1樓：三期木工
1、其實這個省油不是絕對的，一般來說：避免發動機長時間空轉，盡可能避免急剎急起。合理的使用高低檔位，保持適當的行駛速度。
一般來說，行駛速度在每小時80公里時最省油，速度增加到每小時105公里時，油耗會增加15%，而每小時110至120公里時則會增加25%。讓車輛保持低風阻，盡量不要在車頂裝貨，或者進行不合理的改裝。
2、做好日常保養。不潔淨的空氣濾清器和油濾清器、磨損的火花塞以及有問題的排放控制系統都可能增加耗油量。據統計，保養不佳的發動機油耗增加10%或20%是很正常的，而空氣濾清器過髒，也可能導致油耗增加10%。
3、為了保持汽車的最佳效能，最好每行駛5000公里更換一次機油，並檢查過濾器，這對車的保養也是很重要的。保持正常的胎壓水平輪胎氣壓不足，滾動阻力會大大增加。給車減負清理行李箱中不必要的東西，可以減輕車的重量，也會達到節能的效果。
選擇合理的通行線路。堵車時，車的油耗是最大的。
2樓：匿名使用者
等重量及載重的前提下,以及同胎寬\胎壓\同樣的機油粘度\風阻係數\同排量的車來對比,這樣會比較公平。
日系車省油是因為車輕還是輪胎窄呀
3樓：天蓬和嫦娥
日系車的輪胎窄減少摩差只是省油的乙個方面。
對油耗影響最大的是車重，但是車重不是唯一的因素，發動機效率、變速箱效率、輪胎能量損耗、空氣動力學能量損耗，都決定著油耗。
4樓：阿豹哥
車輕，日系車在中國銷售的大多偷工減料，這是其一；有的車使用了油電混動技術（如豐田油電混動車），可以把怠速和下坡時的發動機產生的動能轉化為電能儲存起來，供其他路況需要時使用，從而充分利用能源，達到節油的目的
5樓：匿名使用者
前提條件一樣的情況下, 車重增加百公斤,油耗增加0.8公升左右, 輪胎增加乙個寬度級別增加0.5公升左右, 機油粘度增加乙個級別油耗增加0.
5公升左右. 按這個對號入座,那些省油的車到底是省到哪的大家就明白了。 現在的發動機技術基本都差不多,誰想在效率上明顯超越大家還是有很大難度的。
省油多是減配出來的, 減重量，減小車胎寬度，這些是在降低了其他效能的前提下達到的省油。看看車胎,你就基本可以看來出這個省不省油, 同等條件的兩輛車聽聽發動機聲音,聲音低沉的多會費油, 所以講省油都是有代價的, 這時就要看使用人員看重的哪個方面了.
6樓：浙江特浦科技****
車身輕，車身構架等方面。
7樓：愛車e族
日系車「省油」是因為車身輕？如果真這樣想，你就大錯特錯了
說日系車是窄胎省油、國產車費油，為何感覺部分國產車的輪胎越做越大呢？
8樓：小潮聊汽車
很多車友在用車的過程中會發現，往往是日系車比較省油，而其他品牌的車在省油這方面的表現都不及日系車，然後就人發現日系車省油是秘訣是輪胎比較窄，那小編今天就來說說日系怎麼做到了省油，而國產車費油的原因和為何某些國產車輪胎越做越大。
首先，日系車省油的話是從多個方面來說的，先解釋一下用窄胎省油。
在車輛行駛的時候，會遇到來自各個方面的阻力，包括空氣阻力、滾動阻力、傳動系統阻力等等，而和輪胎相關的就是滾動阻力，
採用窄胎的話輪胎與地面的接觸面積相比寬胎會小很多，接觸面積小自然摩擦力就小，然後滾動阻力就小，在行駛過程中油耗就少。
除了使用窄胎之外，日系車整體重量較輕，這樣一來車輛在加速起步的過程中相比重量稍大的歐系車發動機需要做的功就少一些自然也更省油，另外，車輛的行駛阻力裡面還有乙個就是道路阻力，這是道路傾斜帶來的阻力，阻力的大小也和整車質量有關，質量較輕，道路阻力就小一些，這樣一來油耗也少了。
另外，日系車的發動機技術比較先進熱效率高也可以幫助省油，這意味著，車輛跑同樣的距離，用同樣的時間，但是效率高的使用的燃油就是能比別人的少一些，這是很多歐系車還需要優化的地方，所以通常歐系車在這點明顯沒有日系車省油。而且，很多日系車會搭載無級變速器，意味著在不斷變換速比的過程中發動機可以保持在乙個工程師標定好的燃油經濟性較好的區間工作，達到省油的目的。
總結了日系車的省油方法後，來說說使用窄胎的缺點。因為窄胎的接觸面積比較小，所以，跑起高速來穩定性就不夠寬胎好，會有大家說的「輕飄」的感覺，另外，通常用窄胎的時候輪胎的扁平比並不低，這對車輛的操控方面會打折扣，所以日系車的駕控感不強就是因為這樣。
