1樓：
柴油機飛車是指轉速失去控制，急劇增至大大超過額定轉速，並伴隨著劇烈的振動和導常響聲。柴油機飛車時若不能用有效的方法及時停車，會造成重大的財產損失甚至於人員**。
柴油機發生飛車的主要原因大致有以下兩個方面：大量機油進入氣缸燃燒;柴油超供。其表現雖然都是發動機超速運轉，但也有差別。排氣管冒藍煙;柴油超供引起飛車時，排氣管冒濃黑煙。
1.機油進入氣缸參與燃燒
（1）油底殼中機油加得太多，大量機油通過缸套與活塞之間的間隙進入氣缸燃燒。
（2）空氣濾清器中機油過多，超過刻度線，部分機油從進氣道直接進入氣缸燃燒。
（3）活塞環磨損，「幫浦油」作用加強。
（4）油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油留在氣缸中燃燒。
（5）柴油漏入油底，使其油麵公升高，混合油竄入燃燒室參與燃燒。
（6）柴油機溫度太高，使機油過稀，易進入氣缸參與燃燒。
（7）機油不符合使用要求。
2.柴油超供
（1）柱塞卡在最大供油位置中。主要原因：組裝柱塞副時，將柱塞碰傷;出油閥餷緊力矩過大，使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘的墊片太薄或漏裝墊片，使柱塞套變形;齒杆部件與調節齒輪的位置裝錯。
（2）調速器方面的可能原因：①油幫浦柱塞調節臂未卡入調速器槓桿撥叉內，柱塞處於最大供油位置;②銷子和鍵等聯接件脫落;③調整不當，隨便提高調速彈簧的預緊力;④將調整轉速的裝置調整到極限位置;⑤安裝調速器飛球時，塗潤滑脂過多且過於粘稠，致使轉速公升高時飛球難以張開。
（3）噴油器質量問題造成供油過量。
3.飛車後應採取的措施
柴油機發生飛車時，一定要沉著、冷靜、首先判斷排氣管煙色。如果冒藍煙，可採取堵塞進氣管或開啟減壓的措施，因為此時採用切斷柴油油路的方法是無效的。如果冒農黑煙，可採用切斷柴油油路的方法，即迅速鬆開高壓油管的聯接螺母;同時堵塞進氣管或開啟減壓。
如果是行進中的機動車輛可作業中的拖拉機，當其柴油機飛車時，如果有適當的條件，可設法採取加大柴油機負荷的措施，強行使之熄火。
4.介紹一種簡便有效的檢查柴油是否可能超供的方法
把柴油機的油門固定在熄火位置，然後搖轉柴油機，如仍出現供油現象，則可能發生飛車，須進行檢查，直到故障排除後方可正常使用。
2樓：隗沅
微耕機，機頭挨著地，他就不熄火，把機頭一放平，他就熄火了， 好像油箱底著，開關那裡，漏油
柴油機飛車有什麼危險應該怎麼辦。
3樓：鈺瀟
會使一些運動部件損壞。如會造成曲軸、缸頭、活塞連桿組、缸套等柴油機零件損壞，也會使前後牽引電動機風機、同步主發電機等部件破損報廢。
(1) 氣門杆發生彎曲。在整個柴油機工作過程中，氣門的回座靠氣門彈簧的彈力，當柴油機的轉速超高時，氣門的慣性力也較大，當活塞上移時，氣門彈簧力不能使氣門及時落座，於是氣門被上移的活塞頂撞上，造成氣門杆發生彎曲。
(2)軸瓦合金層剝離。當柴油機超速時，曲軸頸相對軸瓦工作面的線速度超過軸瓦的許用值時，軸瓦的鋁合金層發生程度不等的掉塊剝離。
(3)超速運轉將導致燃燒過程惡化供氣不足，排氣大量冒煙，排氣溫度公升高，使增壓器超速，導致軸承燒損，葉片飛離。
(4) 超速運轉造成部件飛離，可能殃及其他部件。如牽引電動機風機轉子破碎後，其葉片、鉚釘可能經風道進入牽引發動機，使換向器拉傷，甚至電機燒損。
柴油機發生飛車時，應將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉動分配幫浦上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法，切斷燃油的供給。特別強調的是，出現柴油機飛車現象後，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇公升高。
