1樓：喵嗚的小可愛哇
汽車的水箱溫度達到沸點，「車子水箱裡的水煮成了開水」的情況。水箱的溫度可以從汽車水溫表的指示讀數看出，一般要求不能超過95℃，當水溫達到100℃時，應立刻停止開車。
如果發動機的溫度過高，零部件膨脹會使各部件配合的間隙減小，另一方面溫度過高會使機油黏度降低，這種情況會導致各部件磨損加劇，導致發動機壽命降低。
主要優勢：
執行行駛中發動機突然過熱，應首先注意電流錶動態。若加大油門時電流錶不指示充電，指標只是由放電3a-5a間歇擺回「0」位，說明風扇皮帶斷裂。如電流錶指示充電，則應使發動機熄火，用手觸控散熱器和發動機。
若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水幫浦軸與葉輪鬆脫，使冷卻水迴圈中斷;若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查詢冷卻系統有無嚴重漏水處。
2樓：清珠星
對發動機是有損傷的，因為水溫高了之後，發動機散熱就不好，發動機工作時本來就是高溫的，如果散熱不好，繼續使用可能會導致發動機內部部件過熱膨脹所以導致發動機損壞。
汽車高溫行駛導致造成汽車拉缸的原因：
1、磨合不良。新機或大修後的發動機，在氣缸套、活塞和活塞環等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。
2、經常低溫啟動。發動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差，在氣缸內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。
3、發動機過熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業時，過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件受熱膨脹後，容易卡死在缸套內，其後果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉坏，迫使發動機熄火。
4、氣缸潤滑不良：
油底殼的機油太少或機油質量太差，柴油機的溫度過高或者活塞環損壞或失效等。
5、磨合不夠充分：
在盡可能短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配問題。磨合期要適當加大注油量；活塞環換新後應在低負荷下運轉一段時間；活塞和氣缸套換新後應進行磨合後再加大負荷執行。
車輛儀錶盤中的水溫燈一般在兩種情況下會亮，一種是車輛缺少防凍液時，這個水溫燈會報警提示你。還有乙個是發動機出現水溫過高的問題，水溫燈也會報警。
當水溫燈報警的時候，我們首先要把車停到安全的位置，下車檢查一下防凍液是不是缺少，如果是缺少我們就要進行補充，並且觀察有沒有滲漏的問題，如果有我們應當盡快維修。
如果防凍液並沒有缺少的話，應當是車輛水溫過高，這時我們就需要找專業維修人員來進行檢查，看看是什麼問題引起發動機水溫過高，同時進行維修。
如果是水溫燈報警了千萬不要繼續行駛，避免發動機溫度過高損壞發動機。
3樓：湖南萬通汽車學校
這個有可能對車輛有影響，有可能損壞發動機的工作，影響發動機以後的工況，一般出現水溫高第一時間需要找位置停車後冷卻發動機，在處理
4樓：湖南萬通汽車學校
水溫報警燈點亮，一定要停車檢查這個訊號是否真假。如是水溫的確過高，對發動機影響很大，
5樓：湖南萬通汽車學校
沒有水跑十幾公里？佩服，這種情況下要立刻到附近加水，沒拉缸就很不錯了。一定不要缺水狀態下行車，對發動機不好
6樓：湖南萬通汽車學校
對於這個問題要具體檢查才能知道，有些車發動機的品質，機油的質量等等有好有壞，希望你的愛車沒事。
7樓：湖南萬通汽車學校
