1樓：匿名使用者
一、無規律的忽左忽右的跑偏主要原因:1、輪胎磨損嚴重不均，持別是後輪內外輪胎直徑差越大，無規律制動跑偏越嚴重。因為這種直徑差將導致在車輪對地面的壓力隨路面的不平而隨時發生變化，制動時在車輪的制動力矩就嚴重失調，產生無規律的跑偏現象。
2、有負前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。解決辦法:1、對輪胎進行合理調配，按規定進行換位，使各輪胎磨損趨於一致。
2、如果輪胎磨損正常，但仍出現制動忽左忽右跑偏，則應檢查是否有負前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。二、制動突然跑偏主要原因:是由於制動系統或懸架部份突然發生故障。
如某側車輪制動管路突然失靈。管路受擠壓或碰撞而產生凹癟以致制動液或壓縮空氣不能通過，或因鐵鏽或汙物過多而堵塞，或因某側鋼板彈簧固定螺栓鬆動而突然發生移動，使前橋與後橋不能保持平行而制動跑偏等。這種故障雖然為數不多，但其危害極大，稍有不慎，則可能造成嚴重後果。
解決辦法:要嚴格按出車前和收車後的車輛點檢要求，全面認真檢查制動系統或懸架部份。三、有規律的定向跑偏有規律的定向跑偏， 汽車制動時最常見的，這些情況主要有:
（1）前輪制動鼓與摩擦片的間隙不一；（2）兩前輪摩擦片的接觸面相差太大；（3）兩前輪摩擦片質量不同；（4）兩前輪制動鼓內徑差相差過多；（5）兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等；（6）某側前輪輪缸活塞與缸簡磨損過甚；（7）某側前輪輪缸只有空氣、軟管老化或輪缸皮碗不良；（8）某側前輪制動鼓圓度愈限或鼓璧過薄；（9）兩前輪氣壓不一致；（10）某側前輪摩擦片油汙、水濕、硬化或鉚釘外露；（11）兩前輪制動蹄支銷偏心套磨損程度不一；（12）兩前輪某側制動蹄彎曲、變形或摩捧片鬆動；（13）兩前輪某側摩擦片與制動鼓或制動盤未磨合；（14）某側制動鉗固定支板鬆動；（15）兩後輪有上述故障；（16）車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，以及橫、直拉桿球頭銷松曠等；（17）制動鉗活塞卡住；（18）懸掛裝置緊韌體鬆動；（19）制動壓力分配閥失效；（20）輪轂軸承磨損或損壞。主要原因:造成有規律的制動跑偏多系兩前輪制動力不等或制動生效時間不一所致，偏斜發生在制動力較大或制動時間較早的一邊。
因此在檢查原因時，通常先路試製動，根據輪胎的拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動有問題。解決辦法:
一般先檢查該輪制動管路是否漏油、輪胎氣壓是否充足。若正常，可調整摩擦片與制動鼓的間隙；仍無效，可檢查油路有否空氣；若無，即應拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各零件；如正常，但在輪缸兩活塞叉內加金屬條後，制動變好，說明該制動鼓內徑間隙過大；倘若各輪胎拖印基本符合要求，但制動仍跑偏，說明故障不在制動幫浦，應檢查車架或前軸的技術狀況。總之，制動跑偏是種很危險的現象。
駕駛員在開車時，一發現制動跑偏現象，應立即停車檢查、排除。
2樓：95郭逗比
制動跑偏與側滑，特別是後軸側滑是造成交通事故的主要原因。例如2023年雨季，某城市郊區主要公路(山區公路)在兩周內發生七起交通事故，其中有六起是由於制動時後軸側滑或失去轉向能力造成的。西方一些國家統計資料表明，發生人身**交通事故中，在潮濕的路面上有1/3與側滑有關;在冰雪路面上有70% - 80%與側滑有關。
而根據對側滑事故的分析，發現有50%是由於制動引起的。由此可見，制動時汽車的方向穩定性是影響交通安全的乙個重要因素。不斷提高制動時汽車的方向穩定性是汽車設計、研究使用部門的重要任務。
制動時汽車跑偏有兩個原因：
(1)汽車左右車輪，特別是轉向軸左右車輪制動力不相等。
