1樓：匿名使用者
技術發達也要看哪一方面，發動機涉及的東西還是很多的，並不是說單單哪一方面好就能造出來。
為什麼中國造不出好的汽車發動機和飛機發動機，我看網上說中國的鋼材達不到標準，也就是技術難點在於治金 50
2樓：北國雪原
汽車發動機和飛機發動機目前中國仍舊不能趕超世界先進水平，多年來，我們也一直在模仿，但是最後的效能怎麼也達不到他們的水平。其實，這就是關鍵技術所在，這裡面不僅僅是材料技術，還有製造工藝和精度，就連日本都採用30年的可變氣門技術，我們現在僅僅能達到初始水平。舉個例子吧！
abs剎車技術，早在30年前沃爾沃等都已經技術成熟，現在的abs剎車頻次是每秒300次---600次，甚至更高，而我們只有60次，這就是技術差距，差距就在於控制技術，基礎的軟體和硬體。有些東西是模仿不了的，奧迪的稀薄燃燒、多點噴射、n次燃油噴射等等，我們只能看看或聽聽這些技術的應用。飛機渦扇發動機，雖然我們模仿並製造了，也分析出渦扇的材質了，看似沒有技術障礙了，但是，發動機啟動後，由於渦扇在高溫下，渦扇很快就出現高溫變形，當然，我們是完全仿造的，找不到高溫原因，也解決不了同樣金屬耐高溫的問題，這是加工工藝的問題。
雖然我國的航天技術是世界先進水平，但通用技術還遠遠達不到“先進”的成度。冶金技術、加工工藝、控制技術、電腦技術等等，模仿了皮毛，模仿不了本質。
3樓：匿名使用者
不是說知道 什麼材料組成就能做出來。材料的特性 取決於多方面的因素。同樣的材料，在不同環境（溫度 壓強等）下 做出來 ，特性可能差異很大。關鍵技術 是 冶煉時的 具體引數。
比如 金剛石 和 石墨 都是 碳 組成的，但他們 結晶時的 環境不同，形成的材料特性就完全不同。
4樓：楊木易金
因為大多車企裡真正搞研發的沒幾個，事情多，實驗多，報告多，還沒多少錢，並且年輕一代的研究成果會被人頂替，還有誰會費勁的去研發？大家都想賺錢，賺很多錢，這種費時，費錢的東西有那個企業，會花大價錢去做？我就說如果車企能夠拿出利潤的20%去搞研發，中國的汽車就不會是這樣。
5樓：來自什剎海坦率的秋海棠
因為領導把資金**了
中國為何造不出發動機？
6樓：慶文山德典
不是造不出，要注意用詞。是研製不出，不是造不出。
發動機研發技術才是我們缺少的，現在合資車廠生產的汽車用的是中國的資源、外國的技術平臺。
而且也不是絕對沒有，其實也是有自主研發的發動機的，像是長城、夏利、吉利、奇瑞這些車廠都是有自己研發的發動機的。
他們是比製造者賺得多得多的，像是某些合資車廠，錢都被外國廠牌賺了，負責製造的國內企業賺的只是佔小部分。
要知道中國可是製造業強國，只是缺乏研發實力。
所以一直都扮演著“世界工廠”的角色、廉價資源和勞動力被外國拿走了。
製造者跟研發者的利益差距是很大的，真正賺錢的是研發者跟銷售者，製造者賺的只是毛利。
不過現在這種格局慢慢改變了，因為越南、泰國這些東南亞國家有更廉價的勞動力。
所以我們面臨著轉型的問題，由“製造強國”轉變為“研發強國”。
希望能幫助到樓主，謝謝！
7樓：美珍
中國剛解放不久就造出瞭解放牌卡車，還有萬噸巨輪等等，那時中國是世界上無數不多的可以造汽車萬噸輪船的國家，發動機當然可以造，只是中國起步底子薄沒有技術基礎，都是蘇聯援助的，就好比一個學生作業雖然完成了，但確實抄襲別人的作業，長期以往成績肯定難以提高，本來就沒有基礎，不過2023年是個時間節點，奇瑞全新2.0t**，254匹+385牛米，竟然還不是國產最強？想想國產發動機突飛猛進到什麼程度？
這個奇瑞的發動機已經超越了。而在最大功率上，這臺發動機更是達到了187kw(254馬力)，最大扭矩則為385n·m。單純的從資料來看，這款2.
0t發動機要比日產天籟上的vc 2.0t還要厲害，而跟大眾的ea888相比更是綽綽有餘。老牌合資的強勁2.
