1樓：匿名使用者
排氣管冒白煙。證明很有可能冷卻水跑進燃燒室裡燒了，排出來的水汽。這個情況通常是缸墊沖水了，這種情況可以嘗試換缸墊，一般收費不會很貴；
水箱裡面有油，更加可以懷疑是不是缸墊壞了，導致有機油走進水道里了。這種情況，水溫肯定會高的。
汽車水箱裡有機油還有以下原因：
1.波箱散熱器是否有問題
2.是否出現水溫高的問題
3.衝床的現象
4.缸套裂。由於缸內燃油壓力很高，機油和柴油在高壓的作用下，通過缸套裂紋被“擠”入冷卻水中，觀察冷卻水錶面，氣團的流通 動很劇烈。
很有可能是缸墊的問題，缸墊有裂隙也會滲水進油的，燒乾水後突然加水也會引起缸裂的，只要拆開缸體就能看得清楚了。
2樓：a山巔之最
水箱進機油可能原因：
1、衝缸墊：缸墊損毀後使油道與水道貫通，由於機油的壓力高於冷卻水的壓力機油進入水道後再入水箱。觀察水箱冷卻水錶面有氣流逸出。停機後冷卻水會自流到機油道里再進入油底殼。
2、缸套裂。由於缸內燃油壓力很高，機油和柴油在高壓的作用下，通過缸套裂紋被“擠”入冷卻水中，觀察冷卻水錶面，氣團的流通 動很劇烈。
3、機油冷卻器故障。機油冷卻器在裝配、製造時，冷卻管本身存在裂紋、焊接不良或因冬季存放時，冷卻水未放乾淨而造成冷卻管凍裂等故障，使機油進入冷卻水中。若觀察水箱冷卻水錶面，一般較平靜。
上述三類故障在判斷時，都可通過觀察水箱同冷卻水的變化情況予以鑑別。但觀察時，一般應取掉水泵皮帶，水泵停止工作，水箱內冷地水保持相對平穩。而不要採用匆忙更換某一零部件的方法。
待故障部位確定後，再進行維修。
3樓：匿名使用者
有很多可能性，比如散熱器損壞，缸墊損壞，缸套損壞，高壓泵損壞等等等等，但從我經驗來判斷的話最有可能的還是機油散熱器損壞了，把散熱器換一個試試，謝謝！
4樓：長江水
最大的可能是氣缸墊沖壞了，其它的如機體、缸頭裂了的可能性小。
5樓：造零
1. 缸墊疵了水道和油道連同了。 2.缸體或缸蓋有沙眼 。 3.水箱或水管混進油了。
6樓：牛集鎮先峰農業機械配件服務中心
機油散熱器壞了，缸蓋，機體機油道有沙眼。
雲內4102中冷增壓發動機燒機油，新機器才三個月，跑了18000公里，是咋回事啊？
7樓：一路行
只要是冒藍煙就是燒機油！至於你的車燒機油的問題我建議初步判斷一下：
1、由於氣門油封老化、橡膠失去彈性造成的密封不嚴，機油滲入到燃燒室燃燒，從而消耗掉。現象是早上第一馬達著車，有一股藍煙，然後很快消失。
2、由於缸筒磨損或活塞環張力不夠以及活塞環對口造成的，現象時無論是冷車還是熱車在2000轉以上時均有藍煙現象冒出，藍煙的多少取決於其磨損程度。
3、如果發動機帶渦輪增壓器，渦輪增壓器磨損及油封老化也會造成燒機油的現象。
4、一般判斷每5000公里消耗1升機油就可以視為燒機油，不知你的車機油消耗量是多少？
5、如果說發動機氣門油封老化失去彈性，建議首先使用油封止漏劑進行保養，其它可以先檢查然後再修理！而渦輪增壓器有問題則只能更換！
雲內4100發動機水箱進機油哪有幾種原因？
8樓：a山巔之最
水箱進機油可能原因：
1、衝缸墊：缸墊損毀後使油道與水道貫通，由於機油的壓力高於冷卻水的壓力機油進入水道後再入水箱。觀察水箱冷卻水錶面有氣流逸出。停機後冷卻水會自流到機油道里再進入油底殼。
2、缸套裂。由於缸內燃油壓力很高，機油和柴油在高壓的作用下，通過缸套裂紋被“擠”入冷卻水中，觀察冷卻水錶面，氣團的流通 動很劇烈。
3、機油冷卻器故障。機油冷卻器在裝配、製造時，冷卻管本身存在裂紋、焊接不良或因冬季存放時，冷卻水未放乾淨而造成冷卻管凍裂等故障，使機油進入冷卻水中。若觀察水箱冷卻水錶面，一般較平靜。
上述三類故障在判斷時，都可通過觀察水箱同冷卻水的變化情況予以鑑別。但觀察時，一般應取掉水泵皮帶，水泵停止工作，水箱內冷地水保持相對平穩。而不要採用匆忙更換某一零部件的方法。
待故障部位確定後，再進行維修。
9樓：匿名使用者
排氣管冒白煙。證明很有可能冷卻水跑進燃燒室裡燒了，排出來的水汽。這個情況通常是缸墊沖水了，這種情況可以嘗試換缸墊，一般收費不會很貴；
水箱裡面有油，更加可以懷疑是不是缸墊壞了，導致有機油走進水道里了。這種情況，水溫肯定會高的。
汽車水箱裡有機油還有以下原因：