水溫高是損壞發動機的殺手，可以導致衝氣缸墊，拉缸，軸瓦抱死，如果加水可發動並正常那就沒什麼大問題
8樓：甘肅萬通技工學校
去修理廠檢查一下看看，一般會對發動機有一定的傷害
9樓：湖南萬通汽車學校
那這個就不好說了，去檢查一下吧，應該沒什麼大問題，但以後要注意，開鍋不是開玩笑的
10樓：湖南萬通汽車學校
如果水溫報警的話，不能開了應立即靠邊停止發動機工作。
水溫過高，只要水溫沒有超過95-100°度一般不會對發動機產生影響，如果水溫超過95°以後還繼續行駛十幾公里可能會對發動機的缸筒、活塞環、活塞以及水迴圈系統產生損壞影響，建議及時讓修車師傅幫你檢查排除故障。
11樓：湖南萬通汽車學校
建議4s店去檢查或者大修理店檢查一下具體的故障
12樓：快到叔叔懷裡
損害嚴重不嚴重需要把車子報警原因給排除解決掉後再著車看車況。如果發動不著車就嚴重了
13樓：邯鄲北方盧教授
肯定有損害，嚴重時會造成發動機報廢，溫度高對於發動機是致命的。
14樓：湖南萬通汽車學校
你好，建議你去4s店去檢查或大修理廠去檢查下，謝謝，望採納！
15樓：
遇到這種情況最好停車後不要馬上熄火，讓發動機怠速運轉。開啟引擎蓋觀察防凍液的情況，看看是不是防凍液有洩露，缺失的狀況。（千萬不要去開啟水箱蓋觀察）如果缺失加註防凍液。
只要發動機沒有突然的發生什麼明顯變化就不會有事的。
16樓：昌磑
可以。最好等發動機冷後檢查一下水箱，缺水就要補充，順便檢查一下風扇皮帶。
17樓：牛牛的老爸
要看你水箱開鍋了沒，如果沒有問題不大，如果冒煙了你還開了十公里對發動機肯定有很嚴重的損害。
18樓：湖南萬通汽車學校
損害或多或少都會有的，下次要特別注意！
19樓：我們不一樣
應該沒有大問題，去修理?檢查一下，多少對發動機有損害
20樓：闌珊的人老王
這個應該是高轉速低檔引起的，問題不大。
21樓：
嚴重的可以造成拉缸，不著火，燒機油，發動機大修
汽車維修三類、汽車維修二類分別是什麼意思啊？
22樓：荊門青瓦
汽車維修三類指的是路邊的汽車修理店鋪，沒有規模。汽車維修二類
，可以說是叫修理廠，有規模，可以對汽車進行年檢、季審，都有具備的資格。
23樓：咋的他還在
二類汽車維修：即從事汽車一級、二級維護和汽車小修的企業，也可以從事一類企業的整車修理、總成修理、汽車保養等業務，只是在企業規模及裝置設施條件上差於一類維修企業。
三類機動車維修：即專門從事汽車專項修理（或維護）生產的企業和個體戶，也就是人們常說的「路邊店」，專項修理內容包括：車身清潔美容、車漆噴塗、輪胎修理和更換、空調電池修理、安裝汽車門窗玻璃等。
擴充套件資料
汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的效能和安全標準。
汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。
而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的執行性修理。
參考資料
24樓：愛了_個去
汽修企業分
一、二、三類，不同類別，核准的經營範圍不同，技擊人員等級，維修裝置齊都不同。
一、二類，可經營小修、保養以上的修理業務。
三類修理企業又分了16項(專項)，有輪胎、裝具、玻璃、裝潢、電氣修理、蓄電池等分類。
開辦汽車維修業務需持有由交通局、工商局、技術監督局等部門核發的「准許證」，審批前需要進行嚴格的資質審核，達標後再分
一、二、三類，由市、縣兩級分權管理，逐月上報各類統計資料。管理部門除搞好監管外，還要提供政策、技術、市場資訊等服務。
25樓：1996可可花生
根據我們國家相關規定,汽車維修種類如下:
一類汽車維修企
業：從事汽車大修和總成修理，亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理.