安全停車後，應及時分析飛車原因，排除故障，以防再發生飛車現象。若是在行駛時柴油機出現飛車現象，還應踩下制動器使發動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。
4樓：苟峰凌微
柴油機飛車：隨著柴油機轉速的增高，噴油幫浦柱塞與柱塞套間的漏損減小，進入氣缸內的柴油增加，導致柴油機的轉速再增高，從而形成惡性迴圈。柴油機轉速的不斷增高，使氣缸內溫度不斷公升高，活塞的膨脹量增加，活塞連桿組各零件運動加劇，負荷增大，超過其強度極限後，將發生打壞缸體、連桿折斷、曲軸斷裂以及活塞、缸套和缸蓋被打碎等嚴重事故。
因此，柴油機一旦發生「飛車」，必須採取果斷措施，盡量減短「飛車」時間，以最大限度地減少損失。
「飛車」後的應急措施：
1.速將調速手柄(踏板)置於不供油位置；
2.供油拉桿或齒杆外露的噴油幫浦可迅速將杆拉回到不供油位置；
3.有減壓裝置的迅速將減壓手柄置於減壓位置；
4.進氣道帶閥的將閥門迅速關閉，無閥的可將空氣濾清器罩拆下，用衣服或其他物品將進氣採用機械傳動系(採用液力機械傳動系的機械車輛，有鎖緊離合器的將離合器鎖死)的機械車輛及時掛高檔，踩下制動踏板，緩放離合器踏板，使柴油機強制熄火；
5.迅速擰松各高壓油管接頭或進入噴油幫浦的低壓油管接頭；無扳手時，也可採用砸斷油管的應急措施。
5樓：庹春
柴油機」發生飛車現在已經很少見到（現在車輛質量以經有很大提高，老車，舊車也很少了）過去老車，舊車，質量差的車很多所以柴油機」發生飛車現像就多，其實他就是發動機的一種故障，其原因是 ： 1.發動機的油門聯動機構卡住不能回到原位使發動機高速運轉。
2.在柴油發動機高壓幫浦內有乙個限速器就是限制發動機速度的，他發生故障也是發生飛車現像的原因之一。 飛車：
發動機不隨油門的控制而公升高 輕則車亡.. 重則人亡.. 發現飛車首先應沉著冷靜，如果在車外應先堵住排氣管、在行駛時若遇到飛車，先把車開到靠海的地方，像電影《秘岸》那樣就可以（開玩笑的，一般很少）
6樓：曾經最美
柴油機」發生飛車就是發動機的一種故障，其原因是 ：
1、發動機的油門聯動機構卡住不能回到原位使發動機高速運轉。
2、在柴油發動機高壓幫浦內有乙個限速器就是限制發動機速度的，他發生故障也是發生飛車現像的原因之一。 飛車：發動機不隨油門的控制而公升高，輕則車亡，重則人亡。
發現飛車首先應沉著冷靜，慢慢剎車。
柴油機飛車該如何處理
7樓：匿名使用者
拿打火機放在油箱旁邊就行了！
8樓：匿名使用者
飛車」後地應急措施
柴油機發生「飛車」後,必需立即採取緊急措施設法制止,否則,將嚴重損壞機件,甚至釀成重大事故.制止「飛車」地主要方法有:
1 速將調速手柄(踏板)置於不供油位置；
2 供油拉桿或齒杆外露地噴油幫浦可迅速將杆拉回到不供油位置；
3 有減壓裝置地迅速將減壓手柄置於減壓位置；
4 進氣道帶閥地將閥門迅速關閉,無閥地可將空氣濾清器罩拆下,用衣服或其他物品將進氣道堵住(等這條做好基本黃花菜都涼了）；
5 採用機械傳動系(採用液力機械傳動系地機械車輛,有鎖緊離合器地將離合器鎖死)地機械車輛及時掛高檔,踩下制動踏板,緩放離合器踏板,使柴油機強制熄火；
6 迅速擰松各高壓油管接頭或進入噴油幫浦地低壓油管接頭；無扳手時,也可採用砸斷油管地應急措施.
「飛車」制止後,必需認真查詢原因,必要時還應對主要運動零件進行檢查,發現問題徹底排除,以防「飛車」事故再次發生,保證柴油機地平安執行.
