1樓：匿名使用者
燒機油小事，想要更理想的靜音和動力提公升效果，可以換四類pao機油。我換的是進口的gt魔力紅機油，pao的含量很高，而且gt的新增劑裡有加了液態鉬，發動機靜音和動力提公升效果自然是翻倍的。用金美孚最多七八千公里換，現在換gt可以15000公里換，動力衰退期是10000公里，動力衰退更慢。
2樓：小平民的見解
ea888發動機多少都是有所謂的機油消耗的，很正常的，平時多看看機油油位，如果油位下降的很快的話，最好是店裡面確定一下，確實是有燒機油的話就要及時處理，發動機大修，積碳清理或者是有機油吊著都是可以的，根據自己的情況來，發動機大修不保好，我之前修過一次，結果還是一樣燒，對大修是徹底失望了，現在跟很多燒機油的車主一樣都是隨車帶著機油，少了就加，這個加什麼機油也是講究的，加的機油品質好，產生的積碳少，對動力的影響就小一些，像我加的就是德國gt機油，品質高，自身是不產生積碳的，不會對動力產生影響，同時效能提公升好，車子現在開著感覺和沒燒機油的時候差不多。如果加的機油品質差，雖然也能跑，不過動力多少還是有會收到影響的
大眾車燒機油大修一定能解決嗎？
3樓：
這個問題咋回答你呢？大眾車燒機油，你根據什麼時候情況說燒機油？我我可無法回答你。
你講話了大修一遍，除了這手機怎麼辦？這個問題不好解決，那大修出來再燒機油，那是你就修車的問題沒修好了。那你平時開車中一定要好好的保養車輛。
4樓：匿名使用者
如果出現燒機油的話，我勸你還是去4s店認真修一下
5樓：丶久愛不膩灬
1、油底殼內機油過多，超過刻線上線，使激濺機油過多；
排除方法：保養時按規定新增機油；
2、活塞環磨損，邊間隙過大；
排除方法：更換新件；
3、油環、錐形氣環安裝時裝反；
排除方法：注意安裝記號，有「上」及外圓倒角者朝活塞頂方向；
4、活塞-缸套磨損過大；
排除方法：更換新件；
氣門-氣門導管配合間隙過大，潤滑油進入氣缸燃燒；
排除方法：檢查鑑定配合間隙，超限時更換新件。
6樓：侃民生看社會
大眾車燒機油的原因，大眾車燒機油怎麼辦
近日，有很多大眾車主反映，自己的愛車出現燒機油的情況。那麼，到底大眾車燒機油的原因是什麼呢，今天我們就給大家一一枚舉出來吧。
大眾車燒機油的原因：
氣門油封
氣門其實就是用來防止機油滲漏到燃燒室裡面，但隨著時間的推延，多多少少都是會出現磨損或老化的情況。嚴重的話會影響氣門的密封性，這樣一來就很容易出現燒機油的現象了。
活塞間隙過大
當汽車的使用時間比較長的話，多多少少肯定是有積碳附在活塞環上的，但長期不清理的話，很可能會使活塞環與缸體的間隙擴大，導致機油流入燃燒室中，造成燒機油，嚴重的話還會導致發動機「爆缸」的現象。
駕駛習慣
如果我們經常性的急加速和長時間的高速行駛（發動機高速運轉），很容易就導致潤滑油油膜的損壞，從而導致發動機潤滑不良和部分零件的磨損，也是有一定概率出現燒機油的。
機油油量
如果機油油量過多的話（超過最高刻度線），多出的機油很容易就會進入燃燒室內（內部壓力過高）產生膠狀積碳。雖說一開始不會發現什麼明顯的影響，但隨著時間的推移，產生的積碳肯定會越來越嚴重，不僅會堵塞三元催化孔，造成尾氣排放超標，嚴重的話還可能會出現燒機油的情況。
大眾車燒機油怎麼辦：
1.應及時更換氣門油封，確保氣門的密封性。
2.直接更換汽車活塞環即可。當然還是需要定期清理活塞環上面的積碳，這算是預防燒機油的一種方式吧。
3.我們在日常駕駛中，應注意一下自己的駕車習慣，不要過於激烈。
4.首先準備乙個醫用注射管（最好大號的），並用打點滴用的塑料管連線起來。然後直接吧機油尺拔出，將塑料管插進去。
最後操作注射管就可以抽取多餘的機油了，直到機油液位在正常範圍內即可。當然，我們還可以直接去到汽修店進行處理，而且費用不算很貴，可能也就幾十來塊錢吧。
總的來說，大眾車燒機油不是絕症，是有辦法解決的，並非一定要大修發動機。但並不存在處理燒機油最快辦法，畢竟我們還是得細查原因對症下藥的嘛。
7樓：匿名使用者
大修不一定能徹底解決，因為大眾車發動機燒機油是通病，大修只能是一時解決，之後還可能會**，我之前就做過，現在又燒了，而且費用還不低，所以我現在都是用機油續著的，用著是德國魔力紅機油，是四類pao的基礎油，機油品質很好，不會產生積碳影響發動機動力，對發動機的保護也很好，現在燒機油基本穩定住了，個人感覺比大修靠譜
大眾車為啥都燒機油?
