1樓：
點火提前角的調整與是否手動、自動的沒有關係。主要還是看發動機的裝配屬於那一類。分電器點火的發動機基本是都能進行點火提前角的人工調整。
沒有分電器的 di 型點火系統是無法進行調整的。
2樓：匿名使用者
要看什麼車？什麼發動機，以前老的mfi發動機採用分電器的，都可以調整點火時刻，但是後出的mpi發動機，都是採用爆震感測器然後利用感測器數值來修正點火正時，所以不能調整，如果你是mfi的發動機帶分電器的，是可以調整分電器的角度來實現點火延遲和提前角，如果沒有分電器的是不能調整的。
3樓：匿名使用者
那的看看你是什麼樣的發動機,是汽油機還是柴油機 ,有些是不能調節的,另;是不是你所用的汽油是否標號太低,加高標號的試試看
雅馬哈150點火正時如何調節?
4樓：旺汽剎車片
頂杆機點火正時調整比較麻煩，一般是不需要檢查和調整的，只有在發動機大修過後才進行調整，就是要是凸輪軸上的“●”與曲軸上的正時齒輪“●”對齊。
a.拆下左曲軸箱蓋上的正時調整孔和正時觀察孔，拆下鏈輪室蓋。
b.把套筒扳手，套在正時調整孔的螺母上（磁電機飛輪鎖緊螺母），逆時針方向旋轉飛輪，使飛輪上的動標記“‖”與左曲軸箱蓋上的固定標記“│”對齊。
c.檢查正時鏈輪上的標記“│”是否與氣缸蓋上的固定標記“│”對齊，如果沒有對齊，就需要調整。取下正時鏈輪，然後裝上去，使正時鏈輪上的標記“│”與氣缸蓋上的固定標記“│”對齊。
一般不需要調整，只有檢查氣門間隙的時候，順便檢查一下點火正時，一般6000km檢查一次氣門間隙
敬請採納
汽車點火正時和點火提前角有什麼不同，應該怎麼調？
5樓：隨惢說愛
現代**車都沒有提前角可調的了，可以說05年以前的可通過擰鬆分電器螺絲左右調整點火快慢，也是現在的提前角，正時和提前角都是同一角度，只是現代**汽車都可以通過凸輪抽輪來自動調整提前角。
點火提前角為什麼偏低
6樓：筱曉小魚兒
混合bai氣從點燃、燃燒到燒du完有一個時間過程，最佳
zhi點火提dao前角的作用就是在各種不同工況下回使氣體膨脹答趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。
理論上最小點火提前角為度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)，往往將點火提前角設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。 點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、噪聲和振動加劇，這是應該防止的。
點火過晚，氣體做功困難，油耗大，效率低，排氣聲大。不論點火過早或過晚，都會影響發動機的工作效率。除了發動機轉速外，最佳點火角還受很多其它因素影響：
缸溫缸壓越高，混合氣則燃燒越快，點火提前角就要越小。影響缸溫缸壓的因素有發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷等。
汽油辛烷值，也就是汽油標號，其標號越高表示汽油的抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。
燃氣混合比，過濃過稀的混合氣，燃燒速度都比較慢，需增加點火提前角，而燃氣混合比主要看節氣門開度、海拔高度等。
7樓：匿名使用者
油品不良或燃燒室積碳都會造成點火延遲，還有進氣系統漏氣或電腦控制上問題都有可能所以需請有經驗技師檢查較為妥當。
8樓：外掛加硪
一、常見的點火故bai障現象du
1、發動
機運轉平穩zhi性差、有爆燃、易過dao熱的現象。版2、發動機起動時有反權轉、怠速和急加速時有爆燃則為點火過早。
3、發動機發悶無力，易過熱，排氣管冒黑煙，放炮則為點火過晚。
二、故障原因排除及診斷
（一）故障原因：
1、點火正時調整不當，調整點火正時；
2、分電器上點火提前角離心調節裝置失效和真空調節裝置失效或管路連線不密封，應檢修調節裝置。其中點火正時調整不當最為常見。
3、發動機點火時間不當診斷方法：
4、使用點火正時儀進行檢測。
（二）維修與故障判斷
現象：發動機運轉不平穩、發動機啟動時有反轉、怠速和急加速是有爆燃則為點火過早。
排除方法：連線點火測試儀，調整點火提前交到規定值。
點火過遲故障維修
現 象：發動機發悶過熱無力，排氣管冒黑煙，放炮或化油器回火則為點火過遲。
排除方法：連線好點火測試儀調整點火提前角道規定值。
怎麼調節點火提前角？什麼情況得調
9樓：文子
調節：整時的頂端部位向車後方向調整為點火角度提前（有勁、提速快、待速平穩），向前調整為點火角延後專（費油），將整時向車後方調整一些，鎖緊鑼栓，試車。
可以逐漸調屬整，直至產生叫杆（暴震），在將整時向車前方調整，找到叫杆（暴震）消失的那個點後，將固定鑼栓鎖緊，就大功告成了。
正常情況下，點火提前角最小不能小於5°，最大不能超過60°，但一般來說，多數發動機的點火提前角會設定在5°-30°之間。
10樓：匿名使用者
其實配用一個真空表.在調整的時候看著表真.在發動機怠速時調整到真空度最高值如果有爆震就回一點.
