1樓：小王閒談娛樂
冷空氣。
標準規定的可修正範圍是25度-30度。進氣溫度高，進氣密度就會減少，在相同轉速、負荷的情況下，進入氣缸的空氣總量就會減少，從而導致做工能力下降的現象。
若發動機是增壓機型，增壓後的溫度非常高，如果進氣不進行中冷降溫，就直接進入氣道，不僅會降低增壓效果，還會導致缸內持續高溫，容易導致發動機過熱，後果就難以想象。
汽車發動機保養注意事項
對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用sd—sf級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用cb—cd級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。
2樓：匿名使用者
發動機需要的是乾淨清潔的氧氣，對於太冷或太熱的空氣應該都不合適。汽車本身的設計就已經考慮到了，應該不需要改進氣方式的，搞不好就是畫蛇添足了，沒有必要。
3樓：
在現在的汽車設計方式中，控制系統已經要充分考慮外部能夠對發動機工作造成影響的任何因素----進氣溫度就是其中乙個要考慮的。進氣溫度感測器，或空氣流量感測器，對進氣歧管的空氣溫度進行訊號監測，電腦根據進氣溫度訊號，對點火正時、噴油脈寬進行實時的修正。屬於參考訊號。
4樓：
廠家怎麼設計的自然會是有自己的目的的。
熱氣的話，可能相對冷氣來說，進氣量要少一些，因為密度要低。
不過發動機倉內的還不算是熱空氣吧= =
通常說的我覺得指的是指渦輪增壓那種吧
需要經過冷卻的不用改
5樓：匿名使用者
發動機是進氣太冷太熱都不好,冬天太冷,發動機容易冒黑煙,無力
夏天太熱,進氣不足,也冒黑煙
6樓：匿名使用者
進氣的溫度會影響氣體的密度，冷空氣的密度大，含氧量高，加入合適的燃料可以發出更大的功率，這也是發動機提高功率的一種重要技術。
實際應用中，如果能夠得到冷空氣，肯定對發動機有利，而且可以影響燃燒溫度，直接影響功率和排放；但是發動機是放在裝置中的，也要考慮安裝的空間等問題。
發動機的功率再標準條件下標定的，基本是25度，溫度高了，就有功率衰減，所以環境溫度也是發動機功率衰減的一大因素。
7樓：匿名使用者
從來不知道還有這樣的說法
8樓：匿名使用者
抱歉，不是很了解，等高手解答
9樓：匿名使用者
說什麼的都有，其實不用在意
熱空氣還是冷空氣流速快
10樓：何立鵬
空氣流速快慢，與周圍的溫度有很大關係，溫度相差越大，流速越快，反之就越慢
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