1樓：匿名使用者
css發動機：
大眾1.8tsi渦輪增壓發動機，排量1.8 ；額定功率 118kw，最大扭矩250n·m明銳、昊銳、途觀、帕薩特、邁騰，國產版昕銳車型，是最新的ea211系列1.
4l和1.6l兩款自然吸氣發動機。
ea211發動機：
ea211發動機是大眾旗下新型汽車發動機。該系列發動機同時也是首款在四缸引擎上採用氣缸關閉系統的發動機，在提升燃油經濟性上有著明顯的優勢。
全新的ea211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的ea111系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得ea211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發動機解剖圖不難看出，ea211發動機恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音。
至於發動機效能，以最終的標定和各零部件的匹配最終達成，不能單純對比孰優孰劣，畢竟兩款發動機都是當下主流的直噴增壓機型，而且通用的發動機標定輸出功率反而較大，但被變速箱拖了後腿導致輪下輸出降低；大眾的動力總成因為發動機與傳動效率更佳的雙離合變速箱匹配，輪下輸出功率大，駕駛時感受到的動力更好。
2樓：
都一樣，只是排量不同。
發動機型號是發動機生產企業按照有關規定、企業或行業慣例以及發動機的屬性，為某一批相同產品編制的識別**，用以表示發動機的生產企業、規格、效能、特徵、工藝、用途和產品批次等相關資訊。如燃料型別、氣缸數量、排量和靜制動功率等。
裝在轎車或多用途載客車上的發動機，都按規定標明瞭發動機專業製造廠、型號及生產編號。
3樓：匿名使用者
都是一樣的呀，csr屬於發動機型號，ea211包絡csr和cst發動機，就是排量不同！
4樓：昆灬哥
csr是自然吸氣，cst是帶t的。都是ea211發動機。
大眾發動機ea211和ea111有什麼區別
5樓：橘落淮南常成枳
一、排放標準不同
1、大眾發動機ea211：大眾發動機ea211是中國第一款達到歐v標準並量產的發動機。
2、大眾發動機ea111：大眾發動機ea111是按照國v標準量產的發動機。
二、重量不同
1、大眾發動機ea211：大眾發動機ea211採用全鋁缸體，重量比大眾發動機ea111輕了22公斤。
2、大眾發動機ea111：大眾發動機ea111採用鑄鐵缸體，重量比大眾發動機ea111重了22公斤。
三、增壓不同
1、大眾發動機ea211：大眾發動機ea211同時具備機械增壓和渦輪增壓系統，無論在低轉速或高轉速下，發動機都能起到很好的增壓效果。
2、大眾發動機ea111：大眾發動機ea111沒有機械增壓和分層燃燒，只有渦輪增壓和缸內直噴。
6樓：
大眾發動機ea211和ea111區別為：排放標準不同、重量不同、增壓不同。
一、排放標準不同
1、大眾發動機ea211：大眾發動機ea211是中國第一款達到歐v標準並量產的發動機。
2、大眾發動機ea111：大眾發動機ea111是按照國v標準量產的發動機。
二、重量不同
1、大眾發動機ea211：大眾發動機ea211採用全鋁缸體，重量比大眾發動機ea111輕了22公斤。
2、大眾發動機ea111：大眾發動機ea111採用鑄鐵缸體，重量比大眾發動機ea111重了22公斤。
三、增壓不同
1、大眾發動機ea211：大眾發動機ea211同時具備機械增壓和渦輪增壓系統，無論在低轉速或高轉速下，發動機都能起到很好的增壓效果。
2、大眾發動機ea111：大眾發動機ea111沒有機械增壓和分層燃燒，只有渦輪增壓和缸內直噴。
7樓：匿名使用者
區別非常大，他倆現在除了都是四缸，其餘的已經沒什麼共用的東西了，這倆發動機一個是橫置一個是縱置，ea211是全新研發的發動機，與ea111不重疊，ea211採用的是全鋁設計，正時皮帶，ea111是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，正式鏈條設計，他倆的1.4t版本都是缸內直噴發動機，外觀就更不一樣了。1.
4t版本的機器ea111的渦輪增壓器在發動機前面，ea211的增壓器在後面。
8樓：匿名使用者
ea111——正時鏈條，有vvt技術，鑄鐵材料。優點：保養便宜，故障率低。
缺點：自重大於ea211，噪音大，油耗稍高於ea211。ea211——正時皮帶，有vvt技術，鑄鋁材料。
優點：自重較小，噪音小，相對ea111省油。 缺點：
故障率高，必須5w公里更換正時皮帶。
9樓：朋哥永不認輸
全新的ea211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的ea111鑄鐵缸體系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得ea211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發動機解剖圖不難看出，ea211發動機恢復了正時皮帶的配置（ea111已經開始使用正時鏈條），這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音（但從使用維護的角度而言，貌似技術反而倒退了）。
在ea211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量，並提高發動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角範圍內調節。由於調節器可調節到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉速下實現更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，ea211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在採用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。
最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率。
而新加入的亮點技術——氣缸關閉系統（act主動氣缸管理系統）主要是在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動執行時，雖然只有兩個氣缸在執行，但效能上也能像四缸同時工作一樣，也並不會影響到發動機的平順執行。而當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動並執行。
該系統一般在發動機轉速為1250轉/分到4000轉/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動。預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據發動機的轉速來決定。
以上純技術角度分析供參考，只能說ea211技術較新，ea111久經考驗；看樓主自己考量了。
10樓：
基於大眾橫置模組化mqb平臺而全新研發的代號為ea211，與ea111相比，它採用了全鋁機身，機身質量更輕、體積更小、燃油經濟性更高、動力輸出更強。
它主要機型是3款增壓發動機，排量1.2l和1.4l。三款自然吸氣發動機，排量1.2、1.4、1.6。
新的核心技術包括了缸內直噴和act汽缸管理技術（可以根據需要只採用兩缸工作）。
不過這些核心技術只是用在增壓發動機上，自然吸氣發動機仍舊採用多點電噴。
國內車型中，新捷達和新桑塔納都使用的是ea211自然吸氣發動機。
綜合來看，與ea111的同排量機型比，ea211在動力和油耗上都有優勢，不過自然吸氣式的沒有增壓機型差距那麼明顯。
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