0t都被它壓在了身下，那這是否意味著奇瑞的這款2.0t發動機，已經是妥妥的國產最強了呢？答案是no,長安藍鯨，上汽藍芯，一汽，長城，廣汽傳祺等等，都比奇瑞還厲害，這就是中國技術在進步，至於代表地表最強發動機水平的坦克發動機，目前世界上只有德國與中國的1500馬力高增壓智慧變頻柴油發動機一個水平，法國加了個小型燃氣輪機預熱才能達到1500馬力，體積太大，日本人的二衝程更奇葩，雖然達到了1500馬力，但由於二衝程原因，發熱太大，1500馬力下只能工作不超過15分鐘，是個天生瘸子。
美國人搞不好直接用的燃氣輪機。
8樓：匿名使用者
有啊，現在有完全自主智慧財產權的國產發動機啊。
9樓：匿名使用者
這可以從多角度分析。 1、國情角度：我國正處於
社會主義初級階段，社會生產力水平還比較低，科學技術水平、民族文化素質不高。從整體上看，我國科技的總體水平同世界先進水平相比仍有較大差距，同我國經濟社會發展的要求還有許多不相適應的地方，但我國在某些先進技術方面已經走在世界的前列（如航天技術等）。我國人口眾多，人口數量大，人口素質不高是我國的人口國情。
2、科技角度：科學技術是第一生產力，是生產力中最活躍的因素，科技的每一次重大突破，都會引起經濟的深刻變革和人類社會的巨大進步。我國正在實施科教興國人才強國戰略，它包括加快發展科學技術和優先發展教育事業，而加快發展科技就要把發揮社會主義制度的優越性同推進改革開放和發展先進的科學技術結合起來，它是實現我國生產力快速發展和社會全面進步的必然要求。
優先發展教育事業，只有把教育搞上去，才能化人口大國為人才強國，化人口壓力為人才優勢，才能從根本上提高中華民族的整體素質，增強我國的綜合國力，才能在激烈的國際競爭中取得戰略主動地位，在整個社會主義現代化建設的過程中，教育優先發展的戰略地位必須始終堅持。3、科教興國：我國正在致力於建設創新型國家。
科技創新能力已越來越成為綜合國力競爭的決定性因素。而要提高科技創新能力，首要的是提高教育創新能力。發展科技、教育，是實現經濟振興和社會主義現代化的根本大計，也是建設創新型國家的必然要求。
我們要堅定不移地實施科教興國戰略，全面深化科技、教育體制改革，積極推進科技、教育與經濟社會發展相結合。4、對外開放：我國堅持對外開放政策，這能使我國以多種形式吸收外國資本，學習國外的先進技術和經營管理方法，擴大對外**，促進經濟發展。
落後了，就要學習，不學習就落後，落後就要捱打。中國的歷史也是曲折的，我們要吸取其中的教訓。 由此還可以聯絡到上海世博會。
此次世博會能展出中國發明的新科技展品，有利於推進科技、教育與經濟社會發展相結合，有利於促進科技進步和經濟發展，推動建設創新型國家，推動科技創新…………展望未來，我認為，中國正在進步，正在騰飛，中國的科技水平比起以前也有了顯著提高，中國在不久的將來，必將成為創新型國家。 聯絡汽車的發動機，也正是因為這些因素，人口、科技、創新……其實現在已經有了很大的進步，有的自主品牌已經造出了發動機，研發了新技術。比如說吉利的cvvt，吉利遠景：
“1.5採用了排量為1498cc的四缸引擎，最大功率為78千瓦/6200rpm，最大扭矩135牛米/4800rpm。這款引擎採用吉利自行研發的cvvt可變氣門正時技術，有效地改善進排氣的工作效率，減少了動力損耗。
”類似的事例還不少。—————————————————————————未來，我們可以設計未來，靠我們中國人自己。
10樓：善良的林熠
一句話，足協式管理足球，說你行你才行
11樓：北京萬通汽車學校
1.金屬鑄造
發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在於降溫凝固過程中殘餘應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。
其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料我國沒有研製出來，都需從國外進口。再次，是壓鑄模具和壓鑄機，這方面幾乎都是被日德以及義大利等壟斷。
2.機械加工
當今世界,工業發達國家對機床工業高度器重,競相發展機電一體化、高精、高效、高主動化先進機床,以加速工業和國民經濟的發展。
我國雖然也有像濟北一機床這種大型企業，但從總體上說，中國數控機床仍然較為落後，就連車床中常用的一些車刀還有一些精密零件都依賴進口。數控機床加工精度方面跟德國、日本的相比差距非常大。加上外國封鎖，根本無法引進高精密機床。
發動機加工件對尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項要求都非常嚴格。零部件的精度直接決定發動機執行是否平穩，零件是否耐用。
3.裝配工藝
發動機裡面的裝配可不是單用手就可以，而是專業的裝配工具。這些需要經驗，需要技術，更需要時間。有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經驗和儀器。
活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。
所以裝配環境、工藝、裝置、技術要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機會都沒得練。
4.發動機測試以及調教
發動機製造出來後，需要進行各種技術引數的實驗，比如耐久、壓力、排放實驗等，通過大量的實驗資料來對發動機的引數進行標定。現在的發動機都是電控系統控制，發動機進氣點火噴油等一系列動作都是有ecu控制的，而這也是我們相對薄弱的，為什麼同樣排量的發動機動力引數，排放等跟國外有如此大的差距，就在於發動機ecu程式的編寫的不同！國內很多車友通過升級ecu來獲得更高的動力引數都是讀取ecu檔案後由國外工程師負責調教的！
5．技術的封鎖
中國在80年代****發展初期，是想通過“市場換技術的”的方式允許外資入華建立合資工廠的戰略決策，在互利共贏的基礎上發展****。
但是，外國企業拿來換取市場的技術很多都是一些老舊、過時的，而且我們根本沒有摸透別人的舊技術，當時的急功近利，扼殺了自主研發的動力，導致現在的處境。
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