1樓：風雨後的陽光美
濰柴天然氣發動機有：cng、lng發動機基本沒啥變化。
濰柴天然氣發動機主要有wp5、wp6、wp7、wp10、wp12等機型，功率覆蓋範圍160-480馬力，無論是輕卡、中卡、重卡，都能得到最好的匹配。目前，濰柴天然氣發動機wp5、wp6、wp7主要在客車上得到廣泛應用，而wp10、wp12則主要配裝在重卡及重型專用車上。
天然氣發動機主要分為lng(液化天然氣)和cng(壓縮天然氣)兩種機型，濰柴天然氣發動機主要是在原有柴油發動機基礎上設計研發的，可靠性得到有效保證，採用美國wood oh2.0燃氣電控系統，單點噴射，並由閉環控制稀薄燃燒。通過增加全新的燃氣供給系統來替代原有的柴油機燃油系統;並且採用點燃式的燃燒方式，增加了點火控制系統，更加符合燃氣系統的燃燒方式;為了防止爆震，燃氣發動機的壓縮比要比柴油機小，燃燒室形式與柴油機也有不同，加裝了訊號發生器，用於判缸和測量發動機轉速;另外還增加了混合器和節氣門，使燃氣和空氣在混合器中混合;由於排氣溫度高，增壓器通常採用水冷中間殼，進、排氣門座主要採用耐磨、耐高溫材料，以及帶隔熱材料的排氣管。
2樓：
氣門間隙過小， 齒輪室正時！
維柴發動機為什麼總是氣門挺桿彎曲
3樓：康老師**讀法
（1）潤滑不良。柴油發動機凸輪軸的凸輪與挺杆底面的潤滑方式有兩種：一種是飛濺潤滑，另一種是進入油道的機油，經凸輪軸軸承座上的油道，通過搖臂軸座流入搖臂內，潤滑搖臂軸、搖臂、推桿球頭，然後從推桿流入挺桿內，再由下部的兩個孔流出潤滑凸輪與挺杆底面。
如油底殼油麵過低或挺杆、氣缸體軸承孔間隙過小，機油不能流入挺桿內，造成凸輪與挺杆底央潤滑不良，磨損過重，
（2）挺桿不有正常旋轉。挺桿工作時產生旋轉運動，以求磨損均勻，防止咬合。如果挺桿與軸孔間結膠，推桿彎曲以及挺桿底部球面與凸輪斜度不相配合等原因，挺桿在工作時不能旋轉，造成磨損加劇。
（3）氣門間隙過小或氣門彈簧力過大，凸輪與挺杆摩擦的正壓力增大，導致磨損加劇。
（4）挺桿材質差。如挺桿材質和硬度與凸輪不相匹配，工作時產生粘附磨損，導致凸輪尖頂部和挺杆底面在短時間內磨損至報廢。
4樓：匿名使用者
氣門間隙沒有調對,再有就是滾輪搖臂軸斷了或滾輪搖臂的滾輪磨損了
5樓：匿名使用者
氣門尺寸和配和不好,有專門修氣門的工具
發動機的氣門頂桿彎了是怎麼造成的
6樓：小雨手機使用者
發動機的氣門頂桿彎曲的原因：
正常情況下氣門頂桿是不會彎曲的一般是氣門在回位時受到阻礙或與活塞發生瞬間接觸，才會發生這樣的情況。.車輛擅自改變排氣，遭成背壓減弱。氣門又沒有進行重新調整。
導致排氣門竄火，瞬時與氣門口燒粘後使氣門頂桿彎曲。
7樓：投機士
發動機的氣門頂桿彎曲的原因。
發動機氣門的頂桿彎曲有以下原因： 正常情況下氣門頂桿是不會彎曲的一般是氣門在回位時受到阻礙或與活塞發生瞬間接觸，才會發生這樣的情況。.車輛擅自改變排氣，遭成背壓減弱。
氣門又沒有進行重新調整。導致排氣門竄火，瞬時與氣門口燒粘後使氣門頂桿彎曲。
8樓：丶擼過
正時錯亂引起，活塞在上止點時氣門沒有關閉所以頂彎了。求採納
濰柴wd615.50發動機氣門挺桿彎曲是怎麼回事
9樓：沉默海岸線
一般是因為氣門間隙過小或無間隙造成的，因為氣門閉合時候和上止點的活塞之間間隙很小，如果氣門調整不當，就會造成氣門無法歸位，在壓縮做功的時候造成活塞和氣門接觸，挺桿不是高強度的支柱，因此會受力彎曲。
還有可能是機油裡面有例如鐵削或者金屬碎片之類的東西，隨著機油流進了氣門託裡面，夾在了氣門託和挺杆之間，造成了氣門無間隙。
另外因為你沒說明是什麼發動機，因此還有乙個可能，假如是正時皮帶傳動的發動機，那麼也可能是正時皮帶的預緊度有問題，造成皮帶跳槽使正時發生錯亂。不過這種現象，應該是至少一半的氣門挺桿都會彎曲的。