8樓：匿名使用者
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁
之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2l的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
9樓：匿名使用者
記得不久前出門，在等紅燈的時候無意間發現旁邊一輛帕薩特車尾冒濃煙，當時車上的家人還十分驚訝，以為這輛車發動機出什麼問題，便提醒了一下旁邊車子的司機。結果帕薩特車主淡定的說：「大眾的車愛燒機油。
」所謂燒機油，指的是過量的機油進入了氣缸（正常的發動機也會燒機油，但有正常值範圍），並與混合氣體一起參與了燃燒，導致機油消耗量過大。一般來說，機油的非正常進入包括以下幾種情況：
1、活塞/汽缸壁損壞，導致兩者間隙過大，使機油「有機可乘」，進入燃燒室
2、由於油品等原因導致發動機積碳，使活塞環失去彈性，導致密封效果不佳。
3.氣門油封出現老化、磨損現象，無法達到良好的密封效果。當發動機停轉時，機油因重力作用，從油封的間隙進入氣缸，導致點火時出現燒機油現象。
不少車主對燒機油提不起重視，認為燒機油頂多就是在保養時多花點錢。其實不然，過量的機油進入燃燒室，會使更容易形成積碳，使排放超標。同時發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響。
由燒機油導致的積碳容易導致活塞環卡死，還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導致活塞密封不嚴，為下一步燒機油埋下伏筆，陷入惡性迴圈。嚴重者甚至會出現拉缸，發動機報廢等結果。
根據尾氣排放判斷是否燒機油
第一種情況：涼車燒機
如果將車輛停放一晚後，第二天首次著車時發現尾氣有較濃的藍色煙霧，說明車輛已經存在涼車燒機油的現象。這種情況主要是由於氣門油封老化或破損，造成密封效果不良，機油從氣門處進入汽缸而造成的。
這種情況不會太危險，去修理時也不一定需要大修，如果缸套磨損不嚴重，一般只換活塞環和氣門油封及氣門導管即可。
第二種情況：急加速燒機油
在行駛一段時間後，無論是急加速還是怠速過程，只要轉速急速攀公升，排氣管就會有藍色煙霧排出，說明車輛存在急加速燒機油現象。可能的原因是氣缸內壁與活塞環間的密封效果不良，一般也不需要大修。
第三種情況：隨時燒機油
無論什麼情況，啟動車輛便出現燒機油現象。此時發動機燒機油情況已經相當嚴重，甚至有可能存在安全隱患。一般是由於發動機磨損嚴重，導致密封不嚴，容易出現燒機油的惡性迴圈。
此時必須緊急送修，避免出現更為嚴重的故障、損壞。
德系車比日系車更燒機油？
老司機都會發現，相比日系德系車出現燒機油的現象比較多。這是因為德系車的活塞環一般韌性較好，張力的程度弱於日系車，這樣的設計將保留更多的機油在氣缸壁上，利於下乙個衝程的潤滑，自然也減少了活塞環對氣缸壁造成的磨耗。
所以日系車一般可能行駛二十萬公里就需要大修，而德系車一般行駛了二十萬公里後，發動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。而日系車保養成本要略低與德系車，這也是設計者的一種權衡。
所以汽車要在使用中注意保養並適當的使用一些石化新增類產品，這在歐美是非常普及的也是車主使用汽車的常識。比如一下大牌的東西，司友普機油燃油新增是在歐洲比較普及的配套使用的服務。
10樓：匿名使用者
德系車為什麼燒機油？這2個設計很坑人，選車時要謹慎！
大眾車為什麼燒機油？
11樓：盡心的云云老師
說起大眾車燒機油，這可真是小孩沒娘，說來話長。
不管大眾是不是真的燒機油，有多大比例，反正這個說法流傳甚廣，而有意思的是，這個說法只是民間的，大眾官方從來就沒有給予回應。
所以，就算是**，也無法說這個問題是真是假，是多大比例，是不是競爭對手的營銷策略，也就是說，大眾是不是被黑了？汽車很聽話以前沒有回答過這個問題，也沒有寫過有送文章，只是因為覺得這事挺複雜的，像自己這種招黑體質，一點不小心又被罵。今天看了許多人的回答之後，覺得還是應該說話，畢竟知無不言言無不盡才是最好的治學治世態度。
首先來說什麼叫燒機油，什麼標準？
