1樓：32座森林
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種:
1、逐缸調整法
根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
2、採用兩次調整法
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型複雜,對維修人員記憶就有些難度。
2樓：掙錢真是難
調1缸的時候可以調1236【1236就是從前往後查氣門】調4缸的時候可以調1245【從後往前】
朝柴4102發動機的氣門間隙是多大
3樓：喜歡你的倔強瞞
進氣bai0.35 排氣0.4毫米。
常見du
氣門間隙檢查和調zhi整dao的方法有兩版種：
1、是逐缸調整法，即權根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
2、是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
4樓：相逢已多年
你可以bai把車盤到上支點,一個一個調,這時du一缸zhi應該是死的,調不了,先調間隙大的
dao,調完了,把車在盤一
版圈,在調間權隙大的,然後在這樣調一遍,就知道該調哪個了,我不知道你是怎麼調的,我是憑手感調的.(不知道你的是什麼車?我要是不清楚順序的話,我就是這麼調的)
0.3-0.4釐米
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朝柴4102發動機的氣門間隙是怎麼調的啊?
5樓：匿名使用者
你可以把車盤到上支點,一個一個調,這時一缸應該是死的,調不了,先調間隙專大的,調完了,把車在屬盤一圈,在調間隙大的,然後在這樣調一遍,就知道該調哪個了,我不知道你是怎麼調的,我是憑手感調的.
(不知道你的是什麼車?我要是不清楚順序的話,我就是這麼調的)
6樓：匿名使用者
2步調法 （不懂這個就去維修站吧）
朝柴4102增壓發動機的氣門間隙是多少？
7樓：夏天的丶
進氣來0.35 排氣0.4毫米。
常見氣源
門間隙檢查和調整的方法有兩種：
1、是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
2、是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
8樓：黃楊春
差不多是0.35毫米。你可以把車盤到上支點,一個一個調,這時一缸應該是死的,調不了,先調間隙大的,調完了,把車在盤一圈,在調間隙大的,然後在這樣調一遍,就知道該調哪個了
9樓：囬麰♂只為等待妳
進氣0.35 排氣0.4
朝柴4102發動機大修完有異響…就像氣門拍子響…動靜還挺大
10樓：匿名使用者
你說的這種情況可能是氣門間隙調節的不當
11樓：匿名使用者
（1）異響與發動機轉速的關係 發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：
活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺杆與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。 ②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：
凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套鬆曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套鬆曠。 ③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：
連桿軸承鬆曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承鬆曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。 （2）異響與負荷的關係 發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。 ①某缸斷火，異響頓無或減輕。
發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承鬆曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。 ②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。
發響的原因有：活塞銷銅套鬆曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨；飛輪固定螺栓鬆動過甚。 ③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。
發響的原因有：曲軸軸承鬆曠。 （3）異響與溫度的關係 ①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。
發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 ②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。