10樓：數學資料社
是不是配氣相位不對？
氣門間隙？
齒輪正時？
濰柴發動機氣門挺柱磨損是什麼原因
11樓：我是總受
（1）潤滑不良。柴油發動機凸輪軸的凸輪與挺杆底面的潤滑方式有兩種：一種是飛濺潤滑，另一種是進入油道的機油，經凸輪軸軸承座上的油道，通過搖臂軸座流入搖臂內，潤滑搖臂軸、搖臂、推桿球頭，然後從推桿流入挺桿內，再由下部的兩個孔流出潤滑凸輪與挺杆底面。
如油底殼油麵過低或挺杆、氣缸體軸承孔間隙過小，機油不能流入挺桿內，造成凸輪與挺杆底央潤滑不良，磨損過重，
（2）挺桿不有正常旋轉。挺桿工作時產生旋轉運動，以求磨損均勻，防止咬合。如果挺桿與軸孔間結膠，推桿彎曲以及挺桿底部球面與凸輪斜度不相配合等原因，挺桿在工作時不能旋轉，造成磨損加劇。
（3）氣門間隙過小或氣門彈簧力過大，凸輪與挺杆摩擦的正壓力增大，導致磨損加劇。
（4）挺桿材質差。如挺桿材質和硬度與凸輪不相匹配，工作時產生粘附磨損，導致凸輪尖頂部和挺杆底面在短時間內磨損至報廢。
濰柴發動機氣門挺桿斷裂是什原因
12樓：孕女王攝影
氣門導管上部過高，在氣門挺桿推到最高位置時，氣門搖臂壓下氣門彈簧時，彈簧壓板或銷片打在氣門導管上引起挺桿斷。
歐曼濰柴大幫浦340馬力五缸進氣門挺桿為什麼老彎？
13樓：楊柳巖官上
首先考慮氣門間隙不對，其次考慮裝配間隙不對！這個找個專業的師傅很好解決，把五缸缸蓋拆下來問題一目了然！
陝汽奧龍濰柴wp10發動機在頂了氣門推桿維修後發不著
14樓：雷雨洪去
（1）潤滑不良。柴油發動機凸輪軸的凸輪與挺杆底面的潤滑方式有兩種：一種是飛濺潤滑，另一種是進入油道的機油，經凸輪軸軸承座上的油道，通過搖臂軸座流入搖臂內，潤滑搖臂軸、搖臂、推桿球頭，然後從推桿流入挺桿內，再由下部的兩個孔流出潤滑凸輪與挺杆底面。
如油底殼油麵過低或挺杆、氣缸體軸承孔間隙過小，機油不能流入挺桿內，造成凸輪與挺杆底央潤滑不良，磨損過重，（2）挺桿不有正常旋轉。挺桿工作時產生旋轉運動，以求磨損均勻，防止咬合。如果挺桿與軸孔間結膠，推桿彎曲以及挺桿底部球面與凸輪斜度不相配合等原因，挺桿在工作時不能旋轉，造成磨損加劇。
（3）氣門間隙過小或氣門彈簧力過大，凸輪與挺杆摩擦的正壓力增大，導致磨損加劇。（4）挺桿材質差。如挺桿材質和硬度與凸輪不相匹配，工作時產生粘附磨損，導致凸輪尖頂部和挺杆底面在短時間內磨損至報廢。
濰柴發動機的氣門怎么調，濰柴發動機的氣門怎麼調？
第一種，逐缸調節法，這是一種教科書式的調法，簡單基本適合新手理解與掌握，就是在調多缸發動機時比較繁瑣 所以一般的維修人員是不用這種辦法的。第二種，兩次調節法，這是應用最多的一種氣門調節法，也是被大家所多數認同的一種方法。在兩次調氣門種有的有經驗的維修工程師可以根據經驗直接找到要調的氣門，對於剛接觸的...
濰柴發動機的氣門怎麼調
順時針轉動曲軸，1缸進氣門搖臂剛剛點頭的時候，調整2缸排 3缸進 4缸排 5缸進 6缸進排都調整，然後再轉動發動機一週，6缸進氣門剛剛點頭時，調整1缸進排 2缸進 3缸排 4缸進 5缸排。冷態時，進氣門間隙為30絲，排氣門間隙為40絲。調整完後，再轉動發動機按上面的方法檢查一遍。氣門是由氣門頭部和杆...
濰柴國三發動機噴油泵怎樣安裝，濰柴6110發動機高壓油泵拆裝視訊
等待的幸福快樂 安裝方法 將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上,在底座與基礎之間,用成對的楔墊用校正用。鬆開聯軸大,用水平儀分別放在泵軸和底座上,通過調整楔墊,校正機組水平,適當擰緊地腳螺栓,以防走動。校正泵軸和電機軸的同心度,在聯軸大路外圓上,允許偏差0.1毫米 兩聯軸器平面的間隙應保證2 4毫米,小泵...