1樓：在仙宮湖加班的風鈴草
二沖程發動機：凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞下下往復運動兩個行程而完成乙個工作迴圈的發動機。
二沖程發動機的工作原理
活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬於活塞往復運動的第乙個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬於活塞往復運動的第二個行程。 當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。
同時由於活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟，經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇公升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功。
活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。
這樣發動機便完成了乙個工作迴圈。
優點：*每轉一轉爆發1次，因此旋轉平穩。
*不需要氣門，零部件少，所以保養方便價廉。
*往復運動產生的慣性力小。振動小、噪音低。
*與四衝程發動機相比，轉速相同時功率大。
*與四衝程相比，有倍的爆發力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。
缺點：*進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。
*在氣缸壁的一側有氣口，活塞環接觸到這裡易於磨損。
*由於排氣口在氣缸上，所以易於過熱。
*慢速不穩定。
*潤滑油消耗多。
2樓：北京萬通汽車學校
塞下下往復運動兩個行程而完成乙個工作迴圈的發動機
3樓：
兩性成發動機的工作迴圈就是上下迴圈的，沒有別的呀
4樓：四川萬通汽車學校
二沖程發動機的工作原理 ：
活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬於活塞往復運動的第乙個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬於活塞往復運動的第二個行程。 當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。
同時由於活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟，經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇公升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功。
活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。
這樣發動機便完成了乙個工作迴圈。
二行程發動機的工作原理？
5樓：知者不言
二行程發動機
二行程發動機的每個工作迴圈，是在曲軸旋轉一周即360度，活塞上下兩個行程內完成的。
二行程柴油機的工作過程和二行程汽油機相似，不同的是：進入柴油機氣缸的是純空氣。由於二行程柴油機的經濟性差且排汙嚴重，近幾年在汽車上已趨淘汰。在此僅介紹二行程汽油機的工作原理。
發動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。進氣孔與化油器相通，可燃混合氣經過進氣孔流人曲軸箱，繼而從換氣孔進入氣缸；而廢氣則從排氣孔排出。
其工作迴圈包含兩個行程：
1.第一行程 活塞自下止點向上移動，三個氣孔被關閉後，在活塞上方，已進入氣缸的混合氣被壓縮；而活塞下方的曲軸箱內因容積增大，形成一定的真空度，在進氣孔露出時，可燃混合氣自化油器經進氣孔流人曲軸箱內。
2.第二行程 活塞壓縮到上止點附近時，火花塞跳火點燃可燃混合氣，高溫高壓的燃氣膨脹，推動活塞下移作功。活塞下移作功時進氣孔關閉，密閉在曲軸箱內的可燃，混合氣被壓縮；當活塞接近下止點時卜排氣孔開啟，廢氣衝出；隨後換氣孔開啟，受預壓的可燃混合氣沖人氣缸，驅除廢氣，進行換氣過程。
此過程一直進行到下一行程活塞上移，三個氣孔完全關閉為止。
總之，活塞上行時進行換氣、壓縮＼曲軸箱進氣；活塞下行時進行作功飛壓縮曲軸箱混合氣、換氣。
從以上四行程和二行程發動機的工作迴圈可以，看出，二行程發動機具有以下特點：
(1)曲軸每轉一周(360度)就有乙個作功衝程，因此，在理論上相同排量的二行程發動機的功率，.應等於四行程發動機的兩倍。
(2)和四行程發動機相比，由於作功頻率較快，因而運轉比較均勻平穩。
(3)結構簡單，使用維護方便。
但是，由於二行程發動機換氣過稞中新鮮氣體損失較多，廢氣排賒也不徹底，且氣孔佔據了一部分活塞行程，作功時能量損失較大，經濟性較差。因此，實際上二行程發動機的功率並不等於四行程發動機的兩倍，而是1.5-1.
6倍左右。由於這個缺點，二行程汽油機在一般汽車上很少採用，僅在電單車、少數微型汽車及其他工』程，機械上應用。
這個鏈結上有**
6樓：曾經最美
1、二沖程發動機一般運用於高速電單車，活塞從下止點到上止點的第乙個衝程，關閉進排氣門，把吸入的壓縮氣進行壓縮。
2、活塞從上止點到下止點的第二個衝程，火花塞點火，完成做功，同時把空混合氣從活塞另一側排氣壓入曲軸箱，活塞上部吸入混合氣。完成乙個做功迴圈需要活塞運動兩個衝程。
二沖程內燃機的工作迴圈式在兩個活塞行程即曲軸旋轉一周的時間內完成的。在四衝程內燃機中，常把排氣過程和進氣過程合稱為換氣過程。在二沖程內燃機中換氣過程是指廢氣從氣缸內被新氣掃除並取代的過程。
這兩種內燃機的工作迴圈的不同之處主要在於換氣過程。
7樓：小屈講車
二沖程發動機結構和工作原理
發動機的工作迴圈是什麼？
8樓：盡快匯款句話
一般四衝程柴油機的工作迴圈為：1，活塞下行吸入空氣；2，活塞上行壓縮空氣；3，噴入霧化柴油到氣缸中壓縮的高溫空氣中，燃氣爆燃，膨脹做功；4，活塞做功至下死點，排氣閥開啟，活塞上行，排氣!；
汽油機的工作迴圈類似四衝程柴油機，1，活塞下行吸入汽油與空氣的混合燃氣；2，活塞上行壓縮，3，快至上止點時，活塞花放電點燃燃氣，膨脹做功；4，活塞做功至下死點，排氣閥開啟，活塞上行，排氣!；
9樓：吳元修冼培
發動機工作迴圈指的是從進氣到排氣完成作功的過程，也就是乙個迴圈，四衝程發動機分為進氣，壓縮、點火、排氣四個行程，二沖程發動機則只有進氣壓縮、點火排氣兩個行程。
四衝程發動機工作原理圖、
10樓：雷醉波欽胤
你好：發動機每做功一次，要經過進氣、壓縮、做功和排氣四個衝程，稱之為發動機的乙個工作迴圈。對於四行程的發動機而言，乙個迴圈，曲軸旋轉720°，活塞上下運動四次，經過上下止點各四次。
發動機的工作迴圈？
11樓：小雷雷神
發動機很多種，一般常見汽車用發動機都是四衝程發動機，也有兩衝程的發動機。
四衝程發動機工作迴圈是由進氣、壓縮、做功和排氣四個過程所組成的。對於四行程的發動機而言，乙個迴圈，曲軸旋轉720°，活塞上下運動四次，經過上下止點各四次。具體的工作過程如下：
1、進氣衝程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
2、壓縮衝程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
3、做功衝程
當壓縮衝程接近終了時，在高壓油幫浦作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上公升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
4、排氣衝程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有乙個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。
12樓：四川萬通汽車學校
四衝程發動機的工作迴圈包括四個活塞行程，既進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。
1.進氣行程
。活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180度。
在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內氣體壓力降低，氣缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入氣缸，並在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。
2.壓縮行程
。壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180度。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷公升高。
3.作功行程
。當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使氣缸內氣體的壓力和溫度迅速提高，高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。
4.排氣行程
。排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉定1800度，排氣門開啟時，燃燒後廢氣一方面在氣缸內外壓力差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。
四行程汽油發動機是怎樣進行工作迴圈的？
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