發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。 （4）異響與發動機工作迴圈的關係 發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。
就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。 ①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承鬆曠過甚；活塞環漏氣。
②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺杆與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門杆與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈鬆脫；氣門卡滯不能關閉。 ③若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。
通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。 （5）異響與發動機部位的關係 發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷髮生異響的原因。
12樓：匿名使用者
你好，說明發動機還沒有徹底修好，希望可以幫助到你。
13樓：匿名使用者
這是奇門間隙大，調整氣門間隙。
14樓：匿名使用者
這種情況只能是節氣門上的問題了，對應檢查一下。
朝柴4102bq發動機怎麼調供油量
15樓：叫我不矜持
調整噴油泵供油量，首先要使調節拉桿與撥叉、調節齒杆與齒圈、齒圈與控制套筒的相互安裝位置符合要求。如果安裝位置不準確，會因最大供油量過大或過小而造成返工。
1.額定轉速供油量的調整
使噴油泵以額定轉速運轉，轉動操縱臂至最大的供油位置，將量油杯放在接油位置，噴油100次，觀察各缸供油量。不合標準或不均勻時，鬆開調節齒圈或柱塞撥叉的夾緊螺釘，將柱塞控制套相對於調節齒圈(或將柱塞撥叉相對於調節拉桿)移動一定距離，再緊固螺釘，即可改變供油量。調整時要判斷增加或減少供油量的移動方向，當看到操縱臂向增加供油方向轉動時，再根據控制套筒的旋轉方向或柱塞撥叉的移動方向，就可以確定應該向哪邊移動。
2.怠速供油量的調整
當額定轉速供油量及其不均勻度調整合適後，使噴油泵在怠速下運轉，緩慢向增加供油量方向轉動操縱臂，當標準噴油器前端開始滴油時，固定好操縱臂，噴油100次，觀察其供油量，若不均勻度不符合要求時，應按上述的方法再進行調整。
3.供油量調整**現的幾個問題
若一個缸達不到要求，應檢查出油閥是否卡住。開動試驗檯的輸出泵(噴油泵不轉動)，再鬆開標準噴油器上的放氣螺栓，若油管不斷滴油，就說明出油閥卡住或出油閥彈簧折斷，或是出油閥偶件圓錐密封面不合要求，應檢查修理或更換新偶件。如果更換出油閥偶件後仍無效，則應拆下柱塞偶件檢查或更換。
若兩個缸達不到要求，且額定供油量均勻度調整怠速供油試驗時，出現一個缸多另一缸少。在這種情況下，拆下這兩個缸的出油閥偶件，將它們對調使用，往往都能達到要求。
如果一個柱塞供油不穩定，忽大忽小，應檢查調節齒圈固定螺釘是否鬆動，柱塞凸塊在控制套筒直槽中間隙是否過大，柱塞與柱塞套筒的配合是否鬆動。
如果把操縱臂轉到停止位置仍不能停止供油，可能是調節齒杆或拉桿的安裝位置不正確，或調速器停止供油限制螺釘調整不當，也可能是額定轉速供油量超過標準，應逐步查詢原因，重新調整。
16樓：匿名使用者
你自己調不了啊，如果你自己調的話，只有調節油門，拆開發動機調皆噴油嘴就 ok了
朝柴4102發動機油耗高怎麼辦 15
17樓：匿名使用者
這個油量差不多呀.
有增壓器嗎?如沒,這個油量正常.如有,這個油量偏高,可能空濾堵塞,增壓器估障.氣門間隙小,供油時間晚等.
18樓：汪一川
校油泵和油嘴
還有點火時間
19樓：匿名使用者
去專業店效油泵，檢查郵路是否漏油！~`
20樓：苦笑小肚雞腸
我的車和你的問題一樣，你是怎麼解決的，分享一下
朝柴4102發動機尾氣冒黑煙行駛無力
發動機是汽車的心臟，其作用是將燃料在汽缸中燃燒時放出的熱能轉變成機械能，向汽車提供動力。發動機的核心是汽缸，還有與之相匹配的燃料 進氣 排氣 潤滑 冷卻等系統。汽車上常用的汽缸是四衝程汽缸。汽缸通過進氣 壓縮 做功 排氣四個衝程完成乙個工作迴圈。小轎車上常用的是四缸 六缸 八缸發動機。汽 柴 油在進...
朝柴4102BQ發動機怎麼調供油量
叫我不矜持 調整噴油泵供油量，首先要使調節拉桿與撥叉 調節齒杆與齒圈 齒圈與控制套筒的相互安裝位置符合要求。如果安裝位置不準確，會因最大供油量過大或過小而造成返工。1.額定轉速供油量的調整 使噴油泵以額定轉速運轉，轉動操縱臂至最大的供油位置，將量油杯放在接油位置，噴油100次，觀察各缸供油量。不合標...
東風多利卡朝柴4102帶增壓發動機沒勁油耗高請怎麼維修
手機使用者 氣缸漏氣，要中修，換四配套，還有可能是油嘴有毛病，要校油嘴。 發動機方面，檢查噴油嘴，噴油泵，四配套，空濾，油濾。其他的還要檢查離合是否打滑。 消費者協會一隊 一 發動機技術狀況使燃料超耗的原因 1 化油器主量孔調整不當。2 點火系機件有故障或調整不當。3 柴油機噴油系的油泵和噴油器調整...