汽車在怠速時開空調會不會對汽車有什麼影響

1樓：楊楊寫文

提起汽車怠速開空調，生怕大無數腦殼裡都邑閃出一個動機:怠速執行會造成策動機積碳增長……沒錯這即是賣燃油寶、賣沖洗劑的那些先生們起勁科普起勁**的後果！

怠速開空調對車輛的影響會有一點點，不過不是很大。

很大的影響即是費油，開空調一小時需求花消燃油1.5l以上，不過分外情況下花上10塊錢吹上一小時空調或是蠻划算的！

有的人說怠速執行會增長積碳，緣故即是策動機怠速執行時ecu會放射更無數目的燃油，策動機處在開環狀況下兼職，燃油放射量高會造成積碳生產。開始咱們看一下策動機進來開環兼職時的前提:策動機啟動初期，需求高濃度夾雜氣以便策動機順當啟動。

啟動後暖機工況，策動機水溫低於80℃的時分、策動機啟動會主動進來暖機模式，以便策動機疾速升溫。骨氣門全開時，需求大功率輸出時也會加濃夾雜氣。

氧感測器溫度低於300-600℃時，無法輸出燈號。氧感測器輸出燈號連線固定時（十秒鐘以上），ecu會認定感測器無效，主動進來開環狀況。開環模式下噴油量不受氧感測器掌握，噴油量會比通常更大少許。

尤為在暖機階段，低溫會造成策動機焚燒不徹底，焚燒差，表面上會增長積碳生產率。不過策動機積碳真的沒有你設想的辣麼緊張，嚴酷來說只有策動機執行就會發生積碳，只不過數目很少而已。氣缸內夾雜氣濃渡過高、焚燒不徹底，表面會增長積碳生產率，不過積碳生產數目才是環節。

咱們能夠想一下，假設氣門背部、活塞頂部有吸附大概殘留的汽油、辣麼少的汽油會發生幾許積碳呢？這與拋開計量談毒性是同樣的事理，不然車子開上幾千公里積碳疑問就會凸顯出來，啥也別幹了咱就清積碳玩吧！大概有人會想起一個汽油提煉積碳嘗試燃油寶的實驗:

把20ml汽油裝在燒杯內加熱到292度，很後蒸餾出積碳樣品。

實在這是乾餾，與焚燒室內情況徹底差別。焚燒室內不但溫度高，還具有高壓的情況，並且還具有進排氣前提，焚燒過的廢氣接續的排擠去，汽油在氣缸內停頓的光陰很瞬間，發作後登時就排擠去，因此這種乾餾法製取積碳只是純真的獲得積碳而已，與策動機裡面生產積碳的道理差別樣。怠速開空調，無非即是思量積碳疑問，策動機開環模式下夾雜氣濃度高，會有焚燒不徹底的闡揚，積碳生產率大概會增長。

不過一旦水溫跨越80℃，氧感測器回傳燈號平常時策動機就會進來閉環模式、這時分夾雜氣濃度就會降下來，即便在怠速下策動機仍然連結閉環掌握。夏日情況溫度好，策動機啟動後幾分鐘水溫便**到80℃，因此策動機開環兼職光陰分外短，怠速增長積碳的疑問能夠疏忽。

2樓：勤奮的

會有影響的，因為空調是需要發動機通過燒油才能供給，使用的話會造成發動機動力減弱，汽車提不上速度。

3樓：袋鼠的口袋資料

首先怠速開空調會使發動機負荷增加，又是在低轉速執行，容易讓積碳增加，其次散熱風扇持續轉動，勢必會減少風扇使用壽命。

長時間停車怠速開空調對發動機有沒有影響？

4樓：

汽車長時間怠速運轉開空調會造成汽車配件磨損，是有危害的，原則上是不允許長時間怠速開啟空調的。

發動機怠速轉速低製冷效果差，不能滿足使用。

發動機怠速使用空調容易引起燃油（氣）燃燒不完全，產生大量廢氣。

增加燃油消耗。當發動機的轉速很低時，進氣渦流變弱，使燃油霧化不良，造成燃料燃燒不完全。另外，當發動機的轉速很低時，氣門漏氣和活塞環的漏氣量增加。

再加上氣缸內燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間增長，使散熱損失增大，因而造成發動機的耗油量提升。

擴充套件資料

正常怠速

怠速工況是發動機在對外不做功的情況下，以最低穩定的轉速執行的狀態。此時發動機與傳動系完全脫離，其目的就是維持發動機的在較低的轉速下連續，平穩運轉和提供其他各輔助裝置的工作動力，比如空調、動力轉向裝置等突然開啟或關閉時，使發動機轉速穩定執行在某一速度範圍。怠速工況是發動機工作的重要工況之一。

影響發動機怠速效能的因素主要有兩個方面。一個是控制進入汽缸的混和氣流量。因為混合氣流量直接影響混合氣在燃燒室內燃燒的速度，壓力和溫度，從而對發動機的動力性，燃油經濟性和排氣汙染物的成分有著很大的影響。

