1樓：匿名使用者
速度與激情》《極速60秒》等電影中，以及《極品飛車》《山脊賽車》等遊戲中，都有乙個讓你眼前的螢幕變得模糊讓你看不清前方道路的東西，那就是氮氣加速系統。
我們都知道，氮氣本身是很不活潑的氣體，他是如何實現那種加速度的呢？
其實，所謂「氮氣加速」，用的根本不是氮氣，而是n2o，也就是一氧化二氮，俗稱「笑氣」。要弄懂他的原理，首先我們要弄懂汽車上汽油機的工作原理。汽油機是通過汽油的燃燒將燃燒做功使汽車執行的。
而燃燒除了燃燒物和燃點的要求以外，還需要助燃物。一般的助燃物就是氧氣。通過將汽油和空氣的混合物噴入汽缸（也有分開噴射再在缸內混合的）後通過汽缸的壓縮使缸內氣溫公升高，再通過火花塞的電火花使混合氣體發生**推動活塞繼續執行，這就是一般發動機的工作原理。
而為了提公升發動機的功率，主要就有增加進油量和增加助燃氣進入量兩種方式。增加進油很簡單，只需要把油門哄大就好了，而增加助燃氣的進入量就比較麻煩，需要其他的裝置來實現。最早曾採用機械增壓的方式來增加空氣的進入量，方法是通過引擎的曲軸連線一根皮帶，皮帶另一頭就是乙個增壓器，這樣只要發動機在轉動就可以帶動增壓器的葉片轉動從而鼓入更多的空氣進入。
這種方法的好處是比自然吸氣的發動機更能有效地利用空氣中的氧氣讓他們跟汽油混合，使汽油燃燒更充分，自然功率就上來了，但這會直接加大發動機的負擔，於是之後就出現了渦輪增壓。與機械增壓不同，渦輪增壓是通過尾氣的排放來推動增壓器的葉片的方式鼓入空氣。與機械增壓一樣都可以提高汽油的燃燒度從而提公升效能，但渦輪增壓對發動機的負擔相對來說就小了很多，使得渦輪增壓相對來說就更省油。
但渦輪增壓的不足也同樣很明顯，就是嚴重的滯後性。通常為了加速，我們都會把油門哄很大，然而這個時候不可能馬上尾氣的排放就跟上來，要過一段時間之後才會因為發動機轉速的提高而提高尾氣的排放量。
於是就有了氮氣加速系統。
與渦輪增壓和機械增壓不同，氮氣加速系統是被申請了專利的產品，因此不是任何乙個廠家都可以隨便生產的。發明氮氣加速系統的是美國的holley公司，全稱是nitrous oxide system，一般簡稱nos。氮氣加速系統需要乙個缸瓶裝入高壓液態的n2o，在需要使用的時候將高壓的n2o壓入發動機，n2o分解產生的氧氣就用來助燃，氮氣則用來降溫，而不是像電影《極速傳說》中說的那樣使用燃燒**產生的威力是汽油5倍的氮氣（事實上氮氣根本就無法在自然條件下燃燒）。
與上面兩種增壓裝置相比，氮氣加速效果更好並且隨時可以使用，只是缺點也不低，其中之一就是成本比較高。不僅改裝成本較高，而且n2o也不是用不完的更不是可回再收利用的。但n2o的效果確實是非常棒，雖然不可能像電影中或者遊戲中那樣產生一種視覺上的模糊效果，那是誇張，但效果絕對比使用增壓器要好很多，因此引擎的溫度公升高會很快，這也是為什麼會需要氮氣來降溫的原因。
但即使如此，氮氣加速還是不能長時間使用。雖然不像《極速傳說》中說的那樣10秒鐘就可使引擎高溫**，但一般仍然建議使用時間不得超過1分鐘。不過話雖如此，一般又怎麼可能用上1分鐘呢？
即使從起步算起，加上換檔時間，一般的改裝車恐怕也只需要10秒鐘左右的時間就可以達到最高速度，之後你再用氮氣加速也是沒用的，引擎極限如此。而且即使是正常情況下，檔位越低，發動機轉速公升高越快，換檔間隔也就越短，因此一般都是在掛到最高檔後才使用，這樣不僅能有更快的加速度，還能因為認為提高發動機功率使最高速度比正常情況下更高。不過也正因為氮氣加速的效果「過於明顯」，他的使用對發動機帶來的負荷也非常大，因此也非常危險，所以改裝氮氣加速系統的時候肯定會有保險裝置保證n2o不會被誤噴。
