1樓：匿名使用者
絕對是慢速行車好：點火，如果溫度不太低等待10-30秒掛一檔（d檔）松離合，不踩油門怠速進行，1-2公里後溫度就是80多°車也熱了就可以正常行駛。如果很冷的情況下你又是聽在室外：
點火，等待發動機轉速到1000-1100這個樣子重複上面的操作就可以！另外原地熱車害處太多了，這裡我複製一點資訊：傳統的愛車習慣，實際上是適得其反的。
以前的化油器發動機，由於先天缺陷，不原地將車熱到正常水溫，無法平穩行車，換句話說，熱車是被迫的，不熱就走不了。現在的電噴發動機，啟動時候通過ecu控制，發動機運轉得比熱車的時候還要平穩，完全可以掛擋走車。也許有人會反對，認為發動機在低溫的時候磨損是很大的，但是別忘了，冷車時的1500轉的高轉速也不見得比低速行車時候的磨損小。
假設掛擋低速行車，在與怠速熱車磨損相當的情況下，已經行進了2公里，而原地熱車，這可以開2公里的路程磨損和油耗是白白消耗在原地的。以每天熱車2次計算，一年的熱車浪費的可行駛公里數將近1500公里，接近車輛平均使用總公里數的10％，這種無畏的浪費，並沒有真正保護發動機，何苦呢？
不僅僅是浪費，關鍵這種熱車不僅不能真正愛車，相反還有害處，對於發動機而言，正常的工作溫度磨損是最小的，在低溫狀態下工作時間越長，磨損越大。怠速熱車就會使低溫磨損的時間加長，綜合算下來，其磨損會大於低速行車熱車。如果說怠速熱車與低速行車對發動機的損壞區別不大的話，對於三元催化裝置的不利則非常明顯。
冷車工況下，混合氣燃燒不充分，排出的有害物質比正常工作溫度時要多得多，其中就包含了對三元催化器有害的物質。長時間養成怠速熱車的習慣，三元催化器的更換頻率也會增加。
2樓：愛笑de街角風鈴
對於冷啟動後怠速熱車，究竟採用原地熱車的方式還是怠速緩行熱車的方式，目前還存在爭議。
有觀點認為，原地熱車，變速箱沒「動」。因為，在冷車時，齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時，才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。
不過有技術人員認為，原地熱車和怠速緩步行車，都屬於熱車過程。原地熱車的過程不應取消，其具體時間至少應有30秒左右，讓機油幫浦的運轉將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。隨後，車輛可以起步。
只是，在剛剛起步的兩三百公尺的短距離內，車主不宜加大油門。一般操作即按照上面所說等水溫和轉速達標後再踩加大油門。
3樓：匿名使用者
原地怠速要好一些， 這樣子機油，變速箱油就可以達到自己的最佳工作溫度，從而潤滑到各個部件，對車子的使用壽命要好很多！
4樓：匿名使用者
現在車子的防凍液，機油，變速箱油都基本有很好的黏溫性，在平路上怠速行駛就可以，不過我個人建議還是先原地熱車以後再怠速慢行，畢竟黏溫性再好發動機也有自己的最佳工作溫度。謝謝
5樓：匿名使用者
冬季熱車原地怠速比慢速行駛好。
熱車怠速時整個車身抖動厲害，熱車怠速車抖動是怎麼回事？
得噶大概 在平常的開車過程中相信很多車主都遇到過怠速時車身抖動的情況，這是什麼原因造成的呢?如果車主在啟動車輛或將車輛停駛未關閉發動機情況下，發現車身抖動明顯，那麼可能意味著車輛存在下面4種狀況 趕快來看看吧 1.發動機積炭嚴重 造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的...
熱車怠速300轉，正常嗎，小歐熱車怠速300轉是什麼問題
一 原因解析 1 火花塞工作不良 2 真空管漏氣 3 高壓線漏電 4 pcv閥堵塞 5 節氣門位置感測器故障 6 怠速步進馬達故障 7 怠速控制閥失靈 8 節氣門開度不正常 9 進氣系統漏氣。二 怠速不穩怎麼辦?怠速不穩表現為 怠速運轉時，發動機發抖 轉速不均勻。其產生的原因有 怠速空氣量孔堵塞，怠...
跑著車暖風熱原地怠速暖風不熱怎麼回事
1 節溫器常開或開得太早，使冷卻系統過早地進行大迴圈，而外部溫度很低，特別是在汽車行駛時，冷空氣會迅速冷卻防凍液，發動機水溫不會上來，暖風也不會熱。2 水泵葉輪損壞或丟失，導致通過小暖風水箱的流量不足，熱量不來。3 發動機冷卻系統有空氣阻力，導致冷卻系統迴圈不良，導致水溫高，加熱不熱。如果冷卻系統中...