1樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類:
1.按總體結構分五類
(1)普通交流發電機 又稱為"矽整流發電機"(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例jf132 (eq140用) 。 見插圖
(2)整體式交流發電機 (發電機和調節器製成乙個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機(包括cs-121、cs-130和cs-144三種不同的型號)。
(3)帶幫浦交流發電機。(帶幫浦交流發電機安的幫浦是真空幫浦不是真空助力幫浦，真空助力幫浦是汽車制動系統上的)。
(4)無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例jfw1913。
(5)永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。
2.按整流器結構分四類
(1)六管交流發電機 例jf1522(東風汽車用)。
(2)八管交流發電機 例jfz1542(天津夏利汽車用)。
(3)九管交流發電機 例(日本日立、三菱、馬自達汽車用)。
(4)十一管交流發電機 例jfz1913z(奧迪、桑塔納汽車用)。
3.按磁場繞組搭鐵形式分兩類
(1)內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端(負極)直接搭鐵(和殼體相聯)。
(2)外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端(負極)接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
2樓：涼涼看社會
汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。
汽油發動機(gasoline engine )是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機。
電動機是指依據電磁感應定律實現電能的轉換或傳遞的一種電磁裝置。
混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
3樓：北京萬通汽車學校
(1)普通交流發電機 又稱為"矽整流發電機"(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例jf132 (eq140用) 。 見插圖(2)整體式交流發電機 (發電機和調節器製成乙個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機(包括cs-121、cs-130和cs-144三種不同的型號)。
(3)帶幫浦交流發電機。(帶幫浦交流發電機安的幫浦是真空幫浦不是真空助力幫浦，真空助力幫浦是汽車制動系統上的)。(4)無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例jfw1913。
(5)永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。
汽車發電機的分類
4樓：匿名使用者
汽車用發電機
分為直流發電機和交流發電機，交流發電機因在許多方面優於直流發電機，所以直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1.按總體結構
（1）普通交流發電機又稱為「矽整流發電機」即使用時需要配裝電壓調節器的發電機 。
（2）整體式交流發電機即由發電機和調節器製成乙個整體的發電機。
（3）帶幫浦交流發電機即帶幫浦交流發電機安的幫浦是真空幫浦不是真空助力幫浦，真空助力幫浦是汽車制動系統上的。
（4）無刷交流發電機即不需要電刷的發電機。
（5）永磁交流發電機，即磁極為永磁鐵製成的發電機。
2.按整流器結構
（1）六管交流發電機。
（2）八管交流發電機。
（3）九管交流發電機。
（4）十一管交流發電機。
3.按磁場繞組搭鐵形式
（1）內搭鐵型交流發電機磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
發電機是汽車的主要電源，由發動機驅動，它在正常工作時，對除起動機以外的所有用電裝置供電，若還有過余能量，再向蓄電池充電。
汽車交流發電機的工作原理
1、發電原理：e=cnφ（e正比於n和φ）
2、整流原理
（1）任一瞬間，只有乙隻正二極體和乙隻負二極體導通，且正、負二極體不會是同一橋中的兩隻。
（2）發電機中性點接線柱「n」，其中性點電壓un=1/2u（u為發電機輸出電壓）。
3、勵磁方式
（1）先他勵：迅速建立磁場，便於低速充電。
（2）後自勵。
5樓：耀留情
汽車發電機分為直流發電機和交流發電機。
汽車發交流發電機電機總體結構分五類
1、矽整流發電機。
2、帶幫浦交流發電機。。
3、無刷交流發電機。
4、永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機。
5、整體式交流發電機 。
按整流器結構分四類：
1、六管交流發電機 。
2、八管交流發電機 。
3、九管交流發電機 。
4、十一管交流發電機 。
磁場繞組搭鐵形式分兩類：
1、外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
2、內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
交流發電機的原理，電路通過電刷使勵磁繞組通電，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成n極和s極。
磁力線由n極發出，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，就是三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
低速範圍內，由於發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電效能大大提高。
高速範圍內，隨著發電機轉速的增大，串接的三相繞組的感抗增大，內壓降增大，再加上電樞反應加強，使輸出電壓下降。這時原三相繞組a、b、c因內壓降較小，產生的感應電流相對較大，確保高速下的功率輸出。
