1樓：網友
1)進氣行程。
進氣行程開始時，活塞位於上止點，排氣門關閉，進氣門開啟，活塞被曲軸帶動從上止點向下止點移動，曲軸由0度沿順時針方向轉到180度。此時，汽缸內活塞上方的容積增大，壓力低到小於大氣壓力，可燃混合氣在壓差作用下被吸人汽缸。進氣終了時汽缸內的壓力為0.
0740. 093 mpa。
流進汽缸內的可燃混合氣，因與汽缸壁、活塞頂等高溫機件接觸並與前一行程(排氣行程)留下的高溫殘餘廢氣混合，所以它的溫度上公升到-403 k。
2)壓縮行程。
壓縮行程開始時，進、排氣門均關閉，活塞自下止點向上止點移動，曲軸由180度轉到360度。由於活塞上方容積不斷縮小，可燃混合氣受到壓縮，其溫度和壓力不斷公升高至易燃程度。壓縮終了時，可燃混合氣的溫度為600-700 k，可燃混合氣壓力為0.
6-1. 5 mpa。
壓縮終了時，可燃混合氣的壓力和溫度取決於壓縮比，壓縮比愈大，燃燒速度愈大，因而發動機發出的功率便愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒狀況』反而會出現爆燃和表面點火等不正常燃燒現象。
3)做功行程。
在做功行程中，進、排氣門仍關閉。當活塞在壓縮行程接近上止點時，火花塞產生電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後，放出大量的熱能，使燃氣的壓力和溫度急劇公升高。
最高壓力為3-5 mpa，相應的溫度為2200-2800 k，且體積迅速膨脹，從而使活塞被高壓氣體推動從上止點下行，帶動曲軸從360度旋轉到540度，並輸出機械能。能量除了維持發動機本身繼續運轉消耗一部分外，其餘部分都用於對外做功，所以該行程稱為做工行程。
4)排氣行程。
排氣行程開始時，進氣門關閉，排氣門開啟，活塞從下止點向上止點運動，曲軸由540度旋轉到720度，廢氣被排出。排氣終了時，汽缸內壓力稍高於大氣壓力。為0.
102-0. 120 mpa.廢氣溫度為900-1200 k。
因燃燒室占有一定容積，故排氣終了時，不可能將廢氣排盡，留下的這一部分廢氣稱為殘餘廢氣。
2樓：網友
四衝程發動機之所以叫四衝程發動機，是因為它是由吸氣，壓縮，做功，排氣四個工作行程組成的。吸氣是由曲軸帶動活塞向下運動進氣門開啟，空氣進入氣缸完成吸氣，然後由於慣性曲軸帶動活塞向上將氣體進行壓縮，當活塞執行到快到上止點時，火花塞放電將壓縮混合氣體點燃，排氣門開啟完成排氣，如此尋歡。
3樓：雲梔雨下
四衝程汽油機的工作迴圈由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。
4樓：張萬如愛好電子
請你**「學習強國」裡面的課件，是學習幕課欄目裡面的內容。
5樓：網友
進氣行程，壓縮過行程，做功行程，排氣行程。
6樓：網友
活塞被曲軸帶動從上止點向下止點移動。
7樓：最愛好奇
進壓爆排完成乙個工作迴圈。
8樓：睿爸育兒記
四行程汽油發動機是怎樣進行工作迴圈的？#星知計畫#
9樓：油潑麵不要蔥
有四個工作迴圈，具體不太清楚。
10樓：匿名使用者
此時，汽缸內活塞上方的容積增大。
11樓：風蜂蜜柚子茶
具體不太清楚，不好意思幫不了你。
12樓：夔恰子
咱也不知道，咱也不敢問。
13樓：北京萬通汽車學校
發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：
進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：
壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
14樓：湖南萬通技工學校
四衝程發動機的工作迴圈包括四個活塞行程：進氣、壓縮、做功和排氣 進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點運動。
空氣和汽油的混合物被吸入氣缸，在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。 進氣終了時，氣缸內氣體壓力約為。
09 mpa，溫度達到320～400 k。
壓縮行程： 進氣門和排氣門都關閉，活塞從下止點向上止點運動； 氣缸容積逐漸變小，氣缸內混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時公升高。壓縮終了時，混合氣壓力可達0.
8～ mpa，溫度可達600～750 k
作功行程： 進排氣門仍然關閉。 壓縮行程結束時，點燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個燃燒室，並放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹，壓力、溫度公升高；氣體壓力推動活塞從上止點運動到下止點，並通過連桿推動曲軸旋轉作功。
燃燒最高壓力可達3～ mpa，最高溫度可達2200～2800 k。作功終了時，氣體壓力降低到0.
35～ mpa，氣體溫度降低到1200～1700 k。 排氣行程：
進氣門關閉，排氣門開啟；活塞從下止點向上止點運動。膨脹過後的廢氣在其自身剩餘壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸。 排氣行程結束後，殘留在燃燒室內的少量廢氣稱為殘餘廢氣。
殘餘廢氣壓力約為 mpa，溫度約為900～1100 k。
說起來很漫長，但發動機運轉起來的時候，每個行程的時間都是非常短的，以發動機轉數1800轉/分鐘為例，每乙個行程的時間大約只有秒，運轉的速度是極快的。而發動機做功所需要的空氣和燃料都要做這樣短的時間內進入發動機燃燒室並混合燃燒，對發動機的進排氣系統提出了極高的要求，現代發動機的每一次進步幾乎都是進排氣系統的改進，配氣機構成為了發動機上最複雜、最精密的機構。
發動機的這四個行程反覆迴圈動作，發動機就會自動的運轉，源源不斷的輸出動力，帶動汽車飛奔。
15樓：笑賽諸葛
①吸氣衝程：進氣門開啟，外接空氣和汽油進入。
②壓縮衝程：進氣門關閉，空氣被壓縮。
③做功衝程：點火線圈點火，氣體**，壓縮做功。
④排氣衝程：做功結束，排氣門開啟，排排除廢氣。
16樓：匿名使用者
四個迴圈，初中高中裡就應該學了吧？？
17樓：匿名使用者
進氣一壓縮一點火一排氣。
二行程發動機的工作迴圈，二行程發動機的工作原理？
二沖程發動機 凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞下下往復運動兩個行程而完成乙個工作迴圈的發動機。二沖程發動機的工作原理 活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬於活塞往復運動的第乙個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹 作功 和排氣的工作過程，屬於活塞往復運動的第二個行程。當...
怎樣調整汽油發動機氣門
書曉山 不同的汽車生產廠家對氣門間隙的調整都有具體的規定和不同的技術要求，如是否在冷態或熱態下調整，調整的間隙值應多大等。大多數汽車是在冷態 即冷車 調整的。但也有部分汽車要求在熱態 即熱車，水溫達正常工作溫度後 調整。還有部分汽車在冷態 熱態時均可進行調整，但氣門間隙值在冷態 熱態時有所不同。不同...
suv車是柴油發動機好還是汽油發動機好
手機使用者 汽油發動機中，油氣混合氣進入氣缸後，在壓縮接近終了時由火花塞點燃。因此，汽油發動機需要一套控制何時讓火花塞工作的點火系統，為保證汽油機的正常工作，必須精確控制火花塞放電的時刻和火花能量的大小，故燃料供給系和點火系是發生故障比例較高的部位。此外由於汽油的燃點較低，汽油機的壓縮比就不能太高，...