絡造車在新能源領域的最大優勢。不過，隨著國家多新能源汽車的不斷補貼和對傳統汽車廠商「雙積分」考核政策的實施，未來傳統燃油機汽車企業一定會調整戰略方向、加大投入，開始發力，其多年來積攢的技術優勢和豐富資源將會快速產生效果，讓其迎頭趕上，甚至快速超越。
未來留給網際網絡造車企業的空檔期不多了，三至五年沉浮可定。
網際網絡巨頭為何扎堆造車？
13樓：一粥美食
1、賺錢：對企業來說，賺錢才是終極王道。智慧型汽車賽道是人工智慧技術落地和惠及社會的重要方式之一，存在廣闊的商業空間。
賣車、賣服務、賣系統、賣生態，整合造車方面積累的資料和技術，由此衍生更大生態和回報——這可能是網際網絡企業最看重的東西。
2、生態：造車基本功底和規模化是傳統車企的獨有優勢，網際網絡公司的優勢則在於資料和智慧型技術、注重使用者體驗等。這場競爭的最後，不僅看誰跑得快、誰搭肢的規模最大，還得看誰的生態更豐滿。
3、市場：新能源車產業鏈逐漸成熟，多元化產品不斷滿足市場需求，有望繼續保持超預期的高增長。而對於科技巨頭和網際網絡大廠紛紛入場造車背後的核心原因，汽車是新的終端。
如果丟掉這個科技終端，就有可能輸掉未來的競爭。所以，科技企鎮跡業現在比知旅世很多傳統車企轉型的意願還要堅決。
4、流量：爭奪流量入口也是科技巨頭和網際網絡大廠們紛紛造車的重要原因。對於整個網際網絡產業來說，尋找新的流量入口幾乎已經成為了迫在眉睫的事情，汽車無疑就是乙個巨大的風口。
5、閉環：按照網際網絡傳統的思維模式，造車已經不再是主要目的，獲取到使用者才是最重要的，當使用者進入自己的生態系統後，才是利益最大化。蘋果有自己的生態，華為有自己的生態，小公尺有自己的生態。
網際網絡造車新勢力有哪些
14樓：太平洋汽車網
威馬汽車、蔚來、xpengmotors、新特鄭宴汽車、lite、電子咖啡館、拜騰、未來、奇點、車和家、杜雲汽車、零跑汽車、法拉第未來。網際網絡造車新勢力是指依託網際網絡和傳統汽車製造業創立的新能源汽車品牌。應該說，特斯拉是網際網絡造車的鼻祖，特斯拉共享電動汽車製造技術平臺，以此推動電動新能源汽車的發展。
這些網際網絡造車新勢力有乙個共同的特點：就是汽車「三電」的一致性。「三電」是指電機、電池組、電控技術。
在當今互聯互通的世界，電池技術是制約電動汽車發展的唯一瓶頸。你會驚訝地發現孝叢談，目前市面上所有的新能源汽車，電池續航里程都是完全一樣的。所以即使是實力突出的傳統汽車企業，在新一輪的汽車競巧碰爭中也沒有優勢，所以這對傳統汽車行業衝擊很大，也是網際網絡造車新勢力的機會。
百萬購車補貼。
各大網際網絡公司都開始造車了，這是為什麼？
15樓：體育不僅僅是場上
因為新能源造車產業才處於剛剛起步的階段，所以新能源產業對於網際網絡公司並不會設定太高的門檻。
因此我覺得網際網絡公司進入造車領域發展，對於造車領域並不會帶來任何的危害，反而不斷的能夠讓新能源造車產業與未來科技相結合。這其實對於造車產業的發展絕對能夠起到很好的促進作用。
16樓：夏見冬
這是因為汽車市場非常景氣，發展汽車要比做網際網絡的收益更加理想，而且汽車在人們生活中的價值也高。
17樓：行樂樂樂
因為現在這是乙個非常大的發展趨勢，所以網際網絡都現在跨行造車，提公升自己的效益。
18樓：豆豆的飼養員
因為現在很多人都非常喜歡國產車輛，而且在車輛製造行業有著非常好的市場和發展前景。
19樓：劉心安兒
是因為現在造車這個行業非常的有前途，而且盈利狀況也比較可觀，而且競爭壓力也比較大。
20樓：依依很美的
因為這是在新領域的一種探索，也是對他們未來非常有用的。
網際網路時代如何讓企業全面接入網際網路
在 網際網路 的商業模式中，提高收入只能靠吸引客戶嗎?吸引客戶很重要，但經營客戶更重要。吸引客戶 成單盈利 維繫客戶這三點問題是為企業的三大痛點，企業往往只為能直接帶來利益的吸引客戶和成單盈利買單。但筆者認為帶來潛在利益的維繫客戶同樣重要，甚至高於前兩者，經營老客戶要遠遠比吸引新客戶更容易，成本更低...
誰說傳統企業沒有網際網絡思維
在中國，網際網絡 首先從技術依賴比較弱的領域開始突破。這些領域往往具有如下特徵 市場化程度較高，比如零售 餐飲 物流等行業 大量剛需得不到滿足，老百姓不滿意的行業，比如醫療 教育 城市交通等。而在真正核心的工業生產部門，網際網絡 的突破還不是很明顯。網際網絡 取得突破依賴於兩點 一是技術，二是政策。技術的...
企業如何做好網際網路推廣呢，網際網路如何推廣？
儒雅的譚帥 根據行業情況，選對平台很重要 佘文殊 如今已經是網際網路發展的時代，網路推廣已經成為了企業們的重中之重了，而且越到今年的特殊時期，市場越來越難開發，而沒有網路推廣的幫助企業根本就無法把自己的價值產品傳遞給使用者，那麼企業如何做好網際網路推廣呢？首先對於企業剛開始做網路推廣來說，需要先定位...