另一方面是對汽缸可燃混合氣進行點火的時刻，不同的點火時刻同樣能夠對汽缸內燃燒的過程產生很大的影響，從而影響發動機的動力效能。

5樓：

有影響。

車輛在怠速狀態下長時間開啟空調，車內人員會出現頭暈、倦怠的感覺，那是因為發動機怠速運轉時，汽油燃燒不完全，產生的一氧化碳會進入車內。

同時，車內人員撥出的二氧化碳，也會使車內氧氣減少，因此應每隔一段時間開啟車窗透透氣，保持車內的空氣質量。

6樓：奶茶

汽車長時間怠速運轉開空調會造成汽車配件磨損，是有危害的，原則上是不允許長時間怠速開啟空調的。

1、發動機怠速轉速低製冷效果差，不能滿足使用。

2、發動機怠速使用空調容易引起燃油（氣）燃燒不完全，產生大量廢氣。

3、注意：人在密閉的空間內長時間怠速使用空調容易引起中毒窒息（每年都會有人在這種情況下窒息死亡）。

4、增加燃油消耗。當發動機的轉速很低時，進氣渦流變弱，使燃油霧化不良，造成燃料燃燒不完全。另外，當發動機的轉速很低時，氣門漏氣和活塞環的漏氣量增加。

再加上氣缸內燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間增長，使散熱損失增大，因而造成發動機的耗油量提升。

5、增加機件磨損。在怠速時，由於發動機潤滑油的壓力比較低，使運動副的潤滑狀況變壞。未燃燒的燃油沖洗氣缸壁。

進氣的渦流弱，燃油燃燒不完全，容易形成積碳，上述因素都會使各運動副的磨損加劇。

7樓：匿名使用者

1、怠速工況：

怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。

2、怠速分類：

a、正常怠速：車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。

b、強制怠速：汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板鬆開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱其為行車怠速

c、空調怠速：開啟空調後，因發動機負荷上升，通過機械裝置（化油器發動機）或電腦控制（電噴發動機）強制提高發動機怠速。一般會提高200轉左右。

3、怠速對汽油發動機的影響：

a、經濟性

由於發動機經常需要工作在怠速狀態下，據統計城市機動車約有30%的燃料消耗在怠速階段。因此降低怠速工況的燃油消耗是十分重要的，這也是怠速控制的要求。而降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速轉速。

國外的研究表明，怠速轉速每降低100r//min，相當於每加侖汽油多跑一英里。這就要求發動機怠速工況下，當受到外界干擾時轉速不能偏離理想怠速轉速太多；

b、排放性

汽油機在怠速工況下，缸內殘餘廢氣很多，為保證燃燒穩定，需要加濃混合氣，因而燃燒不完全，產生大量co和hc有害排放物。實驗證明怠速轉速越低，廢氣的稀釋作用越明顯，這會使co和hc的排放濃度進一步增加，所以提高怠速轉速對減少co和hc的排放是有利的。相關資料和實驗證明當汽車發動機怠速轉速從700r/min訊提高到800r/min，co下降10%，hc排放量下降15%。

綜合燃油經濟性和廢氣排放法規定，汽油機怠速控制的目標應為在儘可能低的co和hc排放下，保持怠速工況在較低的轉速下執行平穩。因此，為了滿足日益嚴格的排放法規的要求，儘可能的降低怠速轉速並保持怠速轉速的穩定性顯得尤為重要。這是國內外廣大發動機電控研究者面臨的一大難題。

綜合上所訴，怠速開空調，對車沒有危害，只會增加發動機的油耗。

8樓：棉言麻語

今天和大家聊聊夏天長時間怠速開空調對車子有什麼影響。

所有司機可能都經歷過這種事，夏天需要長期在路邊或者停車場停車，有時候可能需要停一兩個小時。在太陽的直接照射下如果不開空調，車裡分分鐘變成蒸籠。如果開空調雖然涼快了，但是可能會對車子造成一些不好的影響，大家難免有一些擔心。

第一個油耗

其實油耗非常好觀察，我們在儀表盤上就能看見。比如現在車上的儀表盤顯示的是每小時油耗1.1到1.

2l。如果按照百公里十個油計算，我們怠速一小時在開空調的情況下，相當於車子跑了11到12公里所耗的油。

如果關掉空調，只是怠速的話，儀表盤顯示的每小時油耗大概是0.7到0.8l，也就是說開啟空調每個小時的油耗大概會多0.4l。

第二個是積碳

在怠速的情況下，燃油的燃燒不一定會有積碳產生，但是有很多新手朋友提積碳色變，其實大可不必。

車子只要是在使用一定會有積碳產生，只是多與少的問題，怠速情況下燃油燃燒不充分產生的積碳肯定會比平時正常開車要產生的多，但是隻要車子是按時保養，積碳不是什麼大問題。就像人一樣，每天正常的走步運動，不會對膝蓋或關節造成損傷，只要不是劇烈運動就可以。

再說回發動機，發動機設計之初就是用來運轉的，其實我覺得如果不動才是對它的傷害，只要是正常運轉不會對發動機造成什麼損傷。

第三個就是一氧化碳等有害氣體對司機造成的傷害

網上時不時的會有這樣的新聞，有的司機在車裡睡覺，車子是怠速狀態，司機由於吸入過多的一氧化碳在車裡喪命。

其實這只是一個非常偶然的事件，車子如果是停在露天的地方，雖然燃油不充分會有一氧化碳產生，但是產生的一氧化碳會隨時的消失在空氣裡面，很少會進入到車裡，就算有一點點進入到車裡，它所積累的濃度也完全不至於讓人受到身體上的傷害。

汽車長時間怠速運轉開空調對車有損害嗎

9樓：棉言麻語