那國產車是否真的費油呢，其實綜合前面說到的日系車省油的方面，可能國產車為了滿足市場的一些需求而不得不做出的妥協所以做不到日系車那樣極致的省油，而國產車在輪胎越做越大這方面小編覺得是為了美觀的提高，大車輪用上寬胎，高扁平比，會顯得整個車很運動很高階；為了符合現在的汽車造型潮流趨勢，在美觀和省油裡面，就看廠家重點放在**了。
9樓：哇塞塞影視剪輯
因為輪胎做的越大，這個車平衡性就會特別的好，也會更受人們的青睞。
10樓：不著急上課
因為國產車現如今是以安全為主的。把輪胎做大，更能給駕駛員提供好的駕駛感。
11樓：惠華小知識
因為國產汽車主要突出性，再加上輪胎越大越有安全性，所以才會有這種設計。
日系車為什麼比其他車省油？
12樓：華夏部落小公主
因為日本車車重相對來說比較輕，輪胎比較小窄，另外日本車採用無級變速箱的比較多，這些對於省油都是非常重要的。
13樓：奔波兒灞的聰明大腦
日本車採用無級變速箱的比較多，車身輕，發動機好
14樓：
隨著汽車油價的不斷攀公升，汽車的油耗方面的效能越來越受到人們購車汽車時候重點考慮的主要因素，日系車一直以來都是低油耗的主要代表。
日系汽車在燃油經濟性上做的如此完美，主要不是因為老一代認為的車身薄、車身輕的結果造成，主要還是因為日本人造車技術先進的一種體現。
例如本田最新研發的地球夢發動機技術，這款發動機在問世的時候，引起了世界性的轟動，因為這款發動機的動力引數和官方給出的油耗效能，足以讓全世界的人民驚嘆，本田這款發動機的氣門正時切換技術可以說是發動機最前沿的省油技術。
再有就是豐田，豐田的混動車型近這兩年銷量持續的火爆，據相關的資料表面，豐田最新的混和動力技術，相比於傳統的燃油汽車可以節油40%的燃油，動力效能還能比傳統的燃油發動機更為澎湃，這些都是豐田看家技術。
日本車真的省油嗎
15樓：匿名使用者
確實省，現在歐美車油耗也不高，但日系相對會更好一點。
省油主要有幾方面，一是車重，二是動力總成，三就是風阻、滾阻這些細節設計。
現在的車重量都差不多，很多日系甚至比同級的歐美系還重，那些一味說日系輕薄省油的說法就不成立。風阻、滾阻等等也都能通過設計實現省油的目的。最難的是動力總成，要做到省油，發動機、變速箱還有動力輸出的邏輯都要求很高，日本車在這方面是比較厲害的，雙田、馬自達、日產、三菱的發動機技術都很強
16樓：
日本車確實省油，其主要原因是自身重量輕但是安全係數相對而言就差了一點，能用塑料的地方都用了塑料還用泡沫填充，不能用塑料的地方所用的金屬材質都是節省到家的外殼的鐵皮極薄，稍遇碰擦就會出現變形。
17樓：愛笑的左手
看你選擇什麼樣的豐田車 ，豐田轎車油耗絕對是槓槓的低，但大中型越野車油耗就比較高了
18樓：匿名使用者
對的哦，公認的省油，因為車子比較輕，塑料感比較強
19樓：牛角魚
能省油幾塊錢，，一年下來能省多少！？估計也省不了2000，等你出車禍了，貨車一壓頭都碎了
日本汽車為什麼比較省油？
20樓：jiny果果
日本是乙個缺乏能源的國家,也是十分注意環境保護的國家。他們將節約能源的理念溶入到汽車的設計理念中去。不象美國,汽油**很便宜,不在乎油耗,生產的汽車大排量的多。
日本車省油後,排出的廢氣也就少,對環境很友好
21樓：雲南萬通汽車學校
日本的占地面積本來就小，是乙個缺乏能源的國家,所以他們十分注意節能環保的技術開發。他們將節約能源的理念溶入到汽車的設計理念中去，把控好每乙個設計環節，所以的汽車耗能低，當然車身輕也是一方面
22樓：重慶萬通汽車學校
這是日產研發的發動機技術，採用包括可變壓縮比、雙迴圈、混合噴射、電控渦輪洩壓在內的多項前衛「黑科技」而研發出來的發動機。這款發動機多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機構，目的是改變了活塞執行時的上止點和下止點位置，從而使發動機的壓縮比可以從14:1到8:
1之間自由的調節。在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以保證較高的壓縮比工作，提公升燃效；而當車輛需要急加速超車時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。
23樓：
日本的資源很少，所以日本產出來的車子盡量做到節能減排，這樣就能提高資源的利用率
日本車為什麼省油？只是因為輕麼？
24樓：索醉波索發
日本車一直鼓吹的是其發動機技術先進而省油，什麼vvt
i、vtec等等，說白了就是可變正時的氣門調節技術，也就是根據行駛狀態通過調節氣門的進氣量來控制燃油的消耗。真是這樣就可以節省大量的油耗嗎？！非也！
其實這只能濛濛那些外行人。仔細想想就知道。現在社會能源越來越緊張，一台好的發動機標準就是用盡量小的油耗發揮出盡量大的功率和
扭距，這是任何廠家所追求的目標。當今世界上幾個著名生產汽車的大公司如寶馬、賓士、大眾、通用、福特、豐田等等，其發動機的研發水平基本處於同一層次，也就是說幾個品牌發動機的水平比較接近，同排量同功率的發動機其油耗水平也是不相上下的。其中稍微領先的反而是寶馬、賓士等德國品牌。
每年國際汽車雜誌評選的世界十佳發動機中，歐美的品牌幾乎佔據絕大部分。由此可見，日本人鼓吹的發動機技術先進而省油的說法並不成立。
相同的排量，接近的功率如何做到更加省油？根據物理學的定律，唯一的辦法就是減輕車身的重量。底盤、裝配上不能少只能多，就只能從車身用鋼材上做文章了。
日本車正是通過削薄車身鋼材的厚度減輕車輛重量來達到省油的目的。這一點開過日本車的人很容易體會到，高速行駛容易髮飄，轉向越是高速越輕，不如歐美車穩重等等。有人會問，如果減輕鋼材厚度，如何通過碰撞實驗的硬性標準？
其實很簡單，碰撞實驗不是檢測鋼材的硬度，而是檢測車輛的吸收
衝量的能力。日本車的車頭一但發生碰撞就會迅速潰縮斷裂，表面上是以車頭的損壞保護了駕駛室的完整，也得以順利通過碰撞實驗。現實中日本車與歐美車相撞的事故中，日本車車身的損壞往往嚴重得多。
在正常行駛中特別是跑高速的時候，這種潰縮和斷裂是致命的。也就是名副其實的豆腐車。
因此如果不是嫌自己的命長，建議不要購買日本車。既然買得起車就不要節省那幾個油錢，還是性命最重要。
25樓：一起來看老司機評車
相同排量的日本車不會比其它品牌的車省油非常多。排量是油耗的基礎，特別是現在歐美系大力推行渦輪增壓發動機，油耗的總體水平實際上已經跟日系差不了多少，所以說並不是因為輕。
車身結構才是決定安全的最重要因素，也就是我們通常所說的白車身。其他的填充物與碰撞安全關係不大，但確實能決定整車的重量。日系通常的輕是輕在外部填充物上面。
最典型的就是車門填充物，為什麼很多人覺得歐美系的車關門聲很重，那其實只是放了一些比較厚的填充塑料，強化了厚重的印象而已。
參考資料www.baike.baidu.com
日產車輛為什麼省油，「日本車」為什麼省油？
自身環境的因素造就了不同的造車理念，日系車的造車理念對油耗是十分看重的，在追求降低燃油經濟性方面各個汽車廠商之間都投入了大量的時間，積累的經驗也比較多，這就不得不說這幾家日系車出色的發動機技術。馬自達 創馳藍天技術 馬自達對技術的追求可謂是業界內扛把子，馬自達另闢蹊徑研究出來的創馳藍天技術不光光是針...
日本車好還是德國車好，德國車好還是日本車好？
西安萬通汽修學校 首先要清楚車的 定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。德系車最大的特點是安全，德國車在外觀上就給人一種厚實的感覺，是因為德國車的鋼材剛性更高，...
為什麼都說日本車差，那為什麼跑的大都日本車
那是別人排擠日本人，但是日本貨是確實 本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，僱員總數達18萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車 摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機 農機等動...