1樓：匿名使用者
車子的點火提前角度都是不太一樣的，最好去4s店調。如果想自己調整，有一個最簡單的判斷辦法。
1、做記號（自己調不好是可以恢復到原來的位置）。
2、熱車，使待速到達平穩狀態。
3、鬆開整時的固定鑼栓。
2樓：
要想獲得良好的動力性和經濟性，點火時刻必須準確，即常說的點火提前角要最佳。實踐證明，在一般道路條件下，點火提前角較最佳值推遲4°，要多耗油5％左右。發動機點火提前角不是一成不變的，要根據使用條件作適當調整。
多是通過分電器的辛烷值選擇器來實現的。具體調整操作方法因車而異，應按照該車使用說明書的要求去做。
點火提前角是直接影響發動機工作點火時刻的重要引數，點火時刻是否直接影響著發動機的燃燒工作效率，即動力性和經濟效能，同時也對排放效能有一定的影響。點火時刻提前，有利於形成較高的燃燒壓力和燃燒溫度，提高功率輸出，但點火時刻過早，容易發生爆燃，也會影響發動機的燃燒效率。從排放效能來講，燃燒溫度越高，氮氧化物的生成量就越多，因此，追求高功率的發動機，其氮氧化物的排放量將會較高，點火時刻延遲，將會使燃燒最高壓力和溫度有所降低，同時延長燃燒時間，這有利碳氫化合物的完全燃燒，減少了碳氫化合物的排放量；並且，燃燒溫度的降低，會使氮氧化物的生成量的減少，因此，點火延遲法是減少汙染物排放的一個有效的方法。
但點火時刻過於延遲，將會使動力效能和經濟效能有一定的損失。由此可見，動力效能、經濟效能、排放效能三者對點火時刻的要求是一個矛盾的統一體，過於強調某一方面，都會影響另一方面。因此，在進行點火提前角調整時，應遵照汽車發動機使用說明書的要求進行調整，不能擅自為提高某一方面的效能進行改變。
注意在進行怠速運轉時點火提前角調整之前必須確認發動機滿足以下幾點條件:
1）冷卻溫度大於80度
2）蓄電池電壓大於12v
3）節氣門關閉位置正常
4）關閉所有用電裝置
5）散熱風扇停止運轉
6）發動機無故障**儲存
此時，用解碼器進 入資料流12其第四區顯示的是進氣岐管絕對壓力值，操作者可一邊轉動分電器外殼，一邊觀察進氣岐管絕對壓力值，當該值 為36-37kpa時固定分電器外殼。此時為最佳點火提前角.
3樓：
可以的，電噴車的意義在於，使用多大的油量，自動配合多大的進氣量，這兩個標準是經過科學的燃值資料，整合在晶片內的程式自動控制的，不像老式的化油器，由兩個螺絲互相調節，慢慢的掌握配合，電噴車的點火時間，和電噴是兩個概念，不影響提前角的調整
4樓：手機使用者
電噴車當然可以調整點火提前角，有需要了解的可以搜尋北京車動力。 裡邊的產品就可以增加或者減小點火角達到增強動力，降低排放，降低油耗的作用。
如何自己調整電噴發動機點火正時
5樓：匿名使用者
檢測和調整電噴發動機的點火正時，應遵循一定的程式。不同的電噴發動機，檢測和調整點火正時的程式各不相同。以豐田汽車發動機為例，其點火正時的檢測和調整方法是:
(1)用一根導線將故障檢測插座內的te1和el兩插孔短接; (2)關閉空調器、前照燈等所有附屬裝置; (3)將發動機怠速轉速調整至700r/min : (4)用正時燈照射曲軸皮帶輪，檢視點火提前角數值(圖2-13):此時的點火提前角即為發動機的初始點火提前角，標準值為上止點前10度, (5)如果初始點火提前角不符合要求，可鬆開分電器固定螺栓，器，調整點火提前角，直至初始點火提前角符合標準值為止; (6)拔掉故障檢測插座內的短接線，再次檢查點火提前角數值，上止點前8度-12度
點火正時太遲能調整點火提前角校正嗎
點火提前角的調整與是否手動 自動的沒有關係。主要還是看發動機的裝配屬於那一類。分電器點火的發動機基本是都能進行點火提前角的人工調整。沒有分電器的 di 型點火系統是無法進行調整的。 要看什麼車？什麼發動機，以前老的mfi發動機採用分電器的，都可以調整點火時刻，但是後出的mpi發動機，都是採用爆震感測...
坐動車可以提前下車嗎，高鐵能提前下車嗎
可以提前下車。這是乘車區間範圍內縮短行程出行，在鐵路管理範圍內是允許的。不過未乘坐區間鐵路方面就不會補償差價於你。如果是臥鋪的話，建議事先向乘務員說明，提前換票後下車。持通票的旅客，乘車後可以在列車中途停車站下車 恢復旅行時，請在車票有效期內辦理中轉簽證後乘車。持直達票的旅客中途下車，未乘區間失效。...
火車臥鋪可以提前一站下車嗎，火車可以提前一站下車嗎
提前下車沒問題的，你的情況出站查票是絕對是不用補票的。我以前就有買從武漢到深圳的票，然後提前廣州站下車的。 可以的。這個是沒有事的。火車票補票規定 有下列行為時，除按規定補票，需加收應補票價50 的票款 1.無票乘車時，補收自乘車站起至到站止車票票價，持失效車票乘車按無票處理。2.持用偽造或塗改的車...