就那個位置.真空表還可以查出車子發動機氣門 點火時間和發動機混合氣濃度 進排氣系統很多主面的工作情況. 用它來調整點火時間在合適不過了.
而且也不用什麼儀器.
11樓：小松部落格
車子的點火提前角度都是不太一樣的，如果想自己調整，有一個最簡單的判斷辦法，
1、做記號（自己調不好是可以恢復到原來的位置）、2、熱車，使待速到達平穩狀態、
3、鬆開整時的固定鑼栓、
4、調節：整時的頂端部位向車後方向調整為點火角度提前（有勁、提速快、待速平穩），向前調整為點火角延後（費油），將整時向車後方調整一些，鎖緊鑼栓，試車。可以逐漸調整，直至產生叫杆（暴震）。
在將整時向車前方調整，找到叫杆（暴震）消失的那個點後，將固定鑼栓鎖緊，就大功告成了。
12樓：豬態狼
發動機對點火系統的要求
1．能產生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電
火花塞電極間能產生火花時所需要的電壓，稱為擊穿電壓或稱為跳火電壓。正常情況下変壓器輸出高壓大於跳火電壓，反之失火。
2．能夠控制點火能量大小
a．要可靠點燃混合氣，火花塞必須具有足夠的點火能量。在發動機正常工作時，電火花只要有1～10mj的能量即可。但是在起動時，為保證可靠點火，火花塞的點火能量可達到100mj。
b．能根據發動機的各種工況對點火能量調整，即對高壓輸出電晶體導通時間(傳統機械式閉合角的控制)長短的控制，達到對高壓變壓器初級電流大小(能量大小)的控制。
3．點火時刻應適應發動機的各種工況
a.發動機不同轉速和負荷所要求的最佳點火提前角不同，點火系統必須能自動調節點火提前角。發動機的點火提前角表示式：
實際點火提前角＝初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角（或延遲角）。
b.這種數字式電子點火系統還能將點火時間智慧控制在臨爆點或微爆點範圍，使汽油機在功率、經濟性、加速性和排放控制方面達到最優。
四、數字式電子點火系統組成
數字式電子點火系統是在使用無觸點電子點火裝置之後的汽油機點火系統的又一大進展，稱為微型電子計算機控制半導體點火系統。
點火系統的分類：
a.。電感蓄能式點火系統(實際電路參見圖3、4、5)
點火系統產生高壓前以點火線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。目前汽車使用的絕大部分點火系統為電感儲能式。(重點分析介紹)
b．電容儲能式點火系(圖6)
點火系統產生高壓前，先從電源獲取能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存點火能量。多應用於高轉速發動機上，如賽車。
工作原理是把較低電源電壓變換成較高直流電壓(500v-1000v)對電容充電蓄能，點火時刻通過電
容放電使變壓器產生高壓。特點是電容充放電週期快，高壓跳火火花持續期短(約1微秒)且電流大，
不存左火花尾。ecu根據發動機工況在一個點火週期內進行1-3次點火。
電感蓄能式點火系統主要有微型電子計算機(ecu)、各種感測器、高壓輸出部分(功率管、變壓器、高壓線、火花塞)三大部分組成。(參見圖1)
1.ecu
ecu就是整部汽車的智慧控制中心，指揮協調汽車的各部工作，同時ecu還有自動診斷功能。
