衝缸修好後,為什麼感覺動力不足

1樓：匿名使用者

衝缸可算是致命故障了，所謂的修好只是換了一些零件能用起來了，但是必須確保所有受傷的零件都得換掉，但這幾乎不可能。修理可不像發動廠那樣有零件檢驗，有儀器測量，很多己變型己過工差的零件，在工廠都只能是廢品了，但在修理廠都是評眼看看，感覺沒問題就仍然在用的。這種修好也會經常再出連帶損壞事件的。

2樓：匿名使用者

更換缸墊後因為缸墊厚薄不會完全一致，缸頭螺帽壓緊程度不一樣，氣門挺杆到氣門搖臂的距離會有細微的變化，導致氣門間隙會有變化，，需要重新調節配置氣門間隙。發動機聲音過響，應該是排氣門開啟過早未燃盡燃油排入排氣管繼續燃爆的現象！

3樓：唐蘊鐸冰綠

常見的發動機動力不足表現為：發動機運轉均勻，無高速排煙過少；發動機運轉不均勻，排氣管大量排白煙；發動機運轉不均勻，排氣管排黑煙並有敲擊聲；發動機有規律地忽快忽慢等。

一、發動機運轉均勻，無高速排煙過少

現象：發動機動力不足，但運轉均勻排煙甚少，急加速時，轉速提不高，排氣管有少量黑煙。

診斷；此種現象可以斷定，是因達不到最大供油量而使發動機轉速提不高。

1．應先將供油系中的空氣排除。

2．檢查加速踏板拉桿的行程。將踏板踏到底，然後用手扳動噴油泵油量調節臂，若還能向加油方向推動，說明加速踏板拉桿不能使噴油泵達到最大供油量，應調整。

3．檢查供油量：

(1)首先檢查調整調速器高速限制螺釘和最大供油量限制螺釘。旋進高速限制螺釘則高速降低；反之，則高速增高。旋進最大油量限制螺釘則供油量增加；反之則減少。

當將兩個調整螺釘向增加的方向旋進時，發動機感到有力，說明此處即為故障所在。應調整供油量，直到急加速時排氣管冒黑煙為宜。

(2)若不屬上述情況，即應檢查噴油泵、調速器等高壓油路部分。拆下噴油泵邊蓋，檢視油量調節齒杆能否達到最高速位置，噴油泵挺杆或柱塞是否粘滯，柱塞、挺杆滾輪、凸輪是否磨損過甚，柱塞彈簧有無折斷，出油閥是否密封等。若均正常，應檢查噴油器有無洩漏，調速器彈簧彈力是否符合規定標準。

(3)斷定故障不在高壓油路，即應檢查低壓油路。主要專案是油箱通氣孔及管道有無堵塞；輸油泵濾網有無堵塞；柴油濾清器有無堵塞；輸油泵油閥有無滲漏或粘住；整個油道有無滲漏等。

二、發動機轉速不均，排氣管冒自煙

現象：發動機動力不足，運轉不均勻並排出大量白煙。可能有三種情況：

1．排灰白色的煙霧；

2．排水汽白煙；

3．發動機剛啟動時排白煙，溫度升高後變成黑煙。

診斷：1．發動機動力不足時，排氣管排灰白色煙霧，一般是噴油時間過遲。此種情況不僅是高速動轉不勻、加速不靈敏而且溫度過高。

如果是新裝配的發動機，是因裝配調整不當，如果突然有上述現象，多系噴油泵驅動軸聯軸節固定螺栓鬆動或發動機裝配不當。

2．若排氣管排水蒸氣煙霧時，將手靠近消聲器口處，當白煙掠過手面留有水珠，則應先檢查柴油；若柴油內無水，說明氣缸進水，採用單缸斷油試驗檢查噴油器噴嘴上有無水跡。若有水則應查明進水原因，是氣缸破裂還是氣缸墊沖壞。

3．發動機剛啟動時排白煙，溫度升高後冒黑煙，說明氣缸壓力不足。

三、發動機轉速不勻，排氣管排黑煙

現象：發動機動力不足，運轉不均勻並排出黑煙，加速時出現敲擊聲。

診斷：1．在發動機運轉時，可逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發動機轉數明顯降低、黑煙減少、敲擊聲變弱或消失，說明該缸供油量過多。

若發動機轉數無變化或變化甚小，說明該缸供油量少。若發動機轉速變化小而黑姻消失，說明該缸噴油器噴霧質量差。找出有故障的單缸後，再進一步查明故障原因，如：

該缸噴油泵柱塞副情況、扇形齒輪固定螺釘有無鬆動、柱塞彈簧有無斷裂等。若均正常，可拆檢它的噴油器。必要時，可換裝新噴油器進行對比，若用新噴油器時故障消失，說明原噴油器有故障。

2．上述方法仍不能排除故障時，對於噴油泵柱塞挺杆具有調整螺釘的，應檢查各缸噴油正時是否一致，必要時進行調整。調整到黑煙和敲擊聲均減輕為止。

3．若以上各項均無問題，應對有故障的單缸測試壓縮壓力，以判斷是否因氣缸、活塞、活塞環等磨損漏氣或氣門密封不良。