二類汽車維修企業：
從事汽車一級、二級維護和汽車小修；三類專項維修業戶：專門從事專案為車身修理，塗漆，篷布、座墊及內裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理，輪胎修補，安裝汽車門窗玻璃，空調器、暖風機修理，噴油幫浦、噴油器、化油器修理，曲軸修磨，氣缸鏜磨，車身清潔維護等專項修理或維護。
三類汽車維修企業：
汽車專項維修業戶的定義為：從事汽車發動機、車身、電氣系統、自動變速器、車身清潔維護、塗漆、輪胎動平衡及修補、四輪定位檢測調整、供油系統維護及油品更換、噴油幫浦和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器（水箱）、空調維修、汽車裝璜（蓬布、座墊及內裝飾）、門窗玻璃安裝等專項維修作業的業戶.(3類汽修，就是2個舉公升機，烤漆房，另外加點必要的裝置就可以)現在的標準中一類、二類企業的經營業務範圍一致，三類業戶的作業具有一定的深度，解決了目前汽車維修市場大量存在的超範圍經營問題。
一類與二類企業的主要區別是：一類企業必須自備竣工檢驗裝置，二類企業部分竣工檢驗裝置可以外協；
其次，生產廠房、業務接待室及停車場的面積要求有所差別。由於一類、二類業務範圍一致，所以對人員、管理等要求是相同的。
26樓：瀋陽萬通汽車學校
修理廠資質分為：一類、二類和三類。維修的專案多少不同等
27樓：廣州萬通汽修學校
《汽車維修業開業條件》(1997版)將汽車維修企業分為三類
一類汽車維修企業：從事汽車大修和總成修理，亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理；二類汽車維修企業：從事汽車一級、二級維護和汽車小修；三類專項維修業戶：
專門從事專案為車身修理，塗漆，篷布、座墊及內裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理，輪胎修補，安裝汽車門窗玻璃，空調器、暖風機修理，噴油幫浦、噴油器、化油器修理，曲軸修磨，氣缸鏜磨，車身清潔維護等專項修理或維護。
修訂後的《汽車維修業開業條件》(2004版)保留了原標準的三種分類模式，但三種型別企業的內涵相對原定義有所改變。
1）取消了以從事汽車
一、二級維護和小修為經營業務的原二類企業的定義，一類、二類企業均定義為整車維修企業，按規模及竣工檢驗裝置條件不同區別為一類和二類整車維修企業；
2）確立了"車型（小型車、大中型客車、大型貨車）"的定義，並將其與整車維修企業經營範圍的承修車型相聯絡；
3）增加發動機、自動變速箱等較大汽車總成為專項維修專案，調整原專項維修專案的電器、儀表修理為電氣系統維修等，使具備規定條件的三類專項維修業戶可從事汽車某總成、某系統的維護與修理。
新分類既符合汽車維修行業的現狀，與原標準的技術內容有較好的銜接，有利於新標準出台後的順利實施；又適應行業管理部門對汽車維修行業調整與改革的發展要求。現在的標準中一類、二類企業的經營業務範圍一致，三類業戶的作業具有一定的深度，解決了目前汽車維修市場大量存在的超範圍經營問題。
28樓：匿名使用者
前不久幫客戶收了幾家，然後就了解一下。
一類維修是指各種維修，包括發動機維修等全方位的維修企業 ；而二類維修是不能拆裝發動機的，只限於一般維維修保護養服務。
汽修企業按國家標準的規定分為三類：
一類汽車維修企業：即從事汽車大修和總成修理生產的企業。此類企業亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理。
二類汽車維修企業：即從事汽車一級、二級維護和汽車小修的企業。
三類汽車維修企業：即專門從事汽車專項修理（或維護）生產的企業和個體戶，也就是人們常說的路邊店。專項修理指諸如：車身美容、輪胎修理和更換等。
對於這三類廠的裝置、測試儀器和專用工具等也都有相應的規定。而且每年都進行一次年審，根據一年來各廠條件的變化和使用者的反應，進行相應的級別調整，甚至取消其資格
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