其中處理控制點火系統工作是ecu眾多工作重要的一項。ecu只讀儲存器rom中存有500多萬組
資料，這些資料大多數是發動機通過各種實際工作情況測量優選得出的，包括了整個汽油機工作範圍
內各種轉速和負荷下的最佳點火提前角及噴油脈寬等有關全部資料。不同型號整車的ecu的儲存數
據是不同的，各廠家對資料都是保密不公開的；這些資料保證了汽油機在功率性、加速性、經濟性和
排放控制方面達到最優組合。
ecu控制點火原理
發動機啟動後，ecu每10ms採集一次發動機的各感測器動態引數，按預先編好的程式處理這
些資料，並存入隨機儲存器ram中；同時ecu還要根據電源電壓大小、從其只讀儲存器rom中選
取出適應當前工況的高壓變壓器初級線圈電流導通時間，(即ecu輸出寬度不同的方波電壓控制高壓
輸出糸統變壓器初級線圈電流大小，實現對高壓輸電壓大小的控制)ecu綜合這些資料，從其只讀
儲存器rom中查詢出（計算出）適應當前發動機工況的最佳點火提前角存入隨機儲存器ram中，
然後利用發動機轉速（或轉角）訊號和曲軸位置訊號，將最佳點火提前角轉換成點火時刻,即切斷高
壓變壓器初級電流的時刻。
在下列情況下ecu點火實行開環控制，點火按預設程式工作。
a..發動機啟動時。b.重負荷時。c.節氣門全開時。
2.感測器
感測器就是各種不同型別及功用的測量元件，安裝在發動機不同的有關部位，把發動機工況各種引數變化反饋給ecu作計算資料。
在點火系統中應用的感測器主要有:空氣流量計及進氣溫度感測器、發動機轉速及曲軸位置感測器、節氣門位置感測器、冷卻液溫度感測器及爆震感測器、氧感測等等。
13樓：強重卡
這個最好不要亂動，因為是機器出廠的時候都經過嚴格的效對，不同的車調整方法也不同看情況而定了，要是機器水溫過高並排除其他原因的話可以調整一下，在就是車在冷的時候藍煙過大有可能是太遲了的緣故。最好是找經驗豐富的師傅看一下不能瞎調。搞不好後果是很嚴重的？
汽車發動機點火提前角是不是點火正時？
14樓：笑談詞窮
點火正時就是指汽油發動機的最佳點火時刻，但這個最佳點火時刻太抽象了，就通過點
回火提前角（即從答點火開始到壓縮上止點位置對應的曲軸轉角）、初級電路通電時間、爆震控制等三個方面來描述。使最終最大的爆發壓力發生在上止點後10°左右即為最佳點火時刻。也就是點火提前角度。
柴油機怎麼調配氣正時 點火正時，怎麼調氣門，啟動前調好那些
配氣正時不用調，發動機裝配好就固定了 柴油機燃油是在氣缸內壓燃的，也就是自燃，沒有點火系統，故不用調 氣門調起來比較麻煩。你首先應知道做功順序，四缸為1 2 4 3或者1 3 4 2，六缸為1 5 3 6 2 4。若是六缸發動機，先將發動機 一缸 轉到壓縮上止點，如何判斷壓縮上止點，自己查閱書籍或者...
什麼情況會影響點火正時，什麼是點火正時？點火過早和過遲都有什麼影響？詳細！
一腳澳門 影響發動機點火正時的因素很多，因此在實際運用中，應當根據具體情況適當進行調整。例如 汽油辛烷值較高時，應將點火時間略為提前，反之應推遲點火，用稀混合氣時，點火略為 提前，經常拖掛或經過長坡以及水溫高時應推遲點火，氣溫低時點火時間稍可提前，氣溫高時 稍推遲，發動機汽缸壓力降低後點火時間應稍提...
電噴汽車上點火正時怎麼調整
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