另外民用的氮氣加速系統相對來說效果要稍微差一點——也是為了安全考慮。而到了比如職業的直線加速賽氮氣加速的效果才會非常明顯。另外如果不是直線加速賽而是一般的場地賽，而你又不是在直道而是在彎道中使用，那麼氮氣加速帶來的短短兩三秒的加速度可以說是完全派不上用場，反而只會對發動機造成額外的傷害，因此掌握好氮氣加速的使用時機對於改裝了氮氣加速或者想要改裝氮氣加速的人也是不得不學會的
2樓：匿名使用者
這個是競速街車上才會用的東西，又叫nos，nos的工作原理是把n2o（一氧化二氮，俗稱笑氣）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（n2o可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提公升動力。
這個東西很暴力的，能在瞬間將車速提公升，使用時間一次不能超過一分鐘，不然機器吃不消。
發動機罩是什麼東西？有什麼作用？
3樓：荊溪阻雪婷
發動機罩在發動機室頂部，擋雨遮陽，隔熱隔音。
發動機護板在發動機頂部，為了防止水，油等汙染火花塞，電磁閥等精密原件。
發動機罩在引擎蓋下面，起到更多一層的保護。
引擎蓋的作用：
1、空氣導流。對於在空氣中高速運動物體，氣流在運動物體周邊產生的空氣阻力和擾流會直接影響運動軌跡和運動速度，通過引擎蓋外形可有效調整空氣相對汽車運動時的流動方向和對車產生的阻礙力作用，減小氣流對車得影響。通過導流，空氣阻力可分解成有益力，力高前輪輪胎對地的力量，有利於車的行駛穩定。
流線型引擎蓋外觀基本是依照這個原理設計的。
2、保護發動機及周邊管線配件等。引擎蓋下，都是汽車重要的組成部分，包括發動機、電路、油路、剎車系統以及傳動系統等等。對車輛至關重要。
通過提高引擎蓋強度和構造，可充分防止衝擊、腐蝕、雨水、及電干擾等不利影響，充分保護車輛的正常工作。
3、美觀。車輛外觀設計是車輛價值的乙個直觀體現，引擎蓋作為整體外觀的乙個重要組成部分，有著至關重要的作用，賞心悅目，體現整體汽車的概念。
4 、輔助駕駛視覺。駕駛員在駕駛汽車過程中，前方視線和自然光的反射對駕駛員正確判斷路面和前方狀況至關重要，通過引擎蓋的外形可有效調整反射光線方向和形式，從而降低光線對駕駛員的影響。
5 、防止意外。引擎工作在高溫高壓易燃環境下，存在由於過熱或者是原件意外損壞而發生**或者是燃燒、洩露等事故，引擎蓋可有效阻擋因**引起的傷害，起到防護盾作用。有效阻隔空氣單嘗廁妒丿德搽泉敞滬和阻止火焰的蔓延，降低燃燒風險和損失。
6、特殊用途平台。特種車輛中，有利用高強度引擎蓋作為工作平台，起到支撐作用。
4樓：匿名使用者
精緻美觀，有一定的保護措施，比如polo車，發動機保護罩就直接就於節氣門閥體裝於一體！
5樓：匿名使用者
就是蓋在發動機上面那塊塑料板。為了好看，遮蓋了亂七八糟的發動機線管。現在大多數車都有了，日本車蓋的位置多點，德國車就遮蓋引擎頂蓋部分。
6樓：匿名使用者
防止灰塵掉入氣缸蓋，配氣機構等
7樓：匿名使用者
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