1樓：匿名使用者
在轉哈，只是沒有相互咬合，；所以不會傳輸動力
2樓：匿名使用者
變速器內的所有齒輪一直都在轉，且相互嚙合的齒輪線速度始終保持一致。當離合器工作時，輸入軸通過中間軸使得輸出軸上的齒輪旋轉，空檔時，結合套和花鍵轂不動，沒有動力傳到輸出軸，當換擋時，擋把撥動結合套使之與相應檔位齒輪的外齒圈嚙合，這就將齒輪鎖在了輸出軸上，動力傳到輸出軸上。換擋的過程並不是齒輪滑動的過程，而是結合套與不同齒輪齒圈結合的過程。
換擋只需要保證擋位之間齒輪的角速度相同，即可與同一結合套結合。而相互嚙合的齒輪一定要保證線速度相同才能正確嚙合運轉。
3樓：華
一直都在旋轉，且相互嚙合的齒輪線速度始終保持一致。
變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。
普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。
汽車變速箱裡掛檔時 齒輪是撮合的 為什麼主軸還能旋轉 掛進檔位時 檔位齒還在旋轉麼 汽修新手 求指教
4樓：星星雨
這得先了解變速器的工作原理。
分為主軸、二軸，付軸。主軸也叫一軸，一頭通過花鍵連線離合器片，一頭通過齒輪連線付軸。付軸的每個齒輪都連線著二軸（也叫輸出軸）相對應的齒輪（齒輪有軸承支撐，並鑄造有花鍵，不與二軸連線），二軸由花鍵連線掛檔的同步器。
空檔時，動力只傳遞到二軸的齒輪上，齒輪只是空轉，動力不傳遞到二軸。當掛某一檔時，同步器赤套環移動到齒輪的花鍵上，因為同步器和二軸是連線的，動力就通過一軸、付軸、某一檔位的齒輪、同步器，傳遞到二軸了。參考一下吧。
5樓：機危化生
掛入幾檔其實就是 套筒 鑲嵌到某個齒輪中去的，在行駛過程中，所有齒輪都是在運動的，但是選擇了幾檔，套筒就會掛入幾檔的齒輪
6樓：匿名使用者
像那位哥們說的首先你得懂得基礎原理，變速箱有很多種，從4速-12速甚至無級變速！有三軸 有四軸的，一軸除了你踏下離合器踏板的時候都是在運轉的，掛進檔位的時候可以運動也可以不運動，這裡面就設計到乙個用離合器還是不用離合器換擋問題，可以問問老駕駛員增減當問題，就是說踩下離合器一軸是不工作的，如果你增減擋不踩離合器就需要用油門來同步掛擋，所以說你問這個問題也是很模糊，跟你怎麼說吧 在你掛進檔位用不用離合器它都沒有在工作，就是說你掛在一檔的時候其他檔位都在休息狀態，不知道我的回答對你有沒有用
汽車變速箱齒輪怎麼原理？普通齒輪變速器的工作原理是什麼？
變速箱基本原理是 1 利用不同齒數的齒輪嚙合傳動組合實現轉速和轉矩的改變，導致改變發動機傳到驅動輪上的轉速和轉矩 2 使汽車在原地起步 爬坡 轉彎 加速下獲得不同的牽引力和速度 3 使發動機工作在有利的工況範圍內。變速箱分為手動變速箱和自動變速箱，手動變速箱由齒輪和軸組成，自動變速箱由液力變扭器 行...
汽車雙離合變速器的工作原理是什麼
顧名思義，雙離合變速器的技術關鍵就在於雙離合，也就是有兩個離合器，其中乙個負責奇數檔 1 3 5 7擋 另乙個離合器負責偶數檔 2 4 6擋 可以想象為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一台手動變速器，因為它有同步器，但不同的...
汽車變速器的齒輪都有幾種啊？？應該怎麼區分呢
途虎話養車 普通乘用車用得是斜齒，加上同步器，可以讓換擋更加平順，減檔不再需要兩腳離合。專業賽車多采用直齒，保證換擋速度和扭矩的最大傳遞，但對車手操作要求很高。 北京萬通汽車學校 液力變矩器雖能傳遞和增大發動機轉矩，但變矩比不大，變速範圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增大扭矩，擴大其變...