6樓：穆子澈想我
一、按總體結構分五類
（1）普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例jf132 （eq140用） 。
（2）整體式交流發電機 (發電機和調節器製成乙個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機（包括cs—121、cs—130和cs—144三種不同的型號）。
（3）帶幫浦交流發電機。(帶幫浦交流發電機安的幫浦是真空幫浦不是真空助力幫浦，真空助力幫浦是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例jfw1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。
二、按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例jf1522（東風汽車用）。
（2）八管交流發電機 例jfz1542（天津夏利汽車用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三菱、馬自達汽車用）。
（4）十一管交流發電機 例jfz1913z（奧迪、桑塔納汽車用）。
三、按磁場繞組搭鐵形式分兩類
（1）內搭鐵型交流發電機，磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機，磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
汽車發電機相關術語
1、接地：是指電路與大地之間或與某些和大地相通的導電物體之間的連線。
2、怠速控制：一種可直接根據電氣負載對發動機的怠速進行控制的系統。
3、點火線圈：為火花塞提供直流電壓的器件。
4、永磁發電機：一種帶有永久磁鐵的交流發電機，用於產生內燃機點火所需要的電流。
5、後軸承支架：一種鑄件，用作轉子軸承外罩。轉子軸承支援轉子軸。
7樓：歐卡改裝
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發
電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，目前所有汽車均採用交流發電機，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1.按結總體結構分五類
（1）普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例jf132 （eq140用） 。
（2）整體式交流發電機 (發電機和調節器製成乙個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機（包括cs—121、cs—130和cs—144三種不同的型號）。
（3）帶幫浦交流發電機。(帶幫浦交流發電機安的幫浦是真空幫浦不是真空助力幫浦，真空助力幫浦是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例jfw1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。
2.按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例jf1522（東風汽車用）。
（2）八管交流發電機 例jfz1542（天津夏利汽車用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三凌、馬自達汽車用）。
（4）十一管交流發電機 例jfz1913z（奧迪、桑塔納汽車用）。
3.按磁場繞組搭鐵形式兩分類
（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
8樓：宗山幽居
汽車起動機的重要性相信大部分車主都知道，現在用的汽車起動機分為好幾種，其中的汽車電動機一般沒有很大差別。差別在於控制裝置和傳動機構。
對於汽車起動機中的不同電動機來說，按照所用直流電動機的形式可分為普通起動機和永磁起動機；
因此一般是按控制裝置和傳動機構的不同來分類的。 按控制裝置分類 ，可以分為直接操縱式起動機：它是由腳踏或手拉槓桿聯動機構直接控制起動機的主電路開關來接通或切斷主電路，也稱機械式起動機。
這種控制方式有諸多的特點，這種方式雖然結構簡單、工作可靠，但由於要求起動機、蓄電池靠近駕駛室，而受安裝布局的限制，而且操作不便，已很少採用；另一種是電磁操縱式起動機，它是由按鈕或點火開關控制繼電器，再由繼電器控制起動機的主開關來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動機。這種方式的起動機的優點更多，可實現遠距離控制，工作方便，在現代汽車上廣泛採用。
另外，汽車電動機還可以按傳動機構的嚙合方式分類 :分為慣性嚙合式，這種起動機通常已淘汰，還有一種強制嚙合式，他有著工作可靠、操縱方便、廣泛應用等特點，另外還有電樞移動式起動機，這種起動機結構較複雜等等。
汽車起動機一般不容易壞，因此車主們只要保持良好的駕駛習慣就可以了。
汽車發電機故障汽車發電機常見故障有哪些
文庫精選 內容來自使用者 oxfnow6u 發電機常見故障處理方法 發電機在使用過程中會常出現的故障有以下這些 發電機失磁 漏油 輸出功率不足 機油壓力過低 冷卻液溫度過高 發動機冒白煙 發動機空載時冒黑煙 轉速不穩定 發動機不著火 發動機不能起動等。具體故障原因處理方法如下 1 發電機失磁 故障原...
汽車發電機如何檢修，汽車發電機怎麼維修
1 轉子的檢修 1 勵磁繞組的檢修 用萬用表測量勵磁繞組的電阻，應符合標準。每個滑環與轉子軸之間的阻值都應該是無窮大。2 轉子軸和滑環的檢修 轉子軸的彎曲會造成轉子與定子之間間隙過小而摩擦或碰撞，如發現發電機運轉時阻力過大或有異響，應檢查轉子軸是否有彎曲。滑環應表面光滑，無燒蝕，厚度應大於1.5mm...
汽車發電機如何檢修，汽車發電機怎麼維修
森賢尹子 1 轉子的檢修 1 勵磁繞組的檢修 用萬用表測量勵磁繞組的電阻，應符合標準。每個滑環與轉子軸之間的阻值都應該是無窮大。2 轉子軸和滑環的檢修 轉子軸的彎曲會造成轉子與定子之間間隙過小而摩擦或碰撞，如發現發電機運轉時阻力過大或有異響，應檢查轉子軸是否有彎曲。滑環應表面光滑，無燒蝕，厚度應大於...