造成柴油機飛車的原因有哪些？
9樓：百度文庫精選
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柴油機飛車原因及處理方法
柴油機飛車是指轉速失去控制，大大超過額定轉速，發動機劇烈振動，發出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞，而且危及機手的人身安全，應引起機務人員高度重視。
主要原因
柴油機飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機油兩種，兩種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止;機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。引起柴油機飛車的具體原因如下：
1.柴油超供引起柴油機飛車的原因
(1)柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。
(2)油幫浦柱塞轉動不靈，這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速公升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因包括裝配時柱塞被碰傷;油幫浦內有髒物，使雜質進入柱塞副的間隙中;出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形;柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。
(3)噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。
10樓：我叫淇
如果調速器壞掉，則可能使油量也高於正常值很多，相應的進氣量也會增加，於是進入乙個死惡性迴圈，造成飛車。柴油機的飛車是指柴油機轉速失去控制，轉速越來越高的故障。飛車會造成柴油機杵缸、斷軸等重大事故。
柴油機一般是在剛啟動或工作中負荷突然消失或減輕的時候才會出現飛車故障，而在負荷下工作，不會發生飛車故障。發生飛車一般是由於調速器的損壞、或者進、回油油路的故障造成，概括來說，一般有： 1、調速器殼內潤滑油加得過多，影響了調速作用；調速器摩擦離合器打滑；調速器高速限制螺釘和安全檔鬆動；飛快脫出或卡滯；調速彈簧拆斷、推力軸承或調速器軸承損壞，使調速器失靈，造成飛車。
2、單缸柴油機的單體噴油幫浦的調速器傳動滑套卡住，造成調速失靈，出現飛車故障。 3、噴油幫浦柱塞偶件因安裝歪斜或油汙卡住，不能轉動，會出現負荷減小，供油量不能改變而造成飛車。 4、噴油幫浦油量調節齒在最大供油位置卡死或齒條與調速器拉桿脫開，失去控制，造成飛車。
5、回油孔堵塞，造成回油不暢，導致供油量猛增也會引起飛車。柴油機發生飛車時，如不立即停車熄火，會造成嚴重後果，所以當發生飛車時，必須想辦法使柴油機立即停機熄火，應急措施有： 1、把油門手柄放到不供油位置，開啟減壓裝置，使氣缸沒有了壓縮力，即可熄火。
2、用扳手擰松高壓油管接頭螺母，使柴油機不供油，也可使柴油機熄火。 3、堵塞進氣管，柴油機吸不進空氣，就會熄火。 4、在行車狀態中可用高檔重負荷，即制動將發動機轉速降低，再行熄火。
11樓：
柴油機發生飛車的主要原因大致有以下兩個方面：大量機油進入氣缸燃燒;柴油超供。其表現雖然都是發動機超速運轉，但也有差別。排氣管冒藍煙;柴油超供引起飛車時，排氣管冒濃黑煙。
機油進入氣缸參與燃燒
油底殼中機油加得太多，大量機油通過缸套與活塞之間的間隙進入氣缸燃燒。
空氣濾清器中機油過多，超過刻度線，部分機油從進氣道直接進入氣缸燃燒。
活塞環磨損，「幫浦油」作用加強。
油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油留在氣缸中燃燒。
柴油漏入油底，使其油麵公升高，混合油竄入燃燒室參與燃燒。
柴油機溫度太高，使機油過稀，易進入氣缸參與燃燒。
機油不符合使用要求。
柴油超供
柱塞卡在最大供油位置中。主要原因：組裝柱塞副時，將柱塞碰傷;出油閥餷緊力矩過大，使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘的墊片太薄或漏裝墊片，使柱塞套變形;齒杆部件與調節齒輪的位置裝錯。
調速器方面的可能原因：油幫浦柱塞調節臂未卡入調速器槓桿撥叉內，柱塞處於最大供油位置;銷子和鍵等聯接件脫落;調整不當，隨便提高調速彈簧的預緊力;將調整轉速的裝置調整到極限位置;安裝調速器飛球時，塗潤滑脂過多且過於粘稠，致使轉速公升高時飛球難以張開。
噴油器質量問題造成供油過量。
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