1樓：搖滾
車速太快阻力會大很多耗油顯然會大一些。
汽車最省油的行駛速度是在80—60千公尺每小時，以轎車為例：當轎車行駛速度增加到105公里每小時時，油耗會增加百分之十五，而120公里每小時時則會增加百分之二十五。車重與油耗的關係成正比，據說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。
擴充套件資料:
一、不良習慣
1、見空當就搶的駕駛習慣
在日常行車中，尤其是交通不暢、等紅燈、變換車道時，常見到這種現象：相鄰車道剛有了點空當，這邊一輛車就突然加速擠過去了，過去了就不得不踩剎車。呆會兒，這邊車道有空當，他一踩油門又擠回來了。
等一處訊號，他能急加速、急停車四五次。這顯得很瀟灑、很威風、很有生氣，不過代價是油耗大大增加了。增加多少，專家們曾做過加速行駛油耗試驗：
讓車輛勻速行駛進入測試路段後，試車員將油門踩到底行駛，完成規定距離的行駛後發現，油耗比勻速行駛增加了2～3倍。
2、低檔高速長距離行車的習慣
這多發生在初學駕駛者身上，也常發生在駕車易走神兒的人身上。三檔長距離高速行車，比四檔正常行車油耗要增加10%，而如果用二檔代替三檔行車，油耗還會增加。
現代汽車對換檔都有規定，發動機轉速必須達到規定轉數後才許加檔，這是從保護發動機的角度出發的。但有些人走向極端，直到發動機轉數超過規定很多後才加檔，這也會造成燃油浪費。專家們認為：
低檔高速肯定費油。高檔低速肯定省油。
3、不必要的高速行駛
世界上各個國家對普通路面的最高車速幾乎都有限制，美國是55英里（88.5公里），路況好的路段放寬到65英里（105公里）。所以，美國車以及以進入美國市場為目標的車型在設計上都追求在90公里的時油耗最低。
這就是我們所說的經濟時速。
任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油，低於這個速度或高於這個速度油耗就會上公升，再超過一定的速度後，油耗會大幅度上公升。我國高速公路限速是110公里，部分路段允許達到120公里。
但很多人在高速公路行駛時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經濟。如別克gs型轎車在時速70公里時，油耗為6.47公升；而時速達到120公里時，油耗則上公升到9.
46公升；如果達到其200公里最高車速時，油耗還會大幅度上公升。
有一點需要說明的是，不良駕駛習慣對大排量車油耗的影響更大，因為大排量車功率儲備大，加速、超速能力強，司機開起來才敢於「做動作」，有空就想鑽、有車就想超。而小排量車功率儲備小，加速、超速能力低，駕車就沒有擠空當、超高速行駛的興趣了。
二、節約方法
使柴油發電機組更節約用油的方法，降低水溫度農用柴油機出水溫度普遍低於45℃，使柴油不能完全燃燒，機油粘度大，加大了執行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機冷卻水的溫度。
保護最佳供油前角以最常用的195型柴油機為例，其供油提前角的最佳角度為16度－20度。當柴油機使用一段時間後，由於磨損，供油提前角就會減少，造成供油時間過晚，耗油大增。故應保證供油角處於最佳角度。
保證機器不漏油柴油機輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現象。處理的辦法是：將墊片塗上氣門漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接頭；增設柴油**裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連線，使回油流入油箱。
油料用前進行淨化柴油機的故障有一半以上出自供油系統。處理的辦法是：買回的柴油擱置沉澱2－4天再使用，可沉澱98%的雜質；如現買現用，可在油箱加油濾網處放兩層綢布或衛生紙。
改變「大馬拉小車」做法機井上常用「大機器帶小水幫浦」。實際上是一種浪費。改進辦法：適當加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速執行的情況下提高水幫浦轉速，使流量、揚程增加，達到節能目的。
調整噴油器的噴油壓力195型柴油機噴油器的噴油壓力120+5公斤/平方厘公尺。當噴油壓力低於100公斤/平方厘公尺時，燃油消耗量增加10－20克/千瓦小時，可直接用比較法檢查和調整噴油幫浦上的壓力。
2樓：
一般的汽油車，空氣阻力是與車速的平方成正比。而實際我們日常駕駛時，不可能完全按照實驗室的條件去測算，所以耗油與車速並沒有乙個絕對的相關關係。但是，我們可以獲得乙個整體最為省油的時速。
但總體來說，車速較快都比車速很慢較為省油。具體情況如下：
依據車型不同，各個車型的經濟時速也不盡相同。但大部分的家用車都在80公里每小時左右最為省油。如果車速過低，會導致燃油燃燒不充分；而車速過高，進氣速度會加大進氣阻力，風阻係數也會加大，因而油耗也會上公升。
低底盤和跑車一般經濟時速較高。
減少汽車的不必要負重可以省油。
胎壓正常也可以幫助省油。
勻速跑就是最省油的跑法，養成良好的駕駛習慣，非必要不要隨意變道和剎車。
3樓：匿名使用者
耗油多少分車 車都有自己的經濟時速 那時車最省油 在市內開車油耗比高速大 但不一定快車就省油的
4樓：電器維修售後
轉速高速度快，相同的油速度快的肯定省油，不過得買油耗少速度快的好車。
5樓：閆閆偂偂
這個看油門來的，你踩油門越大它就耗油越大，不管你快慢，不過一般還是以最高檔在高速公路輕踩油門比較划算，因為速度在七八十時速也是最省油的，當然這個得看車子來的，並不是每部車子都是這個時速最省油
6樓：匿名使用者
開車時，車速快耗油少，車速快慣性大省油。
7樓：匿名使用者
根據自己的駕駛經驗來說，覺得車速均勻不經常剎車耗油會少，如果就車速快慢來說會覺得車速快省一點。
8樓：匿名使用者
其實不應該用車速來衡量，簡單點講乙個比較，假如當你用2檔6千轉行駛70公里，3檔4千5轉一樣行駛70公里，4檔2千5轉行70公里，【已上都是時速計算】這樣就很清楚，由於用低波檔要行駛高速度，一定會耗油量高，相反，高波檔適當的轉數就會比較低耗油量，所以要使用適當的檔數行駛適當的速度就最好最慳油。
9樓：
車輛都有乙個經濟油耗，在這個區間內耗油量是最小的，一般是60~80公里。
低速行駛時，檔位低，傳動比也低，油耗較大，而使用高檔低速行駛，會損壞發動機，一樣會造成油耗公升高。
而高速行駛時，車輛要克服巨大的空氣阻力，所以油耗也會增加。
10樓：太原萬通汽車學校
省油小技巧
1、控制最佳轉速
行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
2、保持最佳車速
最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。
3、控制換檔轉速
換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速表達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
4、不變道、不超車
在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急剎車，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記盡量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。
5、不要狠剎車
如果前面需要停車，應該提前收油，帶檔滑行減速，而不是衝到跟前狠剎車。剎車實際消耗的是寶貴的汽油，剎的越狠，浪費的越多。
6、走好路，走車少的路
如果想走的近路堵車歷害，車速很低跑不起來，油耗反而很大，還不如找一條繞遠但路面好的路，省油省車。
7、滿胎壓
確保輪胎氣壓正常。輪胎氣壓過高或過低，都會增加耗油量。汽車輪胎的壓力要嚴格按各車說明書的要求執行。
夏季為防止路面高熱，特別是跑長途時輪胎發熱，輪胎內氣體膨脹，壓力增加許多，可略減一點氣壓，減10％。
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