(2)制動時懸架導向杆系與轉向系拉桿在運動學上不協調(互相干涉)。
第乙個原因是由於左右車輪制動力不等產生的跑偏，跑偏方向是向製動力大的方向，這是很好理解的。只要調整好兩車輪制動力使其相等就可以解決跑偏問題。
第二個原因是設計造成的，使制動時總向左(或向右)一方跑偏。因此是系統性的。磨粉機廠家造成第二個跑偏原因是懸架導向杆系與轉向系拉桿在運動學上發生干涉且其跑偏方向不變。
例如我國試製的eq240汽車在緊急制動時總是向右跑偏。在以車速30km/h制動時，最嚴重的跑偏距離為1.7m，分析其主要原因是轉向節上臂處的球銷距前中心太高，且前懸架鋼板彈簧的剛度太小。
後來設法使轉向節上節臂處球銷位置下降，並加強了前鋼板彈簧的剛度，基本上消除了跑偏現象。
制動時後軸的側滑，會引起汽車劇烈的迴轉運輸，嚴重時可使汽車調頭。經過許多試驗，目前細碎機**已經認識到制動時若後軸比前軸先抱死拖滑，就可能發生後軸側滑;若使前後軸同時抱死，或前軸先抱死後軸始終不抱死，則能防止後軸側滑。這是通過試驗得出的結論。
3樓：睿爸育兒記
制動跑偏的現象及原因是什麼？#星知計畫#
4樓：匿名使用者
平直良好路面制動跑偏的話，很可能是左右車輪制動力不均，你可以檢查一下剎車片是否正常磨損，左右兩邊制動間隙是否均勻。如果剎車片磨損不正常間隙也不均勻的話，到4s店好好調一下吧。不是這些原因的話就比較複雜了，需要進一步檢查。
5樓：匿名使用者
您好，這是動平衡的問題，如果能幫到你，望設定最佳，謝謝
汽車制動時跑偏的原因有哪些?
6樓：子淺沫
制動跑偏與側滑，特別是後軸側滑是造成交通事故的主要原因。例如2023年雨季，某城市郊區主要公路(山區公路)在兩周內發生七起交通事故，其中有六起是由於制動時後軸側滑或失去轉向能力造成的。西方一些國家統計資料表明，發生人身**交通事故中，在潮濕的路面上有1/3與側滑有關;在冰雪路面上有70% - 80%與側滑有關。
而根據對側滑事故的分析，發現有50%是由於制動引起的。由此可見，制動時汽車的方向穩定性是影響交通安全的乙個重要因素。不斷提高制動時汽車的方向穩定性是汽車設計、研究使用部門的重要任務。
制動時汽車跑偏有兩個原因：
(l)汽車左右車輪，特別是轉向軸左右車輪制動力不相等。
(2)制動時懸架導向杆系與轉向系拉桿在運動學上不協調(互相干涉)。
第乙個原因是由於左右車輪制動力不等產生的跑偏，跑偏方向是向製動力大的方向，這是很好理解的。只要調整好兩車輪制動力使其相等就可以解決跑偏問題。
第二個原因是設計造成的，使制動時總向左(或向右)一方跑偏。因此是系統性的。磨粉機廠家造成第二個跑偏原因是懸架導向杆系與轉向系拉桿在運動學上發生干涉且其跑偏方向不變。
例如我國試製的eq240汽車在緊急制動時總是向右跑偏。在以車速30km/h制動時，最嚴重的跑偏距離為1.7m，分析其主要原因是轉向節上臂處的球銷距前中心太高，且前懸架鋼板彈簧的剛度太小。
後來設法使轉向節上節臂處球銷位置下降，並加強了前鋼板彈簧的剛度，基本上消除了跑偏現象。
制動時後軸的側滑，會引起汽車劇烈的迴轉運輸，嚴重時可使汽車調頭。經過許多試驗，目前細碎機**已經認識到制動時若後軸比前軸先抱死拖滑，就可能發生後軸側滑;若使前後軸同時抱死，或前軸先抱死後軸始終不抱死，則能防止後軸側滑。這是通過試驗得出的結論。
7樓：天堂夢丶腷蠿
汽車制動時，車輪不能沿直線行駛，主要原因是兩側車輪的制動力不同所致，極易造成交通事故。出現這種故障時，應及早找出原因並加以排除。
原因有:(i)左右車輪制動蹄片與制動鼓間隙大小不均或者一側輪毅軸承過緊。
(2)單邊車輪制動蹄片上有油汙或者鉚釘外露。
(3)左右車輪制動蹄片材料不一致或者接觸不均勻。
(a)單邊車輪制動凸輪軸被卡死。
(5)左右車輪兩邊制動蹄回位彈簧拉力相差太大，左右輪胎氣壓不一樣。
(6)前輪定位失準。
(7)前橋左右鋼板彈簧的彈力不等或者折斷。
(8)左右軸距不等。
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