1.波箱散熱器是否有問題
2.是否出現水溫高的問題
3.衝床的現象
4.缸套裂。由於缸內燃油壓力很高，機油和柴油在高壓的作用下，通過缸套裂紋被“擠”入冷卻水中，觀察冷卻水錶面，氣團的流通 動很劇烈。
很有可能是缸墊的問題，缸墊有裂隙也會滲水進油的，燒乾水後突然加水也會引起缸裂的，只要拆開缸體就能看得清楚了。
雲內4102發動機機油壓力太高怎麼調 我的車怠速都有4個壓力加油就有5-6個壓力
10樓：
沒大修前機油壓力是多少？熱車1.5個壓力不算太低。建議你調整一下機油限壓閥，看能否解決。
高人，我的雲內4102帶中冷增壓，換了兩次四配套了（一個月一次），但是廢氣管還是在排機油，請指教。
11樓：莉莉
可能原因：
排氣門是否磨損，油封損壞，導致排機油。
活塞環開口間隙是否偏大，側隙是否偏大。
活塞環開口位置是否不正確。
活塞環是否折斷。
氣缸與活塞配合間隙是否偏大。
機油粘度是否選擇不合適，偏稀。
以上分析供參考。
12樓：匿名使用者
增壓中冷技術，就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。
廢氣渦輪增壓技術自五十年代起在柴油機上得到應用,四十多年來得到了迅速發展。從六十年代以來柴油機平均有效壓力和活塞平均速度的提高。在這個期間,後者增加了約三分之一，而前者卻增加了差不多三倍。
中冷增壓系統平時不工作，只有當車輛滿載或達到一定的速度時，中冷增壓的的優越性才能真正的體現出它實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。
事實表明,提高平均有效壓力是提高內燃機比功率的主要途徑,而提高平均有效壓。具體措施就是提高增壓壓力，和最高爆發壓力。隨著內燃機向高增壓度的不斷髮展，其熱負荷問題變得更加突出,如不採取措施,柴油機經常會發生氣缸蓋“鼻樑骨”斷裂、燃燒室鑲塊燒裂、活塞環燒結卡死、活塞燒裂等現象，至於渦輪轉子，也常因熱負荷過大而損壞，如密封環燒結、葉片變形等。
可見，單級增壓要達到高的增壓壓力，解決熱負荷是一個十分關鍵的問題。增壓中冷是一項比較好的解決揩施，據計算，壓縮空氣tk降低1℃，最高燃燒溫度和排氣溫度可降低2、3℃，可以有效地緩解熱負荷。因此，尤其是對於中增壓度以上的增壓系統，增壓中冷幾乎是必不可少的。
此外，增壓中冷還可以使進氣密度進一步提高，在不增加熱負荷的情況下，能夠提高功率15%-20%，並且還能降低排放中nox的含量，改善環境。
對於汽車發動機，我們總是希望它單位體積和重量的功率越大越好。為了提高功率，需要增加單位時間燃燒的燃料量，即要求增加單位時間進入氣缸的空氣量。為此目的，一種措施是提高轉速，即增加單位時間內的迴圈次數；另一種措施是增加每一迴圈的進氣量。
所謂增壓就是將空氣預先壓縮後再進入氣缸，以提高空氣密度，增加進氣量的一種技術。通過增加進氣量，相應的增加迴圈供油量，這是提高發動機功率的一個重要途徑。與相同功率的非增壓發動機相比，增壓發動機不僅體積小，重量輕，功率大，而且還降低了單位功率的成本，提高了燃油經濟性。
同時，增壓中冷還可以降低發動機熱負荷，改善汙染物的排放。因此，增壓中冷技術不僅廣泛應用在柴油機上，而且還推廣到汽油機。它是改善發動機效能的重要技術手段。
增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓三種基本形式，相對應的增壓器分別稱為渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。在增壓發動機中，功率的大小與增壓壓力成正比，與增壓溫度成反比。不過，根據熱力學原理，增壓空氣在增壓器中壓縮是按多變過程進行的。
為了使增壓後空氣具有儘可能大的密度和較低的溫度，需要在增壓器與發動機之間設定一個冷卻器(中冷器)，對增壓空氣進行冷卻，即所謂中間冷卻。各發動機廠對此有嚴格規定，例如濰柴公司生產的wd615系列柴油機要求在大氣溫度25℃時，中冷後的進氣溫度不得超過55℃。
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