通俗地說，燒機油，就是潤滑用的機油，進入燃燒室被燃燒了。
一般來說，機油本來就有一部分被燒掉，屬於正常損耗。你的車開一段時間就要去加機油換機油，除了機油老化之外，損耗點的機油也需要補充。
為什麼正常情況下機油也會被燒？從發動機的結構上來說，就是活塞來回在氣缸裡運動，又是高溫，又是高速，它一定需要潤滑油的潤滑才成，而活塞與氣缸壁之間有個間隙，不能太大，太大了機油就竄上去到燃燒室了，燒機油，不難燒機油，燃燒室的高壓氣體也會竄入油底殼，從而稀釋了機油，機油越用越多了，機油就壞掉了；如果太小，發動機工作到了一定熱度，活塞與氣缸熱脹冷縮，活塞就沒法在氣缸裡運動了，會造成拉缸的大事故；
這個間隙到底多大？隨著發動機工藝的提公升，材料的提公升，現在變得越來越小。
而渦輪增壓發動機的缸壁間隙相對要更小一些，因為渦輪增壓的原因，燃燒室內燃燒衝程末尾，壓力非常大，比自然吸氣發動機要大不少。因此，這個原因，也會使得機油竄入燃燒室更多，故而損耗更多。所以，一般來說，渦輪增壓發動機的機油損耗更多一些是正常的。
也有人說，大眾的發動機缸壁上有許多小網格，所以燒機油。這話真是外行，所有的發f動機氣缸內壁都是經過珩磨處理的，因為高溫高壓高速運動，需要更耐磨的表面，珩磨是業界最普遍的處理方法，而珩磨的結果，就是在氣缸內壁上形成小網格。一方面也有利於儲存一些潤滑油之用，但決不是只有大眾的 發動機缸壁經過珩磨處理。
如何判斷一輛車是否燒機油？可以在早上冷車啟動時，站在排氣管那裡，對著光線，看看尾氣是否發藍，有沒有燒機油的特有臭味，如果這兩項都有，那你的有車毫無疑問燒機油了，需要大修，縮小缸壁間隙；如果沒有，只是過段時間就有損耗，需要加補機油，就沒有問題。具體標準可以看車輛隨帶的說明書，上面會有相關的加補里程，如果沒有找4s修理工一問就知。
其實，真正的燒機油這個問題，是有多種原因的。比如說，你機油加多了，超過了機油尺的最高油量標線，也會造成燒機油的。
也不知道是從哪天起的，那些自然吸氣的廠商，紛紛說大眾燒機油，久而久之，連一些歐系車也來說大眾燒機油，有人還編了段子天天取笑，就比如寶馬1系的三缸發動機被說成「你們全家都三缸」一樣，流傳得比病毒要快得多廣得多。
而大眾從來就不回應，有意思。反過來也說明了這個問題不算問題，如果真的燒機油那麼厲害，呈批量超過一定比例的話，大眾逃不過質檢總局的監督的。
其實，同樣是歐系、渦輪增壓的寶馬，燒機油更嚴重，各位不妨去一些**上查檢視。
商業營銷上的故事，精彩如諜戰，雖然兵不血刃，卻更加慘烈，而且，一些事情會永久地淹沒了真相。
大眾不太招人待見，所以，寧肯咬牙忍了吧。
而我們，既然沒有什麼利益瓜葛，還是君子不立危牆之下以自保吧。
車有些燒機油發動機需要大修嗎，汽車燒機油燒到什麼程度必須做大修
所謂的 燒機油 是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。一般有燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒 藍煙 症狀，機油消耗明顯增加，較短的時間內就不得不補加機油。車輛出現燒機油現象，會導致燃燒室的積炭增加 汽車的經濟性 動力性下降 尾氣排放超標等不良後果。汽缸的密封性差是造成燒機油的主...
大眾捷達燒機油怎麼辦 不大修能解決嗎
天靈月淚 首先 新增劑 都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠。其次 即使是鍛造型新增劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的效能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環...
大眾車燒機油的原因有哪些，大眾車為啥都燒機油
上海萬通汽車教育 1 使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。解決方法 更換優質的符合要求的機油。2 活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大 活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁...