1樓：滄海一叫
在緊急慌亂中，由於一隻腳控制兩個踏板，誤將剎車當油門的動作經常發生呀，
我認為，設計為左腳剎車，右腳油門這樣更科學
2樓：匿名使用者
自動檔汽車的這種設定是有科學依據的，在緊急情況下，人類先有神經反映再有肌肉反映，當危機時刻到來時，神經反映比肌肉反映來的快得多，那種時候，人的兩隻腳如果剛好放在剎車和油門上的話，很有可能做出錯誤判斷，將油門當作剎車踩，(這種報導報紙上多了啊)，如果將剎車油門交給一隻腳控制，將大大減小這種可能性，還能降低踩著油門踩剎車時的車輛橫滑係數，所以你這種駕駛習慣有問題哦。自己的一點拙見，望能對你有幫助。
3樓：匿名使用者
1，是為了司機的舒適度考慮的，剎車和油門設定得很近。如果左腳剎車右腳油門的話，會導致兩條腿擠在一起，開久了很難受的。
2，現在除了自動擋還有手動擋的車，很多人都是考了手動擋的證來開自動擋。手動擋的車是左腳踩離合，為了不讓大部分新手混淆。
3，兩隻腳同時運作，在遇到緊急情況的時候，有的人容易慌張，失去鎮定一慌張會容易分不清剎車和油門。
自動擋汽車正常駕駛是腳該怎麼放，是左腳剎車，右腳油門嗎，還是右腳剎車油門
4樓：匿名使用者
你好，右腳剎車油門，左腳放在一側就可以了【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：黑石礁畔
正確的方法是右腳控制油門/剎車，不要左腳剎車右腳油門，這樣容易同時踩下，費油且不利於操作。
一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：p、r、n、d、s、l。
p——parking，泊車擋，啟動擋。當停車不用時，擋位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。
r——reverse，倒車擋。倒車時用。
n——neutral，空擋。暫時停車時（如紅燈），用此擋位。注意，此擋位表示空擋，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。
d——drive，前進擋，也稱驅動擋。就是前進時，用此擋位。
l——low，低速擋。在下山，或者下長距離的斜坡時，把擋位掛在這裡，可以限制汽車的擋位自動的只在最低擋（相當於手動擋汽車的一擋）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。
s——sport，表示運動模式，掛入此擋時，擋位可以自由切換，只是換擋時機延遲，讓發動機保持高轉速一段時間，使汽車動力增加。在此擋位下會，會造成油耗加大。
6樓：匿名使用者
只用右腳，左腳是不用的，放在休息踏板上面【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
7樓：匿名使用者
你好都是右腳剎車油門【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：郝哥不厲害
你是新手麼，自動檔車不需要左腳。奔
9樓：匿名使用者
你好！應該是右腳剎車油門！因為這樣才能控制到的！如果兩腳開自動波就會亂，不好控制的！希望能幫到你【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
為什麼不能左腳剎車右腳油門 你知道嗎
10樓：哆啦a夢是夢想家
人類的大腦在遇到突發情況時，會在一瞬間阻止行動。當開車遇到危險時，如果左腳剎車右腳油門，那麼大腦做出的反應是同時踩下。剎車是靠摩擦來減速的，但是油門又是在加速，這樣會使得剎車的距離大大增加。
當剎車和油門同時踩下時，後輪只有慣性，但是起到剎車的作用會很大。前輪由發動機提供動力，剎車的作用相對於後輪偏小。這時候會出現前後輪的轉速不一致的現象，也就是後輪打滑失控。
在這種失控的情況下，如果控制不了，則容易發生事故。
擴充套件資料
關於剎車的異常情況
1、剎車無力
這種情況一般是由於提供壓力的傳輸管路失去壓力造成的，應檢查剎車總泵的真空助力皮管和發動機的介面處是否有龜裂或鬆脫的狀況。
2、剎車發抖
這種情況大多出現在開了許多年的老車身上，因為磨損較大，剎車碟片表面平整度已經有一定程度的失準了。可以打磨剎車盤或直接更換剎車盤來解決。
3、剎車踏板不回位
一般情況下，造成這種問題的是原因是制動總泵或分泵可能有漏油的現象，或者制動總泵和分泵故障導致踏板下沉。另外，也有可能是某一根軸的軸承出現了磨損、缺油、損壞。軸承出現損壞，整個車會出現不協調。
剎車片有可能出現在不恰當的位置，造成剎車踏板不回位。
4、剎車變硬或變軟
車輛在停止時剎車踏板很硬是正常的，因為此時真空助力泵還沒有工作。若是行車途中發現剎車變軟了，這可能意味著剎車油管道里存在空氣，或者剎車液滲漏，需要立即靠邊停車，進店維修。
5、剎車時方向盤向一側偏轉
剎車時，由於剎車盤轉速較快，很難感受到偏剎，不過當車輛快停住的時候，這種差別就比較明顯了。速度快的那一側車輪先停住，方向盤就會發生偏轉，，這是因為剎車系統左右分泵對剎車片的作用不均衡，這種情況要及時更換分泵。
11樓：感情專業諮詢可可
1、右腳剎車更符合設計考慮
右腳剎車也更符合踏板的設計位置。汽車行業十分保守，改動法規十分謹慎，所以自動擋的踏板設計基本還是跟手動擋的一樣。油門和剎車踏板的位置都比較靠右，而且兩個踏板之間的距離也比較近，方便右腳來回切換。
而如果左腳和右腳一起過去的話，比較擁擠，容易互相影響。
2、雙腳操作反射弧更加複雜
而且雙腳操作的話，司機的反射弧會更加複雜。這就好比是我們玩遊戲，左右手各握一個控制器，顯示屏上出現“1”要捏右手的，出現“2”要捏手。這時候人腦要控制兩個手，還要注意訊號。
這個思考和選擇的反射弧要比單手、單腳操作要更加複雜。
3、容易出現誤操作發生危險
也更容易出現誤操作，發生危險。人的緊張的時候，還沒想好這麼踩的時候，最有可能就是油門剎車一起踩了，而且是踩到底的。
12樓：啊往事知多少
第一是為了安全。最初的汽車都是手動擋，兩隻腳要控制3個閘板，司機的左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的。現在的自動擋車由於沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
這就很容易造成車禍。如果因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，由於電子系統的介入，行車電腦ecu也會預設剎車優先的原則，所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。
第二是遵循傳統。****經過百年發展，所有機械結構趨於成熟。剎車、油門踏板的擺放位置也遵循傳統而被沿用至今。
第三是：為了駕駛員快速反應。 剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側，中間有一定空隙，且剎車踏板略高於油門踏板。
這樣設計是為了駕駛員的快速反應。如果是開手動擋車，開車時要麼踩剎車、要麼踩油門，兩種動作不可能同時出現，所以只用一隻右腳就可控制。
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